Bergisch-Märkische Strecke: Westausfahrt Bf. Ennepetal
 Beim Bahnhof Ennepetal gibt es eine ganz schöne Kurvenführung, was aus der Überhöhung der Gleise sehr gut deut-
lich wird. So können nicht nur die Frachtenzüge recht flott passieren. Die 152 112 ist der DB-Gütertochter Railion
 zugeordnet. Der Bahnhof hieß in früheren Zeiten Ennepetal-Milspe in Anlehnung an den großen Ortsteil an der Bahn-
strecke (bis 1949 selbstständige Stadt). In dieser Gegend zwischen Schwelm und Gevelsberg beschreibt die Linien-
führung eine weit angelegte S-Kurve, bevor es ab Gevelsberg ziemlich gradlinig bis Hagen weitergeht (April 2005).
Foto VOBA

Rheinische Strecke: Bf. Gevelsberg Nord
Die Station Gevelsberg Nord war noch vor, aber erst recht nach Aufgabe des Personenverkehrs Richtung Hagen
 lange Jahre Endpunkt der Personenzüge aus dem Wuppertal. Selbst mit der Elektrifizierung der Talstrecke wurde
 zunächst nur das kurze Stück von Schwelm aus über Gevelsberg West mit unter den Fahrdraht gesetzt. Der Güter-
verkehr auf der Rheinischen Linie war an sich bis zur Elektrifizierung der Parallellinie ansprechend, nahm aber stetig
 ab. Hier sehen wir einen solchen schweren Güterzug bei der Durchfahrt Richtung Wt-Wichlinghausen. An der Spitze
befindet sich die 50 929, gefolgt vor einer 38.10er (anno 1963). Links erkennt man das Personenzug-Wendegleis.
Foto Wilfried Sieberg

 Ennepetal-Bahn: am Kruiner Tunnel bei Milspe
Die Ennepetal-Bahn war die dritte Trasse in diesem Bereich, aber eben im Talgrund, während am südlichen Hang die
 BME-Linie liegt und am nördlichen Hang die Rheinische Bahngesellschaft ihre Strecke baute. Auf der Talbahn gab es
viele Industrieanschlüsse, was ihr ein ziemlich hohes Verkehrsaufkommen bescherte. Personenzugmäßig war der Ver-
kehr stark durch die Berufstätigen geprägt. Ein sehnsüchtig-tolles Motiv erwartet uns am Kruiner Tunnel, der den
hohen Damm der BME-Strecke unterquert. Früher fuhr auch noch die Straßenbahn mit durch die Röhre, ein tolles
 Modellvorbild! Die T 18 war eine typische Lok für die Region und und in etlichen Bahnwerken zu Hause (26.4.2009).
Foto Wolfgang Bügel

zwischen Wuppertal-Langerfeld und Schwelm
Eine mal wieder typische Bellingrodt-Szene vom 2.5.1935, als uns etwa an der Stadtgrenze Wuppertal/Schwelm
 ein toller Zug begegnet. Als Zuglok fungiert die 17 216, eine preußische S 10.2. Mit 120 km/h-Höchstgeschwindig-
keit war die Reihe damals auf den flacheren Strecken ein wichtiges Rückgrat im Lokpark der Reichsbahn. In bergi-
gerem Gelände wurde oft mit einer zweiten Lok gefahren resp. die 17.2 war selber die Vorspannlok. Allerdings
 gab es auch Personenzugleistungen zu erbringen wie beim im Bild sichtbaren P 511, den man gut alleine befördern
 konnte. Linker Hand liegt das Ende vom Bahnhofsbereich Langerfeld, wo früher ein respektables Stellwerk stand.
Foto Carl Bellingrodt Sammlung VOBA

an der S-Bahnstation Schwelm-West
Die Station Schwelm West wurde erst mit Bau der S-Bahnlinie 8 im Mai 1988 in Betrieb genommen. Der Fernverkehr
 rauscht auf einer fotofreundlichen Paradestrecke vorbei. Nördlich von Fern- und Nahverkehrsgleispaaren gibt es gar
 noch ein fünftes Gleis zwischen Schwelm und dem Containerbahnhof in Langerfeld. Hier sehen wir einen Gast aus
 aus dem Land der Eidgenossen, denn die 482 004 ist bei SBB-Cargo eingestellt - vor Jahren eine völlig undenkbare
 Situation im Wuppertal. Die tief stehende Nachmittagssonne im März 2006 lässt die Einzelheiten der Lok erkennen
Foto VOBA

 zwischen Wt-Langerfeld und Schwelm
Das ist die alte Streckentrassierung etwa an der Wuppertaler Stadtgrenze. Der Zug befindet sich auf dem “dritten
 Gleis”, das nach Bau des Langerfelder Güterbahnhofs um 1910 von Schwelm zum Bahnhof Langerfeld verlegt wurde.
 Hier fuhren die Güterzüge zum Verschiebe- und Güterbahnhof und nach dem Zweiten Weltkrieg auch diejenigen Per-
sonenzüge, die am eingleisigen Bahnsteig an der alten Wagenhalle in Langerfeld einen Stopp einlegten. Vorne liegen
die beiden Ferngleise. Bekanntlich fahren Fernzüge nach Bau der S-Bahntrasse und Verschwenkung jetzt nördlich
 vom Nahverkehr (bei insgesamt 5 Gleisen). Bei der Industrielok handelt es sich um die Walsum 5, die heute mit Ten-
der und Namen “Speyerbach” auf dem Kuckucksbähnle von Neustadt an der Weinstraße in den Pfälzer Wald dampft.
Der Bf. Schwelm liegt in einer Kurve, wo man früher bei Durchfahrt auf 100 km/h (Schild x 10) abbremsen musste.
Bei schönem Herbstwetter war man am 7. Oktober 1972 auf Hobbytour. Der Zug pendelte ein paar Mal durchs Tal.
Foto Wolfgang Bügel

S-Bahnstation Schwelm West
Von Wuppertal aus gesehen befinden wir uns jetzt quasi im Ausland, nämlich in Westfalen. Mit Glück des Fotografen
 gibt es hier am 1. August 2003 ein Treffen von der 143 660 samt einem S-Bahn-Zug Richtung Wuppertal und nach
Mönchengladbach (Wendezug) mit der 120 158 vor einem IC Richtung Hagen sowie noch einer 112er Lok vor einem
 Regionalexpress Richtung Wt-Oberbarmen. Das Asphalt-Mischwerk bildet für die Szene einen markanten Hintergrund.
Foto VOBA

Bf. Schwelm
Die alten preußischen Loks der Reihe P 8 waren vor Aufnahme des elektrischen Betriebes auf der BME-Linie die ty-
pische Bespannung für die Personenzüge im Regionalverkehr. Bis zuletzt waren sie u.a. von den Betriebswerken in
 Wt-Langerfeld und Wt-Vohwinkel aus eingesetzt. Wenige Tage vor dem Abgesang erfreuen wir uns somit am Anblick
 der 38 2623, die mit ihrem Personenzug am Fernbahnsteig steht (im Mai 1964). Heute ist das der Bahnsteig für die
 S-Bahnzüge. Die Lok dürfte zum Bw Düsseldorf Hbf. gehört haben. Einen Sinn zur Pflege sah man wohl nicht mehr!?
Foto Helmut Dahlhaus

Vom Bahnhof Schwelm gibt es eine eigene Seite

Bf. Schwelm
Angesichts von Drahtverhau und simplen Regionalzügen würden wohl etliche vermeintlich “anspruchsvolle” Fotofans
 entnervt die Kamera sinken lassen. Aber so ist sie auch, die normale Bahnwelt in unseren Tagen. Oder besser war sie
 bis vor einiger Zeit (März 2002), denn die Elloks der Reihe 110 mit alter Kastenform werden auf der BME-Linie nicht
 mehr eingesetzt. Immerhin hatte die 110 278 mit Baujahr 1963 schon damals etliche Jährchen auf dem Buckel. Wir
 stehen an der Osteinfahrt vom Bf. Schwelm, wo aus dem Tunnel die Trasse von der Rheinischen Strecke herkommt.
 Ganz links liegt das Gütergleis nach Langerfeld, daneben das S-Bahngleis, das hier die Haupttrasse unterquert.
Foto Wilfried Sieberg

Gleisschema Bereich Schwelm/Gevelsberg
(Zustand ca. 1960, Modellbahnepoche 3)
Grafik Frank Pötter
Neue Gleisführung im Bereich Schwelm/Gevelsberg siehe Schema unten

Linke Anschlusskarte Langerfeld/Rauenthal auf der Bahnhofsseite Wt-Langerfeld
 

am Block Martfeld
Man glaubt es kaum, dass man sich mitten in einem bevölkerungsreichen Industriegebiet befindet, aber im Bereich
Block Martfeld ist die Trasse in viel Landschaft eingebettet. Die Blockstelle liegt etwa auf der Mitte zwischen den
 Bahnhöfen von Schwelm und Ennepetal-Milspe. Hier hat die im Bogen liegende Trasse aus Richtung Westen bald
 die Scheitelstelle zwischen dem Tal der Wupper und jenem der Ennepe erreicht. Von Wt-Oberbarmen her mussten
 früher etliche schwere Züge nachgeschoben werden (auf der anderen Seite war dies von Hagen nach Ennepetal
 oft von Nöten). Der Meister war im Frühjahr 1934 wieder auf einer seiner unzähligen Fotofahrten und hat beim D 94
mit der 03 059 zum richtigen Zeitpunkt auf den Auslöser seiner berühmten Plattenkamera gedrückt. Noch sind alte
 Reisezugwagen mit Oberlichtern im Zugverband eingereiht. Das Lokpersonal läßt es bergab eher geruhsam angehen.
Foto Carl Bellingrodt Sammlung Helmut Dahlhaus

am Block Martfeld
Nicht nur zu Bellingrodt-Zeiten wütete im Abschnitt der Blockstelle Martfeld die Natur und bedingte ab und zu das
Abholzen der Büsche und Stämme. Dann sind die Fotofans natürlich sofort auf dem Plan, bevor neuer Pflanzenwuchs
 eine freie Sicht auf die Strecke wieder behindert. Dass Fotoaktionen in der unbelaubten Jahreszeit vom Prinzip hier
 ohnehin besser ablaufen, leuchet ein,auch wenn die sonnenwarmen Farben fehlen. Im Bild sehen wir die 103 157 mit
 dem IC 546 auf der Fahrt Richtung Köln (22. März 1995). Das nahe “Haus Martfeld” war früher eine Wasserburg.
Foto Wolfgang Bügel

westlich Bf. Ennepetal
 Beim Bahnhof Ennepetal geht es gewaltig “durch die Kurve”. Züge wirken hier durch die Trassierung der Gleise recht
 dynamisch. Im Bild die Güterlok 155 118 der DB-Tochter Railion vor einem gemischten Zug Richtung Wuppertal. Die
 robuste Reihe ist noch ein Kind der DDR-Reichsbahn und seit der sog. Wende auch auf einigen Strecken in den alten
 Bundesländern benutzt. Im schneereichen Januar 2010 waren auch die Bahnen mit der Witterung stark konfrontiert.
Foto Matthias Sulik

Ein tolles Betriebsfoto vom Dampflokalltag auf der BME-Strecke. Wir sind am Block Martfeld zwischen Schwelm und
 Milspe, wo uns im Jahre 1957 die 01 1060 mit einem Zug aus Richtung Hagen begegnet. An dieser Stelle befindet
sich die Wasserscheide zwischen Schwelme/Wupper und Ennepe/Ruhr. Die Trasse besitzt von beiden Seiten her
 Rampen, keine Steilstrecken, aber für die Dampfloks mit langen Zügen schon eine rechte Herausforderung. Bei be-
stimmten Kursen waren noch bis zum elektrischen Betrieb Schubleistungen nötig. Am Block Martfeld befand sich
 daher ein Stumpengleis für die Rückführung der Lokomotiven. Gleisreste davon sind vor dem Signal noch erkennbar.
Foto Carl Bellingrodt Sammlung Joachim Bügel

Westeinfahrt Bf. Ennepetal
Eine nahezu alpine Szenerie gibt es aus Fahrtrichtung Wuppertal gesehen kurz vor dem Bahnhof von Ennepetal.
Hier macht die Bahnstrecke einen großen Linksbogen und muss eine steile Felswand umfahren. Der ziemlich enge
 Bogen mit den überhöhten Gleisen wird beim Bild sehr gut sichtbar. Eine typische IC-Komposition begegnet uns auf
dem Weg gen Norden (103 174 vor dem IC 604 am 8. Juli 1994). Wie am Schotterbett links zu sehen ist, hatte der
 Bahnhof vor dem Umbau (in Zusammenhang mit der neuen S-Bahn über die REG-Linie) mehr Gleise aufzuweisen.
Foto Wolfgang Bügel

bei Gevelsberg
Die preußische P 10 war eine robuste Maschine und eine gute Wahl für Mittelgebirgsstrecken. Daher war sie früher
auch in der bergisch-märkischen Region zu finden. Noch bis 1966 kamen einige Maschinen vom Bw Jünkerath über
die Eifelbahn nach Köln und waren dort gejagde Gäste. Im Bild stehen wir im Jahre 1938 bei Gevelsberg an der Bahn-
linie und bewundern den D 397 mit einer für die Reichsbahn ganz typischen Schnellzuggarnitur. Wie bei vielen Zügen
 damals üblich, gab es neben dem Gepäckwagen zusätzlich einen Postwagen, hier direkt hinter der Lok eingereiht. Ein
 Speisewagen (in der Mitte mit dem Streifen) musste natürlich auch mit. Ein ganz toller Vorbildzug für die Modellbahn,
 der uns hier präsentiert wird, dazu ist es eine ganz harmonische Bildkomposition unseres Wuppertaler Fotokünstlers!
Foto Carl Bellingrodt Sammlung Helmut Dahlhaus

bei Gevelsberg
An einem aufgelassenen Schrankenposten in Gevelsberg begegnet uns an einem schönen Sommertag im Juli 2006
 die 111 154 mit ihrem Regionalexpress nach Dortmund. Seit Inbetriebnahme der S-Bahnlinie 8 auf der ex-Rheinischen
 Strecke fahren auf der alten BME-Trasse im Personenverkehr zwischen Wuppertal und Hagen nurmehr Regional- und
 Fernzüge. Auf etlichen Abschnitten ist die Strecke recht ordentlich trassiert. Zwischenbahnhöfe gibt es nur noch in
 Schwelm und Ennepetal. Ein Zug mit der 111 und Doppelstockwaggons sind typische Garnituren im Regionalverkehr.
Foto VOBA

Hagen-Haspe
Das Klöckner-Stahlwerk prägte jahrzehntelang die Silhouette des Hagener Stadtteils Haspe, und das nicht nur, was
den Himmel in dieser Gegend betraf! In Nähe der Bahnlinie gelegen, war der Bereich immer ein Zentrum des Güter-
verkehrs. Das tolle Foto wurde ca, 1958 aufgenommen und vermittelt in unglaublicher Weise die produktiven Zeiten
 der sogenannten Wirtschaftswunderjahre. Heute ist das Werk längst Geschichte, die Teile sind abgerissen - und wie
in vielen Städten gibt es nun eine riesige Industriebrache. Am vorderen Bildrand sind die Telegrafenstangen an den
 Ferngleisen Richtung Wuppertal zu erkennen, die nahe am Werk vorbei führten. Hinter dem Betrieb lagen die Gleise
der Ennepetal-Bahn, verbunden mit einem Rangierbahnhof am Werk und erreichbar vom Bf. Hagen-Harkorten aus.
Foto Wilfried Sieberg

Abzweig Rehsiepen
Zwischen Haspe und Hagen Hbf. liegt der Abzweig Rehsiepen, speziell wegen der Einfädelung der Gütergleise, die
bekanntlich - leicht ansteigend - direkt am Empfangsgebäude vorbei führen. An dieser Stelle geht auch die Volme-
talbahn ab (mittig), die mit einem langen Tunnel und in einer 180 Grad-Kehre nach Brügge abbiegt. Rechts sehen
 wir die 110 247 mit dem D 719 in Richtung Wuppertal. Auf dem Gütergleis links kommt die 218 145 entgegen (Foto
8. Juli 1985). Rampenbauwerke sind bei den Eisenbahnen immer wieder faszinierende Foto-Trassensituationen.
Foto Wolfgang Bügel

Hagen Hbf.
Bei etlichen Bahnhöfen in unseren Landen musste man mehr oder minder zwangsweise nach dem Krieg die Hallen-
dächer abreißen. Bei anderen wie in Elberfeld und Wt-Barmen geschah dies in Zusammenhang mit der Elektrifizie-
rung bis 1964, nicht so beim Hauptbahnhof in Hagen. Die westfälische Stadt wird oft als “Tor zum Sauerland” be-
zeichnet, ist seit langer Zeit durch Industriefirmen geprägt und immer schon ein wichtiger Verkehrsknotenpunkt mit
 vielen Bahnlinien und Bahnwerken. Der abgebildete ET 25 015 ist allerdings nicht typisch für die Region, denn diese
 Triebzüge waren immer in Süddeutschland beheimatet (u.a. Bw Heidelberg). So wähnt man sich bei der Szene denn
 vielleicht auch mehr in Karlsruhe Hbf. denn in in der märkischen Region. Anlass vom Besuch, natürlich ein Museums-
zug der DB, war am 29.5.1988 die Eröffnung der S-Bahnlinie zwischen Mönchengladbach und Hagen. In den 1960er
 Jahren erhielten die ET 25 übrigens flachere Frontpartien und besaßen dann nicht mehr die Eleganz der alten Züge.
Foto Wolfgang Bügel

Eigene Seite: Hobbyreisen zum Hauptbahnhof Hagen

Bw Hagen Gbf.
Das Betriebswerk Hagen Güterbahnhof war nach Auflassung des Dampfbetriebes im Bw Eckesey für Jahre ein belieb-
tes Reiseziel der Bahnfreunde. An erster Stelle standen stets die alten preußischen G 10, aber ebenso beliebt waren
die Neubauloks, die aus dem Sauerland vom Bw Bestwig im Werk wendeten. So wie die 23 015 im Frühjahr 1968. Ein
 schöner Rücken kann entzücken - das bestimmt zu gewissen Zeiten -, aber bei der Reihe 23 war dies wohl weniger
 zutreffend. Der große, für die Bauart typische Tender war nüchtern, und die Lok erheimste keinen Schönheitspreis.
Foto VOBA

Auf ins Lokparadies 1:  ein Besuch im Bw Hagen Gbf

Bw Hagen-Eckesey
Wenn in den letzten Jahren des Dampfbetriebes im Bw Eckesey Maschinen der preußischen Baureihe G 10 auftauch-
ten, so kamen sie vom Bahnwerk Gbf., in der Luftlinie gar nicht so weit entfernt, etwa diagonal gegenüber jenseits
 der nördlichen Ausfahr- und Gütergleise gelegen. Hier waren sie dann mit einem Bauzug unterwegs oder standen wie
im Bild am Hilfszug. Die 57 1824 hat auch schon bessere Zeiten gesehen und ist durch starke Kalkabsonderungen
geprägt. Die unentwegten Fans haben bei ihr ohnehin schon Schilder abmontiert. Das Foto entstand am 21.4.1963
 westlich des großen Rechteckschuppens, wo es noch die beiden älteren Rundschuppen gab, zumindest teilweise.
Foto Wilfried Sieberg

Auf ins Lokparadies 2:  ein Besuch im Bw Hagen-Eckesey

Richtung Schwelm/Hagen im Netz der Bahndirektion Wuppertal (1.1.1946)
 Anschlußstrecken nach/von allen Richtungen gibt es auf den Streckenkarten der BD Wuppertal
(Strecken: rot = Betriebsamt Wuppertal 1 und Brügge, gelb = Wuppertal 2, blau = Hagen und Lennep)
Veröffentlichung mit freundlicher Genehmigung durch den EK-Verlag, Freiburg (Brsg.)
Die gesamte Karte - wie auch von anderen Direktionen - können Sie beim EK-Verlag bestellen (ca. 100 x 70 cm)
 

an der Blockstelle Vörfken
Der Name der Blockstelle (aufgrund der alten Ortsbezeichnung einiger umliegender Häuser) hört sich doch richtig
 “heimatlich” an oder nicht? Das Bahngebäude befand sich im Streckenabschnitt zwischen den Bahnhöfen Wich-
linghausen und Schwelm-Loh auf der früheren Rheinischen Linie, kurz hinter der Wuppertaler Stadtgrenze nördlich
der B 7 in Schwelm. Auch wenn sich oben der “Jumbo” 44 096 vom Bw Vohwinkel mit einem für die REG-Strecke
 typischen Güterzug Richtung Wuppertal hinter dem Busch irgendwie verstecken will, entkommt er uns nicht. Unten
erlauben wir uns einen Blick in den Arbeitsraum der kleinen Hütte. Historisch interessierte Bahnfans werden ihre
helle Freude an den zeitgenössischen Details und den “strammen Herren” haben (Aufnahme aus dem Jahr 1959)!
Fotos (2) Sammlung Joachim Bügel

zwischen Bk Vörfken und Schwelm-Loh
Zwei tolle Live-Fotos vom planmäßigen Betrieb aus der Dampflokzeit auf der Rheinischen Linie östlich der Wupperta-
ler Stadtgrenze. Oben stehen wir am 29. Juli 1974 parat und sehnen uns nach alten Zeiten. Denn mit dem Dampf-
betrieb hier wird es bald endgültig vorbei sein, nur noch einige Züge fahren bedarfsmäßig von Geseke zu den Kalk-
werken Dornap. Der Jumbo 044 209 vom Bw Ottbergen sieht aber bei schönstem Sonnenlicht sehr passabel aus. Der
Zug wäre ein willkommenes Vorbild für die Modellbahner, dürfte aber dem Finanzminister im Miniformat gar nicht so
 genehm sein. Unten wird es am 26. Februar 1968 wettermäßig wohl ein bisschen unangemehmer gewesen sein, aber
 was nehmen die Bahnfans nicht alles auf sich. Die fantastische Verräucherung der Umgegend lässt das Herz eines
jeden Dampflokfreundes höher schlagen und ist quasi der Lohn fürs fröstelnde Warten. Die 50 278 aus Hagen besitzt
 noch die alte Nummer aus der Vorcomputerzeit. Es handelt sich offenbar um einen eiligen Kühltransport, wobei die
 Garnitur aber äußerst modellbahngerecht daher kommt. Solch eine Fuhre dürfte dem Finanzminister also eher liegen!
Fotos (2) Helmut Dahlhaus

zwischen Bk Vörfken und Schwelm-Loh
Noch ein Bild vom Streckenabschnitt zwischen dem Nächstebrecker Abzweig an der Stadtgrenze und Schwelm-Loh
 (August 1968). “Umfangreichen” Personenverkehr zwischen Hagen und Wuppertal gibt es auf diesem Abschnitt schon
 lange nicht mehr. Wie zu sehen ist, wurden zuweilen Güterzüge von der BME-Hauptstrecke hier umgeleitet (Lok 50
 2781 vom Bw Wt-Vohwinkel). Obwohl bereits zum 1. Januar 1968 die Computerbeschriftung eingeführt wurde (also
 korrek müsste es heißent: 052 781), besitzen noch viele Loks die alte Nummer. Dies hing aber stark ab von einzelnen
 Werken resp. mehr “laschen” Vorgaben der Direktionen. Da wir gerade bei möglichen Zugvorbildern sind: diese Fuhre
 wäre natürlich eine ideale Ausrede dafür, auf der Modellanlage ohne Oberleitung auch mal eine E-Lok “einzusetzen”.
Foto VOBA

13-Bogen-Viadukt in Schwelm
Das ist der legendäre 13-Bogen-Viadukt etwas hinter der Wuppertaler Stadtgrenze, der eine Fahrt von der Rheini-
schen Strecke westlich vom Bahnhof Schwelm-Loh zur BME-Linie in den Bf. Wt-Langerfeld zuließ. Die Verbindungs-
linie (die heute von der S-Bahn benutzte Trasse von Gevelsberg nach Schwelm gab es erst ab 1934) mit Eröffnung
anno 1913 sollte vornehmlich eine Anbindung des neuen Langerfelder Gbf. bringen, wozu auch im Bf. Schwelm-Loh
 etliche Gleise angelegt wurden. In welchem Umfang auch planmäßig P-Züge fuhren, da haben uns die Recherchen
 bisher nicht weitergebracht. Nach Literaturangaben wurden hier zu Ende des Zweiten Weltkrieges Personenzüge
 umgeleitet, ebenso im Rahmen der Elektrifizierung der Gevelsberger Linie 1963/64. Die Brücke wurde am 27.5.1965
 stillgelegt, sicherlich mit eine Folge der Aufnahme des elektrischen Betriebes auf der Tallinie. Das Bauwerk stand bis
 Anfang der 1990er Jahre, heute ist in der Nähe vom S-Bahnhof in Schwelm-West noch ein Bogen einer Vorbrücke zu
sehen. Die Straßen an der Brücke lagen teilweise mehr “im Abseits” (oben, Foto vom 21. Oktober 1990) im Gegen-
satz zur Querung der Bundesstraße 7 nördlich vom heutigen städtischen Bauhof (unten, Aufnahme von Ende der
1970er Jahre). Mit ein bisschen Ortskenntnis ist der Verlauf der Brücke auch derzeit noch in etwa nachvollziehbar.
Neben der Brücke lag übrigens früher mal die “Schnupftabaksmühle”, ein sehr großes Ausflugslokal in der Region.
Foto oben Wilfried Sieberg     Foto unten H. Lange

Bf. Schwelm-Loh
Dieser Bahnhof war der einzige an der Rheinischen Strecke zwischen Wt-Wichlinghausen und Gevelsberg West. Es
war aber die zentrale Station für Schwelm auf der REG-Linie. Etwas westlich vom Bahnhof gab es früher eine Ver-
bindung über das Tal zur BME-Strecke, den sog. 13-Bogen-Viadukt (siehe oben). Hier sehen wir am frühen Mor-
gen eine tolle Betriebsszene mit der 44 215. Sie führt einen Güterzug in Richtung Hagen-Eckesey (3. Mai 1966).
Nach Auflassung der Bahnlinie gab es noch lange Zeit einen bedarfsweise bedienten Güteranschluss im Bahnhof.
Foto Helmut Dahlhaus

Bf. Schwelm-Loh
Mitte der 1960er Jahre war die Bahnfan-Welt in Schwelm-Loh vielleicht noch “irgendwie” in Ordnung, aber die ganze
 Station sieht doch recht vergammelt aus. Nur noch wenige Jahre, dann ist es mit dem Personenverkehr auf der alten
 Rheinischen Strecke endgültig zu Ende. Freuen wir uns um so mehr über diese tolle Aufnahme vom Bahnhofsareal in
Loh. Die alte Preußin 78 385 vom Bw Wt-Vohwinkel führt den P 4043 Richtung Gevelsberg (Foto vom 17. Mai 1966).
Foto Helmut Dahlhaus

Bf. Schwelm-Loh
Der Personenbahnhof Schwelm-Loh an der Rheinischen Strecke (zur Erinnerung: auch in Wuppertal gab es an dieser
 Linie eine Station namens Loh!) ist schon jahrzehntelang stillgelegt, aber ein Schrotthändler vor Ort hat lange Zeit
 noch für einen geringen Übergabeverkehr gesorgt. Im Bild sehen wir die neurote 364 611 vor den bekannten Eaos-
Hochbordwaggons, die heute typisch für Schrottladungen sind (Bild vom 5. November 1996). Das sichtbare Bahn-
hofsareal macht einen gar nicht so ungepflegten Eindruck und erinnert eígentlich mehr an “neuere Bahnzeiten”.
Foto Wolfgang Bügel

Bf. Schwelm-Loh
An der unübersehbaren Kilometertafel können wir ablesen, wo wir uns am 9. Juli 1974 herumgetrieben haben: an
der Osteinfahrt vom Bahnhof Schwelm-Loh. Wieder einmal wurde der Sinterzementzug aus Geseke nach Dornap-
Hahnhenfurth erwartet und die märkisch-bergischen Eisenbahnfreunde waren voll im Einsatz. Die alten Holzmast-
leuchten vermitteln eine urige Atmosphäre, zumindest sind es Zeichen aus einer vergangenen Eisenbahnepoche.
Foto Helmut Dahlhaus

zwischen Linderhauser Tunnel und Schwelm-Loh
In der Nähe der Ansiedlung Linderhausen liegen die beiden parallelen Tunnelröhren von Rheinischer Strecke und der
 neuen Verbindungsbahn zwischen Gevelsberg West und Schwelm. Vom Bf. Gevelsberg West führt die Trasse in einer
 lang gezogenen S-Kurve zum Bahnhof Schwelm-Loh. An dessen östlichem Einfahrsignal stehen wir hier und bewun-
dern die 58 1728 mit dem herrlichen gemischten Güterzug Richtung Wt-Wichlinghausen. Die Rösser der preußischen
 Reihe G 12 waren robuste Arbeitstiere und vor Aufkommen der Einheitsloks (besonders der Reihe 44) eigentlich die
 wichtigsten schweren Gütermaschinen der Reichsbahn, speziell auf den zahlreichen Mittelgebirgstrecken. Die Aufnah-
me stammt vom 29.7.1938. Das dritte Gleis rechts ist ein längeres Anschlussgleis östlich aus dem Bahnhof heraus.
Foto Carl Bellingrodt Sammlung VOBA

westlich Bf. Gevelsberg West
Zwischen Bf. Gevelsberg West und Schwelm-Loh hatte die Rheinische Strecke einen großen s-förmigen Verlauf mit
dem Schwelmer Tunnel in der Mitte. Im Bild sehen wir eine außergewöhnliche Komposition. Der Zug ist der wieder
 aufgearbeitete alte Rheingold der Reichsbahn von 1928 in schmucker beige/violetter Farbgebung. Als Loks der gro-
ßen Sonderfahrt am 10.4.1971 ins Bergische fungierten die beiden Güterzugmaschinen 082 040 und 82 035. Sie
 waren zum damaligen Zeitpunkt im Werk Koblenz-Mosel stationiert Zusammengekuppelt sind die Maschinen in eher
 seltener Form, in der so genannten “Fairley-Manier”, benannt nach Loks amerikanischer Bauart. Einige Rösser der
 Neubaureihe 82 waren Anfang der 1950er Jahre auch in Bahnbetriebswerken der Direktion Wuppertal beheimatet
 (in Siegen oder Ratingen West), aber nicht im Tal selber. In Wichlinghausen ist der nächste Fotohalt eingeplant.
Foto Helmut Dahlhaus

Westkopf Bf. Gevelsberg West
Der Bf. Gevelsberg West war früher eine Kreuzungsstation zwischen der zweigleisigen Rheinischen Strecke und der
 eingleisigen Linie zwischen Witten und Schwelm, die in der nördlichen Einfahrt niveaufrei eingefädelt wurde (siehe
 Streckenschema). Wenige Jahre vor dem Abschied der Dampfloks bei der DB sehen wir hier einen sog. Ganzzug aus
 Kalkwaggons. Als Zuglok erkennen wir nochmals die 044 560, aber an einem anderen Tag (24. Juni 1974). Mit Auf-
nahme des elektrischen Betriebes im Tal (Wuppertal - Hagen) Ende Mai 1964 wurde der Abschnitt mit diesem Bahn-
hof bis zur Station Gevelsberg-Nord (heute Hbf.) mit elektrifiziert. Die dort wendenden dampfgeführten Personen-
züge mit der Reihe 78.0 wurden dannn “als Nachfolger” von Elloks der Reihe E 41 vom Bw Hagen-Eck übernommen.
Foto Helmut Dahlhaus

Gleisplanskizze Bahnhof Gevelsberg-West
(Zustand ca. 1970, Modellbahnepoche 3/4)
Wir danken für die Erlaubnis zur Veröffentlichung und empfehlen die WebSite mit vielen Plänen: www.gleisplan.net
 

Bf. Gevelsberg West
Der Personenverkehr über die Rheinische Strecke zwischen Wuppertal-Wichlinghausen und Hagen fristete immer ein
 arges Schattendasein. Allerdings gab es ab Ende der 1960er Jahre eine gewisse Auferstehung, als die Trasse nach
ihrer Elektrifizierung bis Hagen den Nahverkehr zwischen Schwelm und Hagen von der BME-Linie weitgehend über-
nahm. Diese Konstellation einer Trennung von Nah- und Regional-/Fernverkehr war somit ein Vorläufer der Ende Mai
1988 eröffneten S-Bahnlinie 8. Wir stehen im Jahre 1986 am östlichen Bahnhofskopf der Station Gevelsberg West,
wo uns die 140 710 begegnet, eigentlich eine Güterlok, die damals aber in etlichen Kursen auch im Personenverkehr
 eingesetzt wurde. Rechts sehen wir das Überführungsbauwerk der ehemaligen Schwelm-Wittener Linie, ganz links
das Geländer zur ansteigenden Trasse der Verbindung zwischen Wittener und Rheinischer Strecke (siehe Gleisplan).
Foto Uwe Post

zwischen Gevelsberg-Kipp und Gevelsberg Hbf.
Zwischen den gut zwei Kilometer entfernten Bahnhöfen West und Nord/Hbf. wurde im Zuge der S-Bahn noch die
 Station Gevelsberg-Kipp erstellt. In diesem Abschnitt der REG-Linie gibt es in Gevelsberg (östlich folgt noch der Halt
 in “Knapp”) dadurch einen recht engen, benutzerfreundlichen Halteabstand. Nicht lange vor Aufnahme der neuen
 S 8 im Mai 1988 begegnet uns in diesem Bereich ein klassischer Nahverkehrszug mit einer grünen Lok und einigen
 Silberlingen. Die 141 450-7 ist die zweitletzt gebaute Maschine der Baureihe E 41 und stammt aus dem Jahre 1970.
 Diese leichtere Neubaulok wurde von 1956 an in Dienst gestellt, die ersten 70 Exemplare waren stahlblau lackiert.
Foto Uwe Post

Bf. Gevelsberg Nord
Die Bezeichnung “Nord” beim Gevelsberger Bahnhof ist für Außenstehende etwas irreführend, der Name ist mehr
in Zusammenhang mit dem “Süd”-Bahnhof an der BME-Linie verständlich. Die Station war jahrzehntelang Endpunkt
der Nahverkehrslinie aus Richtung Wuppertal, die meist im Wendezugverkehr betrieben wurde. Bis Mai 1964 gab es
 Dampflokeinsatz, danach fuhren die Nahverkehrszüge mit der E 41 bis hierhin. Erin paar Jahre später wurde erst die
 restliche REG-Strecke nach Hagen elektrifiziert. Im Oktober 1963 ist die BR 78 also noch voll im Einsatz, wie hier
die 78 368 vom Bw Vohwinkel. Aber rechts auf dem Bahnsteig ist die neue Zeit in Form eines Turmmastes schon
 sichtbar. Der Güterzug mit der 50 929 Richtung Wichlinghausen muss derweil dem Personenzug den Vorrang lassen.
Der Nord-Bf. von Gevelsberg wurde 1968 mit der neuen Linienführung etlicher Züge Wuppertal - Hagen ein “Hbf.”.
Foto Wilfried Sieberg

S-Bahnstation Gevelsberg-Knapp
Kurz vor der Stadtgrenze nach Hagen liegt die Station Gevelsberg-Knapp. Sie wurde erst mit dem S-Bahnbau ein-
gerichtet und erschließt die östlichen Gebiete der westfälischen Stadt. Am 17. Juli 2005 sind wir auf Fototour und
halten im Bahnhof die 143 840-7 mit ihrem Wendezug in Richtung Hagen Hbf. fest. Das ist heute die Normalität auf
der ehemaligen REG-Strecke und für die Eisenbahnfreunde somit leider keine “ausbeutungsfreundliche” Region mehr.
Foto VOBA

Hp. Hagen-Obervogelsang
Der Personenverkehr zwischen Gevelsberg Nord und Hagen war bekanntlich schon seit langer Zeit mehr ein Stiefkind
und wurde später ganz eingestellt. Die Nahverkehrszüge aus dem Wuppertal endeten im Bahnhof Gevelsberg Nord,
 der auch im Mai 1964 mit ans elektrische Netz angeschlossen wurde. Mit der Elektrifizierung der Reststrecke genau
 vier Jahre später - der Eröffnungzug mit der E 41 435 wurde am 26. Mai 1968 im Haltepunkt Hagen-Obervolgelsang
 aufgenommen - wurde der Regionalverkehr zwischen Hagen und Wuppertal aber neu geordnet. Die Nahverkehrszüge
 fuhren jetzt mit Abzweig in Schwelm durchweg über die alte Rheinische Trasse, während die Eilzug- und natürlich
 der Fernverkehr weiterhin auf der BME-Trasse blieb. Wiederum 20 Jahre später übernahm die S-Bahn das Revier.
Foto Carl Bellingrodt Sammlung VOBA

Bf. Hagen-Heubing
Etwas diesig geht es zu, als wir im März 1984 den Bahnhof von Hagen-Heubing besuchen. Aber es ist keine Norm-
alität in diesen Wochen. Wegen Brückenbauarbeiten in Wehringhausen können die Personenzüge nicht den üblichen
Weg auf die REG-Trasse Richtung Wuppertal nehmen. Die Züge werden vom Hbf. rückwärts westlich am Rechteck-
schuppen im Bw vorbei geschoben Richtung ex-Güterbahnhof REG und machen da Kopf! Von dort geht es über die
 alte Trasse der Rheinischen Strecke nach Heubing. Im Bahnhof musste extra ein Behelfsperron eingebaut werden.
Foto Wolfgang Güttler

am Bw Hagen-Eck
Die Vorlage ist zwar ein Dia, aber wegen des leidvollen Zustandes der 03 1054 und einem bräunliche Quelle-Film in
 der Kamera mal besser eine sw-Abbildung, damit es nicht gleich so traurig wirkt. Im Sommerfahrplan 1966 wurden
 beim Bw Hagen-Eckesey nurmehr wenige Maschinen der Dampflokreihe 03.10 für Züge Richtung Paderborn/Kassel
 gebraucht, der größte Teil war schon ausgemustert. Ab Oktober 1966 standen einige der letzten Loks im westlichen
 Bereich des Bahnwerkes abgestellt, und das unmittelbar an der Rheinischen Strecke. Ein plannmäßger Einsatz der
 “Lieblingskinder” etlicher bergisch-märkischer Eisenbahnfans war zwar auf der Rheinischen Strecke nicht üblich,
 dafür wurde die BME-Linie aber jahrelang voll befahren. Urspünglich sollte die 03 1001 von der Stadt Hagen mal als
 Denkmallok aufgestellt werden, aber doch mussten alle Rösser den letzten Weg zum Schrott-Schlachthof nehmen.
Dass die abzuwrackenden Loks ihr Noch-Dasein hier ohne Schilder fristeten, dürfte den Sammlern wohl einleuchten!
Foto VOBA

Gleisschema Bereich Schwelm/Gevelsberg
(aktueller Zustand, Modellbahnepoche 5)
Grafik Frank Pötter
Alte Gleisführung im Bereich Schwelm/Gevelsberg siehe Schema oben
 

Wirtschaftswunderzeit 1959: Bau einer neuen Brücke für die Rheinische Strecke

Brückenneubau über die Autobahn A 1
 Mitte der 1950er Jahre war im Osten des Tals der Bauboom ausgebrochen, denn es wurden die Bauarbeiten für die
 bereits vor dem Krieg geplante Autobahn A 1 von Remscheid zum Kamener Kreuz aufgenommen. Diese verläuft in
 dieser Gegend auf der Stadtgrenze und quert die Talachse der Bundesstraße 7 und die beiden Bahnlinien zwischen
 Wuppertal und Schwelm. Für die Rheinische Strecke, die etwas höher als die BME-Strecke am Hang verlief, musste
 daher eine neue Brücke über die Autobahn gebaut werden. Hier zwei Bilder vom Einziehen eines neuen Trägers. Der
große Kran oben würde heute jedem Bahnmuseum zur Ehre gereichen. Damals achteten die Fotografen am Rande
 auf solche Sachen, meist wurden derartige Aufnahmen von der Bahn selbst angefertigt. Auf dem Bild unten geht der
 Blick weit in Richtung des Bezirks von Nächstebreck. Wer genau hinschaut, wird ganz rechts vor dem Wald eine
 Durchfahrt erkennen, über die die Bahnstrecke nach Hattingen führt, zum damaligen Zeitpunkt noch in voller Blüte.
Fotos (2): Sammlung Joachim Bügel

neue Brücke über die Autobahn A 1
Waren das noch Zeiten, als eine Lok der in dieser Gegend geradezu geliebten Reihe 03.10 zu einer Probefahrt über
eine neue Brücke herhalten musste! Der Überweg hat eine zeitgemäß übliche Bauform, die so gar nicht zum alten
 Dampfross passen mag. Unter der Brücke ist nun der Straßenverlauf erkennbar. Heute hätte die Brücke keinen Sinn
 mehr, denn die ehemalige Rheinische Strecke ist hier abgebaut. Derzeit wird in diesem Bereich die Autobahn in einer
jahrelangen Gewaltaktion auf je drei Fahrspuren erweitert. Unser Blick fällt aus südlicher Richtung auf die Brücke.
Foto Sammlung Joachim Bügel

nördlich von Gevelsberg West
“Typisch Bellingrodt - kleiner Zug in großer Landschaft”, so ähnlich könnte man es sagen. Wir erfreuen uns am VT
137 091, der als E 3453 von Köln nach Dortmund auf planmäßiger Tour ist. Die Brücke liegt zum Zeitpunkt der Auf-
nahme in den späten 1930er Jahren an einer “Neubaustrecke”, denn die Verbindung zwischen Witten und Schwelm
 wurde erst am 27. Mai 1934 eröffnet. Sie war einer der ersten Teile einer neu geplanten Verbindung von Dortmund
über Schwelm und Remscheid nach Köln, die aber nie vollendet wurde. Die Linie wurde bis Ende der 1970er Jahre
befahren und gibt es heute als Bahntrasse nicht mehr. Klasse, solche alten Bahnfotos wie mit dem schmucken VT!
Foto Carl Bellingrodt Sammlung Joachim Bügel

nördlich vom Bf. Gevelsberg West
Ein paar Jahrzehnte später - und es haben sich auf unserem Erdball in der Zwischenzeit nicht nur eisenbahnmäßig
sehr viele Dinge verändert. Der Viadukt trotzt aber wie ein Bollwerk allen guten und schlechten Zeiten und lässt wei-
tere schöne Landschaftsaufnahmen zu. Solange die Züge über die Trasse denn überhaupt denn fahren, muss man
 sagen, aber das war am 15. Mai 1976 für einige Jahre noch der Fall. Der Sonderzug mit der 050 761 bereist samt
 englischen Bahnfreunden den Viadukt über die Stefansbecke im Abschnitt zwischen Asbeck und Gevelsberg West.
Foto Wolfgang Bügel

Bf. Albringhausen
Albringhausen ist eine kleine Ansiedlung etwa in der Mitte der Strecke von Schwelm nach Witten. Einen Bahnverkehr
hier gibt es schon längst nicht mehr. In den letzten Jahren ihres Bestehens fuhren über die Linie öfter Sonderzüge.
So auch am 6. Februar 1976, als die 053 075-8 mit Wannentender im Einsatz war. Am Nachmittag zu dieser kalten
 Jahreszeit, dazu noch bei trübem Wetter, da sind die Lichtverhältnisse für die Fotografen alles andere als optimal.
Wir beachten das ansprechende Empfangsgebäude, was auf viel mehr Betrieb in früheren Zeiten schließen lässt.
Foto Wolfgang Bügel

bei Wengern West
Mit diesem stimmungsvollen Bahnfoto verabschieden wir uns von der nicht mehr vorhandenen Wittener Strecke.
Bei solch einem Idyllen-Motiv kann man kaum glauben, dass dies eine Hauptbahn war und Teil einer “Magistrale”
 vom östlichen Ruhrgebiet an den Rhein werden sollte. Im Gegenlicht ist die Silhouette der V 36 210 unverkennbar,
die mit einen Zug aus zwei Waggons durch die Landschaft zuckelt. Wir sind kurz vor Wengern West zu Beginn der
 1960er Jahre. Die Baureihe V 36 war für viele Jahre mit etlichen Exemplaren beim Bw Wt-Steinbeck beheimatet.
Foto Wilfried Sieberg

Literaturtipp: Die Ennepetal-Bahn von Rainer Moll u.a, siehe Liste im Literatur-Archiv

Bf. Hagen-Haspe
Der Bahnhof Haspe, der lag doch eigentlich an der BME-Strecke oder? Im Prinzip natürlich richtig, aber anno 1984
wurde der alte Anschluss vom Hagener Hauptbahnhof zur Ennepetal-Bahn aufgegeben und von Haspe aus eine
 Verbindungskurve in Betrieb genommen. Von der Eröffnung dieses Streckenabschnittes stammt das Bild. Am 23. No-
vember des Jahres gab es mit geladenen Gästen eine offizielle Einweihungsfahrt bis zum Bahnhof Gevelsberg-Haufe.
Für einen kurzen Zwischenhalt im Bahnhof Haspe wurden für die Teilnehmer mangels eines Bahnsteigs Holztreppen
 vorgehalten. Wie es sich gehört, wurde alles von der Bahnpolizei vorschriftsmäßig gesichert. Rechts liegt das alte
 Stellwerk Hf (= Haspe Fahrdienstleiter), das nach unseren Unterlagen früher mal “Hp” (= Haspe Personenbf.) hieß.
Foto Wolfgang Güttler

Bf. Gevelsberg-Vogelsang
Im Güterverkehr auf der Ennepetal-Bahn wurden jahrelang Maschinen der Baureihe V 100 vom Bw Hagen-Eckesey
 eingesetzt. Es waren in der Regel Übergabezüge, die unterwegs an allen möglichen Bahnhöfen und Anschlüssen ihre
 Rangiermanöver abhalten mussten. Die Aufnahme mit der 212 299 stammt vom 15. Juli 1994 vom Bahnhofsbereich
 Gevelsberg-Vogelsang aus einer Zeit, wo auf der Trasse mittlerweile nur noch einzelne Bahnkunden zu finden waren.
Foto Thomas und Herbert Kugel

bei Gevelsberg-Poeten
Die Ennepetalbahn war die dritte Bahn in diesem Bereich, aber eben im Talgrund, während am südlichen Berghang
 die BME-Linie liegt und am nördlichen Hang die Rheinische Bahngesellschaft ihre Trasse baute. Auf der Talbahn gab
 es viele Industrieanschlüsse, was ihr ein ziemlich hohes Verkehrsaufkommen bescherte. Personenzugmäßig war der
 Verkehr stark durch die hier Berufstätigen geprägt. Ein sehnsüchtig-tolles Motiv erwartet uns am Bahnübergang bei
 der Station Gevelsberg-Poeten. Die T 18 war eine typische Lok für die Region und und in etlichen umliegenden Be-
triebswerken stationiert. Nicht minder interessant, aber mehr mickrig, sind die Lloyd-Oldtimer links (26.4.2009).
Foto Wolfgang Bügel

Kruiner Tunnel in Ennepetal
Einen richtigen Engpass der Ennepetal-Bahn gab es mit dem Kruiner Tunnel, der in schräger Linienführung durch
 den Damm der Bergisch-Märkischen Strecke führt. Denn neben der Bahnlinie und der Straße war hier zusätzlich
 noch die Straßenbahn zugegen und es gab sicherlich öfters heikle Situationen. Ein tolles Vorbild für alle Modell-
bahner.Das Schild auf dem Bild oben ist wirklich angebracht, denn wegen der Kurve ist die Situation alles andere
 als übersichtlich. Gerade fährt eine Tram in den Tunnel gen Voerde, die Autos müssen aufpassen. Wenn jetzt noch
ein Zug daher käme. Gut auf diesem Foto zu sehen ist die Höhe des Damms, über den die BME-Trasse führt. Die
 Telegrafenmasten sind zu erkennen. Unten kommt uns der Tw 19 entgegen mit der Zieltafel “Hasslinghausen”. Die
 Bahnlinie hat wegen der Krümmung vor dem Tunnel eine zusätzliche Führungsschiene. Wie bei vielen alten Portalen
ist dies sehr aufwändig gestaltet. Modellbauer, juckt es nicht in den Fingern? Ein Diorama würde uns genügen!
Fotos (2) Ernst-Julius Wolff Sammlung Bernhard Terjung

Stichwort Straßenbahn: Die Straßenbahngesellschaft Ennepe war schon eine urige Angelegenheit, denn man be-
trieb nur eine Tramlinie. In der Region war es aber zeitweise eine wichtige Verbindung und man konnte dadurch so-
wohl aus Richtung Wuppertal als auch aus Hagen über andere Linien quasi auf Rundkurs gehen. Eröffnet wurde die
 Meterspur-Strecke am 24.2.1907 zunächst auf 9,3 Km Länge vom südlichen Endpunkt in Voerde, wo Anschluss an
die ebenfalls meterspurige Hagener Linie 11 nach Haspe sowie nach Breckerfeld bestand. In Milspe (hier gab es eine
 Wagenhalle) bestand ein Anschluss an die Barmer Regelspurlinie 8 über Schwelm zur Schwebebahnstadt. Nördlich in
 Gevelsberg (hier Umsteigemöglichkeit auf Meterspur nach Haspe - Hagen Hbf. mit SL 2 und 3) gab es kurzfristig eine
 kleine Stichlinie zum Bahnhof an der BME-Strecke. Von der westlichen Gevelsberger Stadtgrenze in Frielinghausen
 wurde zum 19.5.1909 eine etwa 2,5 km Verlängerung zur Kirche nach Hasslinghausen gebaut. Hier konnte man auf
die Linie 2 nach Barmen umsteigen resp. östlich nach Hiddinghausen (Regelspur). Umgestellt auf Busbetrieb wurde
die Straßenbahn am 1.4.1956. Elf der grün-beige gestrichenen Triebwagen der Bahngesellschaft wurden von den
 Wuppertaler Stadtwerken übernommen. Zwei Waggons (21 und 22) von 1940 wurden umgespurt und kamen dort auf
 der Talbahn zum Einsatz (WSW 302 und 303). Die restlichen neun Uerdinger Tw von 1928 (12 bis 20) sowie die vier
 KSW-Beiwagen von 1948 (37 bis 40) kamen ab 1956 auf den zwei Cronenberger Linien 5 und 25 zur Verwendung
 (WSW 136 bis 143 und 916 bis 919). Die Ennepetal-Bahn wurde an drei Stellen von der Straßenbahntrasse gequert.
Textinfos zum Straßenbahnbetrieb von Bernhard Terjung

Bf. Ennepetal-Altenvoerde
Unsere treue 212 299 hat nach weiteren Rangierarbeiten unterwegs den Endbahnhof in Altenvoerde erreicht (15.7.
1994). Nach einigen Umsetzaktionen und einem kleinen Päuschen kann es dann zurück Richtung Hagen gehen. Das
 Firmengebäude ist eine der typischen Erscheinungen, wie sie in vielen Tälern der bergisch-märkischen Region zu fin-
den waren. Die Zeiten umfangreicher Gütertransporte auf der “urig-interessanten” Ennepetal-Bahn sind aber vorbei.
Foto Thomas und Herbert Kugel