Solch ein Lokschild ist bei den Schildersammlern sicherlich sehr begehrt, obwohl die Nr. 2222 statistisch gesehen ja
nur eine Lok unter vielen gleichen Schwestern darstellt. Interessant ist der Blick auf einen der alten Rundschuppen,
 westlich der Rheinischen Strecke bzw. dem dortigen Güterbahnhof gelegen. Nach dem Bau des grossen Rechteck-
schuppen kamen diese Bereiche so ein bisschen “ins Hintertreffen”. Zur Dampflokzeit wurden hier zum grossen Teil
díe (aufkommenden) Dieselfahrzeuge betreut. Eine V 100 ist im Hintergrund zu erspähen. Wohl jenen Loks, die ein
Dach über dem Kopf hatten und nicht im Freien campieren mussten. Die Aufnahme stammt vom März 1965.
Foto Helmut Dahlhaus

Die Maschinen der BR V 200.0 kamen in der Dampfzeit auf der BME-Strecke natürlich regelmässig mit den F-Zügen
 durch Hagen. Danach gab es noch einige Jahre Planleistungen, vornehmlich auf der Strecke nach Kassel. Hier aller-
dings ein Bild aus neuerer, aber auch längst schon vergangener Zeit vom 29.5.1988. Die 221 127 gehört zur Nach-
folgebaureihe V 200.1 und ist mit einer Sonderleistung im bergisch-märkischen Raum unterwegs. Das fotogene
und nachbauwürdige Reiterstellwerk “Hr” erinnert uns an die ehemals grosssen Zeiten des Hagener Bahnbetriebs.
Im Hintergrund erkennen wir die Gleise vom ehemaligen Rangier- und Güterbahnhof Eckesey. Diese Station (einen
 Personenbereich gab es vor Urzeiten hier auch) wurde durch die Rheinische Eisenbahngesellschaft eingerichtet.
Foto Wolfgang Bügel

Maschinen der Baureihe 23 waren in Hagen in der Dampfzeit planmässig zu sehen. Nach der Elektrifizierung der BME-
Strecke im Mai 1964 kamen sie dann noch für ein Jahr weiter aus Siegen über die Ruhr-Sieg-Strecke hierher. Bis 1970
 gab es gar noch Leistungen vom Bw Bestwig, wobei die Loks auf der Ruhrtalbahn aus dem Sauerland andampften (da
 allerdings im Werk Gbf. wendeten). Im Bild die 23 014 vom Bw Siegen, aufgenommen am 25. Juli 1964 auf der Dreh-
scheibe an der südlichen Einfahrt zum Bw Eckesey. Modellbahnfreunden war die Maschine zu jener Zeit nur allzu gut
bekannt, denn Märklin hatte die 23 014 bereits seit Mitte der 50er Jahre im Programm - und die war ein Renner.
Foto Wilfried Harder

Ein wahrlich klassisches Motiv vom Bw Eckesey: eine Lok der Reihe 03.10 steht unter der Bekohlungsanlage neben
dem grossen Rechteckschuppen. Zur Dampflokzeit “glänzte” der Schuppen vor Russ und Dreck. Am Aufnahmetag
des 4. Juni 1966 war der Stern der Loktype schon sehr gesunken. Es gab jetzt noch die Periode vom Sommerfahrplan
 und Ende September war Schluss, was gleichbedeutend mit der Aufgabe der Dampflokunterhaltung in Eckesey war.
Foto VOBA

Die Kleinloks Köf der Leistungsklasse II waren ein Relikt der Reichsbahn von vor dem Zweiten Weltkrieg, wurden aber
von der DB in den 50er Jahren zunächst noch weiter beschafft. Sie waren vielfach auf Stationen zu finden, wo sich
 keine grössere Lok lohnte, lösten aber auch so manche Dampflok ab. Hier die Köf 6411 mit Baujahr 1959 “in” einem
der alten Ringlokschuppen an der Rheinischen Strecke (August 1965). Im Sommer ja ganz luftig, aber im Winter?
Foto VOBA

Ein interessanter Blick aus Richtung Hauptbahnhof auf die südliche Bw-Einfahrt. Links die 112 140-9, die im Hagener
 Raum in Regionalexpress-Diensten eingesetzt wird. Im Hintergrund etliche Loks der Reihe 140, schon seit Jahrzehnten
hier im Güterzugdienst benötigt. Darüber die markante Bogenbrücke, von der man das Treiben im Werk gut beobach-
ten und einige “Hubschrauberaufnahmen” machen konnte. Auf Fototour in Hagen war man mal wieder am 9.6.2001.
Foto Wilfried Sieberg

Eine “Hobbyreise” zu einer Zeit, als es im Gegensatz zu heute nur wenige Eisenbahnfans gab. Am 20. März 1933 hat
sich der Meister mit seiner schweren Plattenkamera auf nach Hagen gemacht und für sein Archiv - und zum Glück für
 uns alle - diese wahnsinnige Übersichtsaufnahme vom Bw Eckesey gemacht. Sehr gut nachvollziehbar ist die Hand-
habung der grossen fahrbaren Bekohlungsbühne, die am Schuppen abgestützt wird. Die vielen Kohlenberge zeugen
 davon, wieviel Hunger die unzähligen Dampflokomotiven in diesem wichtigen Betriebswerk haben. Nicht nur der etwa
 zehn Jahre alte Schuppen strahlt noch eine gewisse Sauberkeit aus, das gesamte Gelände macht einen recht ge-
pflegten Eindruck. Es gab halt Zeiten bei der Eisenbahn, wo man auf ein ordentliches Erscheinungsbild achtete! Links
 erkennen wir die 55 540 (preussische G 7.1), daneben stehen die 38 2194 (pr P 8) sowie 39 141 (pr P 10). Die 39er
und 55er sind zu jener Zeit im Bw Eckesey zu Hause. Im Juli 1933 zählte das Werk 77 Dampfloks zu seinem Bestand.
Foto Carl Bellingrodt Sammlung Helmut Brinker

Elloks für den Fernverkehr waren in Eck nicht beheimatet (ausser zwei Jahre die E 19), kamen aber von den unter-
schiedlichsten Betriebswerken vorbei. Unterhalb der Böschung zur Eckeseyer Strasse begegnen wir am 24.9.1983 der
110 476, die eine gewisse Besonderheit darstellt. Zum einen ist sie eine der beiden E 10 mit Flexicoilfeder-DG, zum
anderen besitzt sie keine Griffstangen unter der Fensterpartie, hat aber eckige Lüfter und noch eine Dachrinne.
Foto Ulrich Budde

Eine Lok kommt (per Schiebebühne) aus dem Rechteckschuppen gefahren. Die preussischen G 10 waren zeitweise
 selber im Bw Eck zu Hause, während sie zu Ende der Dampflokstationierung dann vom Bw Hagen Gbf. aus hier oft zu
 finden waren. Schliesslich lagen die beiden Betriebswerke luftlinienmässig gar nicht weit auseinander (was aber bei
 einem gegenseitigen Besuch zu etlichen Sägefahrten führte). Die 57 1629 gehörte bis Ende der 60er Jahre mit zu
den letzten Maschinen dieser beliebten Baureihe im Hagener Raum. Die Aufnahme entstand am 18. Juni 1961.
Foto Wilfried Sieberg

Im Aufnahmejahr 1967 wurde die V 90 042 ín Dienst gestellt. Die kurze Einsatzzeit ist am prächtigen Zustand der Lok
 nicht zu übersehen. Daher muss die Maschine vom Personal auch noch besonders gut gepflegt bzw. erst in Augen-
schein genommen werden. Das Bw Eck hatte neben der V 90 049 zu jener Zeit eine kleine Serie von den schweren
 Rangierloks erhalten (040-044). In der Folge konnten dadurch etliche Dampfer (57.10 vom Bw Gbf.) ersetzt werden.
Foto VOBA

Lokomotiven müssen hart arbeiten! Oben: Die 78er kann man als eine typisch bergisch-märkische Lokytype bezeich-
nen, denn von verschiedenen Betriebswerken aus (u.a. Wt-Vohwinkel, Essen Hbf, Rd-Lennep) waren sie hier meist
im Nahverkehr zu finden. Auf einigen Strecken war sie auch ein ebenso typische Maschine im Wendezugbetrieb. Das
Bw Eckesey hatte bis zur Dampflokaufgabe natürlich auch einige solcher Dampfer im Bestand. Hier begegnen wir der
78 193 im Hagener Hauptbahnhof,der bekanntlich nur einen Steinwurf entfernt vom Bw-Areal lag/liegt. Eine Ausfahrt
 Richtung Norden könnte auf einen Einsatz auf der Ruhrtallinie nach Hattingen hindeuten (Foto vom Sommer 1965).
Mittig ein Betriebsbild von der Starlok des Bw Hagen-Eck. Die DB hatte bekanntlich alle Maschinen der Reihe 03.10
 zusammengezogen und sie in den 60er Jahren beim Bw Eckesey stationiert. Bis zur Abstellung der letzten Exemplare
im September 1966 waren sie natürlich im Hagener Hauptbahnhof täglich anzutreffen, nach Elektrifizierung der BME-
Strecke 1964 und ein Jahr später der Ruhr-Sieg-Strecke aber nurmehr mit einigen Leistungen (03 1011 anno 1964).
Unten ein Bild der 03 1060 aus den letzten Wochen des Lokeinsatzes. Am 21. August 1966 freuen sich die Insassen
wahrscheinlich weniger als der Fotograf über die Fuhre. Es handelt sich um den Dm 80659 (Durchgangs-Militärzug).
Foto oben  VOBA
Fotos unten (2)  Helmut Dahlhaus

Seit Anfang der 70er Jahre war im Bw Eckesey immer eine Flotte von 218ern der Serienausführung stationiert. Hier-
mit wurde zu einem grossen Teil der Verkehr auf der Ruhrtalbahn ins Sauerland und weiter Richtung Kassel bestritten.
 Die 218 128-7 und weitere Schwestern repräsentieren mit der ozeanblau-beigen Lackierung der Loks die sog. Modell-
bahnpoche 4. Das Bild vermittelt anschaulich, wie schmutzempfindlich diese Farbgebung war (20. September 1986).
Foto Ulrich Budde

Die 78 466 gehörte lange Zeit zum Einsatzbestand vom Bw Eckesey. Die Baureihe war bis zum Frühjahr 1966 mit eini-
gen Exemplaren hier noch vertreten. Eingesetzt wurden sie vielfach auf der Ruhrtalbahn nach Hattingen. Im Hinter-
grund verläuft die Eckeseyer Strasse, von der man aus das Treiben im Bw sehr gut beobachten konnte (1962).
Foto Helmut Dahlhaus

Am 18. März 1961 gab es im Bereich vom Bw Eckesey eine grosse Fahrzeugausstellung, die vom Verein der Eisen-
bahnfreunde veranstaltet wurde. Der VdEF war unter der Initiative von Carl Bellingrodt entstanden und vereinte viele
 Bahnfreunde, die in den Nachkriegszeiten reativ wenig Möglichkeiten zur Infosammlung über den Bahnbetrieb hatten.
Im übersättigten Medienmarkt von heute kann man sich kaum vorstellen, wie die Bedingungen für das Bahnhobby da-
mals waren. Neben seinen Fototouren arbeitete der Meister auch sehr stark engagiert an der Zeitschrift des Vereins
und hatte sein Wohnzimmer nicht selten zum Büro umfunktionert. Oben: Die 85 007 war konzipiert worden für den
 Steilrampenbetrieb auf der Höllentalbahn im Südschwarzwald. Mit Aufnahme des elektrischen Betriebes wurden die
 starken Dampfloks allmählig verdrängt bzw. gab es teilweise beide Traktionsarten gemischt. Die 85 007 kam dann für
einige Jahre zum Bw Wt-Vohwinkel, wo man sie auf der Rampe zwischen Erkrath und Hochdahl einsetzte. Danach
wurde sie für einige Zeit beim Bw Warburg im Schuppen hinterstellt und anschliessend als Anschauungsobjekt zur
 Technikerschule nach Konstanz verbracht. Unten: Die 44 214 hingegen gehörte zu einer Baureihe, die hier sehr viel
 anzutreffen war. Besonders auf der Ruhr-Sieg-Strecke mussten die schweren Züge von dieser Lok befördert werden.
 Hierfür hatten die Betriebswerke von Altenhundem und Hagen-Vorhalle zahlreiche Exemplare in ihren Lokbeständen.
Fotos (2)  Wilfried Sieberg

Die V100 hat so manche Dampflok ins Abseits gedrängt und ging ähnlich der roten Brummer vielen Bahnfreunden in
den 60er Jahren auf die Nerven. Konkret seufzte man oft beim Auftauchen der Maschinen und lies nicht selten den
 Fotoapparat knurrend sinken. Ja, hätte man doch lieber auf die wenigen Weisen hören sollen, die jeden vergangenen
 Tag als “historisch” deuten, wodurch man jegliche Aufnahme als Besonderheit ansehen könnte .... Wir sind im Som-
mer 1965 unterwegs und haben wohl mehr durch Zufall (= keine Dampflok in der Nähe) die V 100 1063 im heimi-
schen Depot vor dem Gerippe des südlichen Rundschuppens eingefangen. Die V 100 war ein treues Arbeitstier.
Foto VOBA

Ein uriges Gespann konnte man am 24. September 1983 im Güterbereich Eckesey, nördlich vom Bw-Areal antreffen:
 Es handelt sich um den Klv 52 8912 für den Signaldienst (zur Auswechslung der Gasflaschen bei Formsignalen). Es
gab nur wenige Exemplare davon. Normalerweise hatten die Dienstfahrzeuge ja einen einfachen Niederbordaufbau
für die Mitnahme einiger Materialien und Werkzeuge. Rechts die Wannentender erinnern an die Dampflokzeiten.
Foto Ulrich Budde

Meist nahm man im Bw Eckesey die Lokomotiven am Rechteckschuppen von der entgegengesetzten Perspektive auf.
Hier an der Besandungsanlage mal ein Blick in südlicher Richtung mit “sehnsüchtigem Preussen-Flair”, denn alle drei
 Maschinen beruhen auf Baumustern der Länderbahn. Links die 39 144, eine preussische P 10, speziell geeignet für die
 bergisch-märkischen Mittelgebirgsstrecken. Daneben die allgegenwärtige P 8. Sie fuhr im Personenverkehr so ziemlich
 alles, was anfallen konnte (38 1907). Rechts eine G 7.1 für die Güterzüge und Rangieraufgaben (55 140). Wie jeweils
 grosse Augen erscheinen die alten Lampen an der Front. Ein drittes Spitzenlicht war zum Zeitpunkt der Aufnahme um
 1930 nicht üblich. Links die Stadthäuser liegen an der Eckeseyer Strasse. Zwischen der 38er und der 55er kann man
 eben die Strassenrampe erkennen, die linker Hand zur Strassenbrücke über die Gleisanlagen am Hauptbahnhof führt.
Foto Walter Eckler  Sammlung Helmut Brinker

Obwohl die 03.10er der DDR-Reichsbahn hier natürlich nicht zu Hause waren, lässt sich die 03 1010 die Chance auf
ein “Eckeseyer Standardfoto” nicht nehmen. Denn vor der Schuppenwand haben etliche Fotografen die Dampfloks
in unterschiedlichen Epochen abgelichtet. Natürlich sah die Szenerie früher etwas anders aus, vor allem traktions-
bedingt erheblich “kohle-schmuddeliger”, aber immerhin .... Die Maschine war am 30. Juli 2001 auf Westfalen-Trip.
Foto Wolfgang Bügel

Im nördlichen Bereich vom Bw-Areal wurden vor Jahren massive Tankbehälter hingebaut. Hier waren dann öfters
die Dieselmaschinen abgestellt. Mit den “Hutzen” auf den Dächern sind die Lokomotiven unverkennbar als Baureihe
218 auszumachen (218 132, 136, 142). Zu ihnen hat sich die 140 619 gesellt. Ein Foto vom 9. September 1997.
Foto Wilfried Sieberg

Bilder gegen das Licht wirken immer etwas diffus, vermitteln aber meist eine eigentümliche Stimmung. So auch bei
der 38 3067, die hier an der Ausschlackgrube gehörig “entleert” werden muss. Derweil sinniert der Lokführer wohl
über den nächsten Einsatz (oder seinen Feierabend) nach. Während bestimmter Epochen gab es bei den Loks den
sog. “Pufferteller-Warnanstrich”, den viele dann bei ihren Modelloks auch haben mussten. Das ging an sich recht
einfach: Teller erst vollständig weiss streichen, dann mit Rundholz die schwarze Farbe aufdrücken (18. März 1961).
Foto Wilfried Sieberg

Die 03 1004 steht nicht im Bw Eckesey, sondern etwas ausserhalb auf einem Abstellgleis im dortigen Güterbahnhof.
 Offensichtlich ist die Zeit für das Dampfross bald abgelaufen, denn an der Seite hat ein unentwegter Bahnfan ein
Lokschild abmontiert. An die Vorderfront hat sich wohl noch keiner rangetraut. Die Reihe 03.10 wurde zwischen 1939
 und 1941 in insgesamt 60 Exemplaren gebaut. Die Kriegsereignisse verhinderten eine Weiterbeschaffung. In den un-
seligen Zeiten konnten die Maschinen mit ihrer stromlinienförmigen Vollverkleidung gar nicht richtig zu den geplanten
 Einsätzen kommen. Etliche Maschinen hatten ein nur kurzes Leben. Einige Loks kamen zur DDR-Reichsbahn, zur Bun-
desbahn gelangten 26 Exemplare. Zunächst wurden sie allesamt entstromt und im normalen Schnellzugdienst einge-
setzt. Mitte der 50er Jahre zeigten sich bei den Kesseln bereits starke Alterungserscheinungen, so dass alle Loks
 anschliessend einen neuen, geschweissten Ersatzkessel bekamen. Bis zur Elektrifizierung der Rheinstrecken waren
die Maschinen zu einem grossen Teil dort zu finden. Ende der 50er Jahre wurden allesamt beim Bw Eckesey zu-
sammengezogen. Endgültig abgestellt wurden die letzten Exemplare zum Winterfahrplan Ende September 1966. Am
 Kohlenbehälter des Tenders gab es bei dieser Lokreihe Abdeckklappen, die aber ganz selten geschlossen waren.
Foto Helmut Dahlhaus

Das Klasse-Bauwerk “Hn” (Hagen Nord) entdecken wir an der nördlichen Ausfahrt vom Gbf. Eckesey, wo sich auch
 Zufahrtgleise zum Betriebswerk befinden. Es ist eine ungewöhnliche Kombination eines Reiterstellwerks mit Längs-
und Querteil. Wer so was mal nachbauen würde, dem wären die betrübten Blicke der Neidhammel sicherlich gewiss.
Die formschöne 103 219 gehört zur klassischen Rennergilde der 70er- und 80er Jahre und ist geradzu ein Synonym
für die Intercitys vor der ICE-Ära. Die 294 082-3, etwas bescheidener, ist aber nicht weniger wichtig für den
schweren Rangierdienst und besitzt eine automatische Rangierkupplung und Funkfernsteuerung (30. Juli 2001).
Foto Wilfried Sieberg

An den Anschriften ist nicht zu übersehen, wo der kleine Wiesel seine Heimat hat. Neben kleinen Diensteinsätzen
 wurden die kurzen Fahrzeuge der Reihe Kö (K = Kleinlok, ö = für Antrieb durch Dieselmotor (Öl)) in den Betriebswer-
ken meist zum Verschub der Lokomotiven genutzt. Die Ordnungsnummer 0266 weist die Lok der Leistungsgruppe I
zu, was eine Motorleistung bis 50 PS bedeutet. Nach der EDV-Umzeichnung (offiziell zum 1.1.1968) wurde aus der
Kö die neue Baureihe 311. Wir sind im August 1965 im Bereich der alten Schuppen “dampfloksuchend” unterwegs.
Foto VOBA

Vom Bw Hagen Gbf., in Richtung diagonal über der Lok und den gesamten Gleisanlagen hinweg gelegen, ist am 27.7.
 1967 die 57 2577 ins “befreundete” Bw Eckesey gekommen. Wie meist zu jener Zeit, waren die preussischen G 10
 nurmehr mit Dienst- und Übergabezügen beschäftigt. Interessant ist der Blick an der Güterlok vorbei zum Danzas-
Gebäude hinüber, denn dort stehen zwei Maschinen der Reihe 03.10. Mit den Abdeckklappen am Tender ist die Sil-
houette auch für die weniger eingeweihten Fans unverwechselbar. Die vordere Lok ist die 03 1001, die zu damaliger
Zeit noch als Denkmallok im Bereich der Stadt Hagen eingeplant war. Leider ist aus diesem Projekt nichts geworden.
Foto Ulrich Budde

Ein Blick von der Brücke über der Drehscheibe mit den drei Stumpengleisen in Richtung der Einfahrgleise zum Haupt-
bahnhof (1961). Im Bild ganz typische Lokomotiven der “beliebten” Bundesbahnära der 50er und 60er Jahre. Links
 erkennen wir die 38 3376 (dahinter eine weitere P 8, beide mit Ursprungstender), während 50 2500 einen Kabinen-
tender besitzt. Auf dem Zufahrtgleis steht die 23 008, die über die Ruhr-Sieg-Strecke vom Bw Siegen eingetrudelt
ist. Den Dampflokfans sei diese Vielfalt von Rössern gegönnt, aber der Star auf den Gleisen war damals zweifellos
die Baureihe V 200. Besonders auf den beiden norddeutschen Rollbahnen zwischen dem Ruhrgebiet und Hannover
bzw. Hamburg erbrachten sie mit den leichteren Fernzügen beachtliche Reisefahrzeiten. Eine Hochburg war das Bw
 Hamm P, wo auch die V 200 072 stationert ist. Im Hintergrund das alte Stwellwerk “Hpf” (Hagen Personenbahnhof
 Fahrdienstleiter), das Mitte der 90er Jahre einem Neubau weichen musste. Im Hbf. steht eine P 8 mit Wannentender.
Foto Carl Bellingrodt Sammlung Helmut Brinker

Unübersehbar eine 03.10 im Bw Hagen-Eck  - und es will nur bedingt Freude aufkommen. Denn bei der 03 1010 han-
delt es sich um eine Maschine der früheren DDR-Reichsbahn, die bei der DR einen sog. Reko-Kessel erhielt und doch
 wesentlich anders aussieht als die früheren DB-Umbauloks. Trotzdem sind wir natürlich sehr dankbar, dass eine
 solche Maschine erhalten blieb und als Museumslok durch die deutschen Lande dampft (Foto vom 30. Juli 2001).
Wir befinden uns an der westlich gelegenen Schuppenausfahrt, quasi “hinter” dem grossen Rechteckschuppen.
Foto Wilfried Sieberg

Zwischen dem Rechteckschuppen und den beiden Rundschuppen verlief die Rheinische Strecke. Der Güterzug mit der
44 490 kommt gerade aus dem Güterbahnhof Eckesey und wird sogleich auf die Trasse Richtung W-Wichlinghausen/
Düsseldorf einschwenken. An der Weichenstellung ganz rechts ist erkennbar, dass der Zug noch auf das Richtungs-
gleis einbiegen muss (ist das linke der drei Gleise). Das Stellwerk “Hr” (Hagen Rheinische Strecke) ist in ungewöhn-
licher, aber hoch interessanter Weise direkt an die Schuppenwand gebaut worden. Schaut man mal genau auf den
unteren Teil der Brücke, so ist sie über den Gleisen pechschwarz vom Rauch der Dampfloks (Foto vom Juni 1966).
Foto Wilfried Harder

Voll angestrahlt von der nachmittäglichen Wintersonne steht im Bw Eckesey am 2. Februar 2002 ein Gespann aus der
 361 663 und Elloks der Reihe 110. An sich scheint ja alles “normal” zu sein, aber da von der Reihe 361 nur ganz we-
nige Loks in der verkehrsroten Farbe der DB AG lackiert wurden, ist das Motiv doch eine gewisse Besonderheit. Der
 Fotograf fuhr an diesem Tag extra zum Präsentationstermin nach Hagen. Wenn man die rot/grau-/weisse Lackierung
der Fahrzeuge sieht, die dazu noch recht sauber ist, könnte man auch als eingefleischter Eisenbahnfan der alten
 DB-Zeiten Gefallen am Anblick solcher Maschinen bekommen oder? Im Hintergrund rechts ein “Skl-Kranwagen”.
Foto Ulrich Budde

Noch ein schönes Foto von der Brücke oberhalb der Drehscheibe Richtung Lokschuppen und Bekohlungsanlage. Nach-
dem die 39 141 nun gedreht worden ist, kann sie für einige Zeit im Schuppen ein Ruhepäuschen einlegen. Interessant
 sind die Posen der Bahnmitarbeiter an der Lokleitung, denn Fotofreunde waren damals ja bestimmt eine rare Spezies.
 Und diese mussten entsprechend beäugt werden oder man musste sich “ordentlich” in Positur aufstellen. Der Vorbau
an der Lokleitung ist ein originelles Häuschen und reizt geradezu zum Nachbau. Mit dem Fachwerkstil ist es eine
kleine Reminiszenz an den Baustil vieler bergisch-märkischer Gebäude. Ganz rechts vorne steht eine weitere Lok
bereit. Nach dem Windleitblech zu urteilen, müsste es eine 38er sein. Auf Fototour war man am 20. März 1933.
Foto Carl Bellingrodt Sammlung Helmut Brinker

Der Zustand der preussischen G 10 ist ja nicht besonders, aber für den Bereitschaftsdienst am Hilfszug reicht es alle-
mal. Dieser steht im hinteren, also westlichen Teil vom Bw Eckesey. Im Hintergrund die Krananlagen, vor denen die
Loks auf der VdEF-Ausstellung anno 1961 standen (siehe die beiden Bilder). Ein typisches Merkmal waren bei vie-
len Hagener 57er-Lokomotiven die gut sichtbaren Kalkabsonderungen an der Rauchkammer (57 1824 am 21.4.1963).
Foto Wilfried Sieberg

Noch ein tolles Foto von der Brücke hinüber Richtung Hauptbahnhof. Wir sind nur ein paar Jahre nach Kriesgende
 unterwegs (11. Juni 1950) und die Folgen der Zerstörung sind noch zu sehen. Vergleichen Sie bitte hierzu auch das
 Foto oben mit der V 200, was sich in den folgenden 50er Jahren so alles getan hat, speziell die Veränderunge bei den
 Stellwerken. Die 78 026 gehörte damals immer zum “Gesamtbestand” verschiedener Betriebswerke in der bergisch-
märkischen Region, ebenso waren P 8 hier fast überall zu finden (38 3410). Die 01 1068 hat nach dem Krieg ihre
 Stromlinienverkleidung verloren und ist mit dem Vorwärmer über der Rauchkammer  keine Schönheit. Wenige Jahre
 später hat sie dann einen neuen Kessel und eine Ölhauptfeuerung bekommen. In den 50er Jahren waren die 01.10er
im Bw Eckesey stationiert, bevor sie dann 1958 von den 03.10ern abgelöst wurden. Im Hintergrund über der 78er
scheint an der Verladung eine Lok der Reihe 57.10 zu rangieren, auch so ein “bergisch-märkisches Gewächs”.
Foto Carl Bellingrodt Sammlung Helmut Brinker

Eine stolze Erscheinung ist sie schon, die BR 03.10 oder nicht?. Leider kamen die Loks nach dem teuren Umbau mit
 neuen Kesseln bei der DB nur noch wenige Jahre zum Einsatz. Ende September 1966 war beim Bw Eckesey Schluss
mit lustig, und damit fuhren die letzten Schnellzugdampfer der BD Wupperta aufs Abstellgleisl. Die meisten der 26
 Maschinen waren zum damaligen Zeitpunkt ohnehin nicht mehr in Verwendung. Für einen weiteren Einsatz gab es
 offenbar kein Interesse von anderen Betriebswerken resp. Bahndirektionen, zumal auch genügend andere Schnell-
zugmaschinen für die Dampftraktion zur Verfügung standen. Die 03 1081 steht im Bereich hinter dem alten Rund-
schuppen, gerade so treu und brav, als ob sie auf den Fotografen gewartet hätte. Die Aufnahme entstand 1961.
Foto Wilfried Harder

Ein schönes Sinnbild für die Zeitenwende bei der Bundesbahn. Eine ganz treue Baureihe preussischer Bauart “misst
sich” mit einer ebenso treuen Ellokbaureihe der Nachkriegszeit. Will die 38er die E 40 nun vom nicht elektrifizierten
Gleis ziehen oder die Ellok die P 8 gar irgendwie aus dem Bild schieben? Wir alle wissen, wer letztlich die Oberhand
 behalten hat. Die 38 3603 ist aus dem Sauerland vom Bw Bestwig nach Hagen gekommen. Bald darauf waren die Loks
 dieser Reihe aber auch beim alten Eisen und für einige Jahre kamen dann 23er über die Ruhrtalbahn angedampft. Da
in Eckesey die Behandlungsanlagen aufgegeben waren, mussten die Dampfloks im Bw Hagen Gbf. wenden (4.6.66).
Foto VOBA

Mehr von der Hagener Bahnwelt? Dann besuchen Sie mit uns das Bw Hagen Gbf..

Gut ein Jahr vorher wurden an dieser Stelle noch die 03.10er abgefertigt, nun ist die Dampfzeit im Bw Eckesey vor-
bei. Im Bild die E 40 1312, eine Lok der bekannten Neubautype mit elektrischer Bremse. Wir sind am 27. Dezember
1967 auf Hobbytrip, wenige Tage vor der offiziellen Umstellung der Bezeichnungen auf das neue “computergerechte”
 Nummernsystem. Die Lok wird dann 139 312 heissen. Interessant also diese kurze Episode um die Jahreswende, als
die Maschine kein Nummernschild mehr besass, aber die ursprüngliche Bezeichnung mit Schablone angeschrieben
war. Bei den meisten Loks wurde eine solche Prozedur nicht gemacht und gleich die neue Nummer angebracht.
Foto Ulrich Budde