Das Bw Hagen Gbf war neben den Betriebswerken von Eckesey und Vorhalle dasjenige Werk, in dem zuvörderst die
 Dampfloks für den Rangier- und Nahgüterdienst stationiert waren. Einen bei Bahnfans besonderen Ruf hatte das Bw
 durch die hier zu findenden Lokomotiven der Reihe 57.10 (pr G 10), die bis Anfang der 1970er Jahre noch in Hagen
fuhren (da allerdings buchmäßig dem Bw Bestwig zugeordnet). Nach Aufgabe des Dampfbetriebes in Eckesey und
Vorhalle wurden hier die in Hagen ankommenden  Loks von anderen Betriebswerken versorgt. Im Bild eine klassische
Szene an den Behandlungsanlagen im Bw Hagen Gbf mit ebenso klassischen preußischen Maschinen (1. März 1968).
Foto VOBA

Im Detail: Hobbyreisen zum Bahnbetriebswerk Hagen Gbf

Es ist nicht übertrieben, beim Bw Hagen-Eckesey von einem “legendären” Betriebswerk zu sprechen. Das bestätigen
 immer wieder die Eisenbahnfreunde, die die vergangenen Jahrzehnte miterlebt haben. Dazu haben natürlich früher
die Dampfloks beigetragen und in erster Linie wohl die bis Herbst 1966 eingesetzten Maschinen der BR 03.10. Aber
 auch sonst war es ja ein ziemlich großes Werk in der Region. In den besten Zeiten waren hier etwa 300 Elloks und
 Dieselfahrzeuge beheimatet! Nach vielen Jahren der Loks wurde der “Betriebshof” anno 2004 dann doch geschlossen.
Im Bild die 294 076-5 und 212 264-6 von DB-Cargo, die in den letzten Jahren typische Loks im Werk waren (2001).
Foto Wilfried Sieberg

Im Detail: Hobbyreisen zum Bahnbetriebswerk Hagen-Eckesey

Neues und Altes trifft sich im Hauptbahnhof Hagen. Die Bahnhofsanlagen mit neuem Empfangsgebäude und den Hallen
 wurden vor etwa genau einhundert Jahren großzügig umgebaut. Hagen ist ein bedeutender Eisenbahnknoten an der
 Schnittstelle von Ruhrgebiet und Sauerland. Gleich westwärts vom Hbf lag früher das berühmte Bw Eckesey als zeit-
weiser Heimat der legendären Loks der Reihe 03.10. Der heutige Regionalverkehr ist nüchtern, aber in der sichtbaren
 Form hochgradig farbenfroh. Im Doppelstocker kann man durchs Tal der Wupper nach Aachen gondeln (20.3.2010).
Foto Ralf Händeler

Im Detail: Hobbyreisen zum Bahnhof Hagen Hbf

Die Baureihe 44 war lange Jahre ein Markenzeichen in Hamm, sowohl vom eigenen Bw aus eingesetzt als auch durch
 Versorgungs-Besuche aus etlichen anderen Bahnwerken. Für viele Jahre war der Gigant ein Synonym für den dampf-
geführten schweren Güterverkehr bei der DB. Bei Bahnfreunden und Mitarbeitern sprach man oft von den “Jumbos”.
 Eine Spezialität der Hammer Region waren zudem die so genannten Ganzzüge zwischen den Zechen und Kraftwerks-
anlagen. Die 044 499 vom heimischen Bw darf sich am Sonntag, den 19.10.1969, ein verdientes Päuschen gönnen.
Foto VOBA

Im Detail: Hobbyreisen zum Bahnknoten Hamm (Westf.)

Neben dem anderen Personenzuglok-Bw Köln Betriebsbahnhof (auf der Fläche, wo heute der Mediapark ist), war auf
der rechten Rheinseite das Werk Deutzerfeld angesiedelt. Mit seinen großen Rechteckschuppen lag es zwischen den
 Strecken von Mülheim nach Deutz bzw. umgekehrt. Wenn man von Wuppertal aus kam, drückte man sich kurz nach
dem Bahnhof Köln-Mülheim immer die Nase am Zugfenster platt, um die stolzen Schnellzugmaschinen auszumachen.
Im Bahnhof Deutz ging es dann schnell aus dem Zug und schnurstracks an der Drehscheibe entlang zur Anmeldung.
Mit jeder Aufnahme des elektrischen Betriebes auf einer von Köln ausgehenden Strecke nahm die Dampflokherrlich-
keit natürlich schnell ab. Die 01 059 ist vom Bw Trier über die Eifelstrecke in die Domstadt gekommen (März 1968).
Foto VOBA

Im Detail: Hobbyreisen zum Bw Köln-Deutzerfeld    (in Planung)

Der Regen hat sich wieder verzogen und auch ohne Sonne kommt die bunte Bundesbahn wieder ans Tageslicht. Wir haben Anfang der 1980er Jahre eine Tour nach Köln unternommen, wo es ja ununterbrochen von unterschiedlichen
Zügen wimmelt und sich fürs Archiv Motive ergeben. Die 110 273 mit Kastenform und fast in Ursprungsausführung
 (Regenrinne, Doppellampen) macht einen properen Eindruck. Dahinter ein sog. Pop-Wagen, der auf Farbversuchen der
 Bundesbahn in den 1970er Jahren beruht, bevor man sich für die unattraktive ozeanblau/beige Lackierung entschied.
Mächtig thront die große Halle über dem Kölner Hauptbahnhof, ein sehr markantes Zeugnis der Verkehrsgeschichte.
Foto Zeno Pillmann

Im Detail: Hobbyreisen nach Köln Hbf und Köln-Deutz   (in Planung)

Vom Bw Essen Hbf aus kamen die Maschinen der Baueihe 65 über die Kettwiger Linie zum Düsseldorfer Hbf. Hier
 konnten sie im Wendezugverkehr ihre Leistung gut präsentieren. Die Reihe wurde in mehreren Serien zwischen 1951
 und 1956 mit 18 Exemplaren in Dienst gestellt. Sie war im Typenprogramm der DB für den Nahverkehr in Ballungsge-
bieten mit Ablösung der Länderbahnrösser gedacht, wurde aber wie alle anderen sog. Neubauloks vom doch schnell
 einsetzenden Traktionswandel überholt. Von Essen fuhren 65er auch ins Wuppertal (Foto Ende der 1950er Jahre).
Foto DB/Säuberlich  Sammlung Wilfried Sieberg

Im Detail: Hobbyreisen nach Düsseldorf Hbf    (in Planung)

Im Gegensatz zu vielen Betriebswerken waren die Ausbesserungswerke mehr verborgene Bereiche, die man meist nur
 durch Voranmeldung besuchen durfte. In den Werken wurden bekanntermaßen die Fahrzeuge überholt, was für etli-
che Bahnfreunde oft gar nicht so interessant war. Mehr Zuspruch fanden hingegen die ausgebesserten und dann in
 frischer Farbe glänzenden Maschinen, besondere - oft alte - Werkloks oder auch sog. Schrottloks von Baureihen, die
nicht mehr fuhren, zumindest nicht in der Region. So auch bei der 03 1076, die mit zu den letzten Dampfern der le-
gendären Reihe 03.10 vom Bw Hagen-Eckesey gehörte. Am 25. September 1966 war sie auf hrer “letzen Fahrt”. Da-
nach wurden einige Maschinen im AW Schwerte hinterstellt und dort anschließend abgebrochen (17. April 1967).
Foto VOBA

Im Detail: Hobbyreisen zum Aw Schwerte    (in Planung)

Das Aw Opladen hat fast genau einhundert Jahre bestanden. Noch zu Anfang des neuen Jahrtausends waren die Be-
schäftigten guter Dinge, aber dann kam 2003 doch ein plötzliches Aus seitens der DB AG. Seit Ende der 1950er Jahre
 mit den zunehmenden Elektrifizierungen in West- und Norddeutschland konzentrierte man sich vornehmlich auf die Aus-
besserung der DB-Neubauloks und wurde somit ein Pendant zum Aw München-Freimann, welches für den südlicheren
 Raum verantwortlich zeichnete. Am 18.9.1976 konnte man das Werk besuchen, was nicht immer so einfach ging wie
 “mal eben ins Bw”. Das Innenleben der 103 215 vermittelt uns einen guten Eindruck der seinerzeitigen Bauweise.
Foto Roland Siebert

Im Detail: Hobbyreisen zum Aw Opladen   (in Planung)