am Vohwinkler Rangierbahnhof
Die Loks der Baureihe 112 (alt) mussten nicht immer nur hochwertige Züge fahren, was teilweise umlaufbedingt war.
Zum Zeitpunkt der Aufnahme am 5. März 1982 war die Ära der Rheingold- und Rheinpfeilzüge ohnehin vorbei. Die 112
 487 legt sich hier mit ihrem Eilzug nach Düsseldorf toll in die Kurve. Der Standort ist westlich vom Bf. Vohwinkel. In
 diesem Bereich sind die Düsseldorfer und Kölner Streckenäste noch deckungsgleich. Bald gibt es aber westlich zu-
sammen mit den Rangierbahnhoftrassen Überführungsbauwerke zur kreuzungsfreien Ausfädelung der beiden Linien.
Das Bild soll auf die beiden präsentierten Teile der DEE/BME-Hauptstrecken Richtung Düsseldorf und Köln hinweisen.
Foto Zeno Pillmann

am Bf. Neanderthal
Der Bf. Neanderthal liegt westlich von Mettmann an der Rheinischen Strecke. Heute fährt hier die Regiobahn Kaarst -
Mettmann. Die Zeiten des Dampfbetriebs sind längst vorbei, auch wenn sich ab und zu ein Sonderzug in die Region
 verirrt. Letzte Planleistungen mit der Baureihe 50 wurden erbracht im Kalkverkehr der hier angesiedelten Kalkwerke.
 Mittlerweile wird im Betrieb aber auch nichts mehr abgebaut. Am 30. Juli 1975 war die 050 078 vom Bw Wedau im
 Einsatz und wendet am Stellwerk No (Neandertal Ost). Das Fahrdienstleiterstellwerk Nf lag beim Bahnhofsgebäude.
Das Foto ist ein Motiv von der dritten behandelten Strecke, der REG-Trasse zwischen Wuppertal und Düsseldorf.
Foto Wolfgang Bügel

östlich Gruiten
Eine 111 im so genannten S-Bahn-Look sehen wir hier vor einem Eilzug aus Düsseldorf in Richtung Wuppertal/Hagen
 östlich von Gruiten. Das Aufnahmedatum ist der 13. März 1982. In jenen Zeiten gab es bei der Bundesbahn noch ein
 Sammelsurium an Personenwagen, natürlich nicht mehr “uralt”, aber doch noch verschiedene Typen und unterschied-
liche Farbvarianten. Der Zug ist mit den nur vier Waggons äußerst modellbahngerecht und entspricht auch mit dem
 Anteil erster Klasse (1:5) und einem ganzen MD-Packwagen mehr den klassischen Vorstellungen von Modellzügen.
Foto Zeno Pillmann

Bf. Gruiten
Mit der Oberleitung und entsprechendem Drahtverhau sind Fotos von Brücken herunter oft nicht mehr so das Wahre,
 ganz im Gegensatz zu früher, wo ein erhöhter Standort oft gerade das Besondere ausmachte. Kommen trotzdem mal
 “außergewöhnliche” Züge vorbei, so muss man aber auf jeden Fall auf den Auslöser drücken. So auch im vorliegenden
 Fall, auch wenn es sich bei der Zuggarnitur keinesfalls um etwas Weltbewegendes handelt. Ein simpler IC mit der 101
 053, und dazu noch als “Schieber”. Aber der Fahrweg ist schon nicht alltäglich, denn es handelt sich um einen Fern-
zug nach Köln, der wegen Bauarbeiten im Bahnhof die normale Trasse Richtung Süden nicht nehmen kann und über
 Düsseldorf umgeleitet wird. Also nichts mit “volle Kanne”, sondern bald Abbremsen für die Erkrather Rampe (2008)!
Foto Paul Schwieder

Bf. Gruiten
Als im Bahnhof Gruiten Gleisbauarbeiten angesagt waren, kamen wie heute vielfach üblich auch Fahrzeuge privater
 Bahngesellschaften zum Einsatz, wie hier die V 270.07 der EBW-Cargo. Doch ganz so “privat” ist die Maschine dann
doch nicht, denn hinter der Hülle verbirgt sich unübersehbar eine frühere Bundesbahnlok (221 134). Sie war mit et-
lichen Schwestern nach Griechenland verkauft worden. Die Prignitzer Eisenbahn-Gesellschaft (PEG) holte sie 2002
von dort zurück. Eine Aufarbeitung erfolgte bei der Firma Arriva Werke Nord im Sommer 2007. Ans Outfit muss man
sich zwar erst gewöhnen, aber schlecht sieht die Sache nicht aus. Allerdings erinnert das EBW-Emblem rechts aus
 Abstand mehr an eine Graffiti-Sprühaktion, was man bestimmt hätte besser machen können (Foto Sommer 2008).
Zum Verknüpfungsbereich von Düsseldorfer und Kölner Zweig im Keilbahnhof von Gruiten siehe Gleisplan unten.
Foto Paul Schwieder

Osteinfahrt Bf. Hochdahl
Das ältere Stellwerk “Ho” (Hochdahl Ost) im Steilrampen-Bahnhof hat zwar eine Renovierung erhalten, welche aber
nicht für jeden Geschmack sein wird. Trotzdem ist es ein typisches Stellwerk der Dampflok-Bahnzeiten. Wir sind am
7.8.1981 vor Ort und erspähen die 140 152 als Lz (sog. Leerfahrt ohne Zug) Richtung Düsseldorf. Die Lok passt an
sich gut zur alten DB-Zeit, denn sie stammt von 1959 aus dem vierten Lieferlos der ersten Bauserie mit großen Lam-
pen. Äußerlich wirkt sie allerdings durch Umbau “etwas moderner”, weil sie keine umlaufende Regenrinne mehr hat.
Foto Zeno Pillmann

Bf. Hochdahl
Das stattliche Aufnahmegebäude gibt Zeugnis von der einstigen Bedeutung des Bf. Hochdahl am Kopf der Steilrampe
 von Erkrath herauf. Spätestens nach Inbetriebnahme der S-Bahn anno 1988 ist vom alten Bahntreiben wenig übrig
 geblieben. Im Bild eine typische Erscheinung der sog. Modellbahnepoche 4 in der bei Bahnfans “beliebten”, total un-
attraktiven Farbgebung. Im Verhältnis zu den (beigen) Waggons wirkt die Lok ungewöhnlich weiß. Es handelt sich
nicht um einen Schnellzug, sondern um einen Eilzug Hagen - Aachen mit der 110 383 (September 1982). Über dem
 ersten Wagen grüßt das Fahrdienstleiterstellwerk “Hf”. In Hochdahl war früher eine Lokstation für die Schiebeloks.
Foto Zeno Pillmann

Bf. Erkrath/Steilrampe nach Hochdahl
Bis in die 1970er Jahre hinein fuhren die Bahnfans in Massen an die sog. Schiefe Ebene der Strecke Lichtenfels -
Hof, um die letzten 01er im Volleinsatz zu erleben. Fast vor der Haustür, zwischen Erkrath und Hochdahl der Linie
 Düsseldorf - Wuppertal, gibt es auch eine solche Steilstrecke, die aber bereits seit dem Mai 1963 unter Fahrdraht
ist. Wir sind wenige Wochen zuvor in Erkrath, wo die Dampfloks noch im Schiebedienst eingesetzt sind. Im Bild ein
 Personenzug von Mönchengladbach nach Hagen, bestehend aus VT 36 und Beiwagen VS 145 vom Bw Wt-Steinbeck.
 Wer die alten Hobel noch erlebt hat, kann sich gut vorstellen, wie die nun die Rampe herauf heulen. Als Unterstüt-
zung dazu muss die 44 096 vom Bw Wt-Vohwinkel herhalten. Ab 26.5.1963 kamen E 40 im Schubdienst zum Einsatz.
Der durchgehende elektrische Betrieb zwischen Düsseldorf und Wuppertal wurde erst Ende Mai 1964 aufgenommen.
Foto Wilfried Sieberg

Ein Meilenstein der westdeutschen Eisenbahngeschichte mit ehemaligem Seilzugbetrieb
Eigene Seite über die Steilrampe Erkrath - Hochdahl
Vieles vom Dampflokeinsatz, interessante Infos, Bilder und Grafiken

Steilrampe Erkrath - Hochdahl
Vom Bf. Erkrath aus hat man einen guten Blick auf die bekannte “bergische Schiefe Ebene” nach Hochdahl hinauf.
Bei Planung der Strecke zwischen Düsseldorf und Elberfeld war der Geländeverlauf zwischen der Rheinebene und den
 beginnenden Höhenzügen ein heikles Problem mit verschiedenen Varianten. Man wählte dann doch eine direkte Linie
mit 33 Promille Steigung. In den ersten Jahrzehnten mussten die Züge über eine Umlenkrolle per Seilzug und talwärts
 fahrenden Hilfsloks den Berg hinauf gezogen werden. Ab 1926 wurde Schiebebetrieb eingeführt, bevor 1963 mit der
 Elektrifizierung die Verhältnisse wesentlich entschärft wurden. Wir stehen im Mai 1976 auf dem Erkrather Bahnsteig,
als ein Sonderzug mit britischen Eisenbahnfans und der 050 761 heranrollt. Da die Hobbyisten auch “langsam” mit
der Schwebebahn fuhren, konnten einheimische Fans den Zug im Wuppertal und Umgebung mehrmals aufnehmen.
Foto Wolfgang Bügel

Bf. Erkrath
In Erkrath ist die Konjunktur ausgebrochen - und dazu gehören auch Umbauten im Bahnbereich. An diesem Tag ist
die 212 084 zum Bauzugdienst eingeteilt mit einen etwas seltsamen Wagen. Was Farben doch ausmachen können. Es
ist ein “roter Brummer”, allerdings kein Motorwagen, sondern ein Anhänger mit der jetzigen Bezeichnung 998 115. Der
 Wagen fungiert als “mobiles Baubüro” bei der Erstellung der S-Bahnlinie 8 (stationiert in D-Abstellbahnhof). Durch ein
 Eigenbau-Befehlsgerät ist man mit dem Lokführer verbunden. Die Flachwaggons dienen einer besseren Rundumsicht!
Foto Wolfgang Bügel

Bf. Düsseldorf-Gerresheim
Am Ostersamstag, den 25. März 1967, gab es eine tolle Sonderfahrt von Wt-Vohwinkel ins Niederbergische, eine der
 ersten Dampflokfahrten für Eisenbahnfreunde in der Region. Als interessantes Zugpferd war an diesem Tag die gut
 geputzte 57 2559 vom Bw Hagen Gbf. auserkoren, dazu gab es eine stilreine Bi-Wagen-Garnitur. Auf dem Rückweg
 ging es noch über die berühmte Rampenstrecke von Erkrath nach Hochdahl. Zuvor gab es einen Fotohalt im Bahnhof
 Düsseldorf-Gerresheim. Die im Hintergrund angeschnittene alte Bogenbrücke hat bis in unsere Tage überdauert.
Foto VOBA

Gleisplanskizze  Bahnhof Düsseldorf-Gerresheim
(Zustand ca. 1970, Modellbahnepoche 3/4)
Wir danken für die Erlaubnis zur Veröffentlichung und empfehlen die WebSite mit vielen Plänen: www.gleisplan.net
 

Bf. Düsseldorf Hbf
Der badische Renner und Wuppertal? Lang ist es her, aber vor dem Zweiten Weltkrieg kamen die Maschinen der Reihe IV h (Reichs-
bahn 18.3) planmäßig durchs Tal gefahren. Bei der DB hatte die sog. Splittergattung aber wenig Chance und so überlebten nur ein
 paar Exemplare bis Ende der 1960er Jahre in Diensten der Versuchsanstalt Minden. Im Bild sehen wir am 14. September 1969 einen
 Sonderzug im Düsseldorfer Hauptbahnhof, der zwar gar nicht Richtung Schwebebahnstadt fährt, aber doch eine gewisse Beziehung
 dorthin hat. Denn es handelt sich um einen Zug der “Arbeitsgemeinschaft Eisenbahnkurier”, die bekanntlich damals in Solingen und
 Wuppertal beheimatet war, bevor man später dann als Verlag nach Freiburg/Br. umzog. Ab 1968 wurden neben den verlegerischen
 Tätigkeiten auch Dampfzugfahrten durchgeführt, ein paar Jahre später gar mit eigenen Loks und Waggons. Die 018 323 ist mit der
 Wagengarnitur vor kurzer Zeit vom südlich liegenden Abstellbahnhof nun an den Bahnsteig des Hauptbahnhofes gerollt und muss alle
Kräfte bündeln. Denn es geht auf eine - aus heutiger Sicht legendäre - Holland-Tour, hin über Emmerich und zurück über Kleve!
Foto Helmut Wülfing

Richtung Düsseldorf/Köln im Netz der Bahndirektion Wuppertal (1.1.1946)
 Anschlußstrecken nach/von allen Richtungen gibt es auf den Streckenkarten der BD Wuppertal
(Strecken: rot = Betriebsamt Wuppertal 1, gelb = Köln-Deutz 2 und Wuppertal 2, blau = Düsseldorf und Lennep)
Veröffentlichung mit freundlicher Genehmigung durch den EK-Verlag, Freiburg (Brsg.)
Die gesamte Karte  - wie auch von anderen Direktionen - können Sie beim EK-Verlag bestellen (ca. 100 x 70 cm)
 

Gleisplanskizze  Abzweig-Bahnhof Gruiten
(Zustand ca. 1970, Modellbahnepoche 3/4)
Wir danken für die Erlaubnis zur Veröffentlichung und empfehlen die WebSite mit vielen Plänen: www.gleisplan.net
 

am Abzweig Linden
 Unser Fotomeister hatte früher in großem Unfang den nicht zu unterschätzenden Vorteil, dass kein Drahtverhau der
 Oberleitung die ungetrübte Sicht auf die Züge versperrte. Wir fahren mit der Zeitmaschine zurück zum 7. Juni 1954,
wo uns beim Abzweig Linden der Personenzug 3538 auf seiner Tour vom Wuppertal nach Köln vor die Linse fährt. Als
 Zuglok wurde die 38 1714 notiert, die damals im Bw Wt-Langerfeld stationiert war. Unserem robusten “Mädchen für
 Alles” wurde mit dieser Fuhre nicht allzu viel abverlangt. Der Zug erinnert mit der Ausführung der Lok (kleine Belche,
 Kastentender) und der Wagengarnitur stark an die Vorkriegszeiten. Vorne liegen die Personenzuggleise der Düssel-
dorfer Trasse, in der Mitte, das sind Gleise, die in den Rbf. Vohwinkel weisen (siehe die Überführung im Gleisplan).
Foto Carl Bellingrodt Sammlung Joachim Bügel

Strecke Wuppertal-Vohwinkel - Gruiten
Östlich vom Bahnhof Gruiten lässt sich die siebengleisige Trassenlage recht gut nachvollziehen (vgl. Gleisschema).
Ganz rechts befindet sich das Gleis von der Kölner Strecke zum Rangierbahnhof. Daneben liegen die beiden Haupt-
gleise Richtung Vohwinkel, wo gerade die 101 073 als “Schieber” eines IC entlang kommt. Das Gleispaar daneben
 umfasst die Gütergleise von der Düsseldorfer Strecke in den Rangierbahnhof resp. die Ausfahrt auf die Düsseldorfer
oder Kölner Trasse. Ganz links erkennen wir die beiden Personenzuggleise des Düsseldorfer Astes. Die dreigleisige
Linienführung nach Düsseldorf beginnt erst nach den Bahnsteigen. Das Foto wurde im Frühjahr 2005 angefertigt.
Foto VOBA

Bf. Gruiten
Quasi ein Schattenfenster im Bahnhof Gruiten an den Kölner Gleisen. In einem ziemlich engen Bogen driftet die Linie
 südwärts Richtung Solingen/Köln von der alten Düsseldorf-Elberfelder-Trasse ab und der Triebzug der Reihe 402 aus
 Berlin mus sich hier ganz schön in die Kurve legen (April 2005). Der Zug steht in Tradition des “Fliegenden Kölners”
der Reichsbahn, der seit Mitte der 1930er Jahre einem bestimmten Publikum eine bequeme, schnelle Fahrt zwischen
 Rhein und Spree erlaubte. Da allerdings nur einmal am Tag und nur wenige Jahre, eben nicht im Takt jede Stunde.
Foto VOBA

Bf. Haan
Der Bahnhof von Haan ist mit den beiden Durchgangsgleisen zwar personenmäßig mehr ein Haltepunkt, aber für die
 aufstrebende Stadt im Rheinland ein wichtiger Anschluss zu den Nachbarstädten. Beim Zug im Bild dürfte es auf der
 Rückfahrt bestimmt ausgelassener zugegangen sein, denn der weinselige Sonderzug von Münster fährt an die Mosel
 nach Kobern-Gondorf. Er wird geführt von der Güterlok 140 824-4, die die grünfarbige Ursprungslackierung besitzt.
In den Anfangszeiten war die Station mal “Haan Ort” im Gegensatz zum normalen “Haan”, das heute Gruiten heißt
Foto Zeno Pillmann

Bf. Solingen-Ohligs (Hbf.)
Ein kleines Manöver mit entsprechend fachmännischen Kommentaren - und schon kann der Kühlwagen am Ohligser
 Bahnsteig nach Zielvorgaben von der V 36 234 umrangiert werden. Für solche Aufgaben von Übergabezügen und
 Rangiereinsätzen waren die so genannten Wehrmachtsmaschinen gut geeignet, nachdem sie in den 1950er Jahren
in der Wuppertaler Region noch Kurzpersonenzüge ziehen durften. Beim Bw Wt-Steinbeck waren sie bis Ende der
1970er Jahre beheimatet. Anno 1968 waren etliche Loks noch nicht auf die Computer-Nummer 236 umbeschfritet.
Foto Horst Möller

Für die Klingenstadt der wichtige Anschluss an die große weite Welt
Eigene Seite vom Bahnhof Ohligs - heute Solingen Hbf.
mit Gleisplan und Infoecke zum ehemaligen Bw Ohligs

Bf. Solingen-Ohligs (Hbf.)
Die 1956 beschafften 24 Züge der Baureihe ET 30 fuhren auf der Linie zwischen Wuppertal und Köln nur in wenigen
 Fahrplanperioden einige Kurse. Sie waren ansonsten im Ruhrgebiet zu finden und konnten dort viele dampfgeführte
 Nahverkehrszüge “stark beschleunigend” ablösen. Einige Fahrzeuge wurden leider noch in die Farbgebung ozenblau/
beige umlackiert, was sehr unvorteilhaft aussah. Hier der 430 101/401 im ursprünglichen und klassischen Rot der
alten Bundesbahn-Zeiten. Er ist am 4. August 1979 unterwegs als Nt 3120 von Hamm (dort stationiert) nach Köln.
Das recht nüchterne Empfangsgebäude ersetzte nach 3jähriger Bauzeit im Januar 1967 den alten BME-Komplex.
Foto Manfred Polei

südlich vom Bahnhof Ohligs
Schattenspiele an der Strecke, was für den Fotofreund immer eine Herausforderung bedeutet. Schon bei der Bahn-
hofsausfahrt in Ohligs geht die Trasse Richtung Leichlingen ins Gefälle, was in der Gegenrichtung in den seligen
Dampflokzeiten früher bei den schweren Zügen schon vollen Einsatz von Mensch und Maschine bedeuten konnte.
Zum Zeitpunkt der Aufnahme im Frühjahr 1982 waren die Schnell- und Eilzüge der Bundesbahn meist recht “bunt”
in einer Mischung aus herkömmlicher Farbgebung (blau, grün und rot) und relativ neuem ozeanblau-beigem Outfit.
Auch die Elloks waren vielfach durch verschiedene Details gekennzeichnet, so im Bild die 110 249 mit den Doppel-
scheinwerfern der späteren Serien der Baureihe E 10.1, aber ohne Dachrinnen und mit neueren eckigen Lüftern.
Foto Horst Möller

Bf. Leichlingen
Zwischen Wuppertal und Köln/Bonn müssen sich die Fahrgäste bei vielen Kursen der Regionalbahn immer noch mit
 ziemlich alten Fahrzeugen herumschlagen. Dazu das historische Empfangsgebäude und das Stellwerk “Lf” (Leichlin-
gen Fahrdienstleiter) von 1963, irgendwie erinnern beim Motiv viele Dinge an vergangene Zeiten und weniger an eine
 Strecke mit ICE-Verkehr (im Oktober 2009). Leider ist die Stadt immer noch nicht ans S-Bahnnetz angeschlossen.
Foto Peter Hölterhoff

Literaturtipp: Zwischenhalt - Die Eisenbahn in Leichlingen von K. Kaiß, s. Literatur-Archiv

Wupperbrücke zwischen Leichlingen und Opladen
Die mehrbogige Wupperbrücke bei Opladen zu Ende der Kriegszeit auch zerstört. Zunächst musste einige Jahre ein
 eingleisiger Behelfstorso herhalten, der natürlich vorsichtig zu befahren war. Wir sehen, dass der Güterzug mit Sig-
nalstellung “Hp 2 “ auf das Gegengleis wechselt und langsam über die Brücke rollt. Als Zuglok notierte der Meister
an diesem Tag die 44 1547, wie etliche Loks zu jener Zeit ohne Windleitbleche ausgestattet. Nicht zu übersehen ist
 aber der Baufortschritt an den Widerlagern. Wenige Wochen nach Gründung der Bundesrepublik war Carl Bellingrodt
 am 22. August 1949 am Ort des Geschehens und konnte mal wieder eine historisch einmalige Szenerie festhalten.
Foto Carl Bellingrodt Sammlung Helmut Dahlhaus

Wupperbrücke zwischen Leichlingen und Opladen
Als Carl Bellingrodt am 21. Mai 1956 die Wupperquerung auf seinen unzähligen Touren wieder einmal besuchte, war
der Neubau in Form einer Gitterbrücke schon länger in die Landschaft integriert und für den Zugverkehr mehr als nor-
mal. Für die Wanderer wurde auf den alten Pfeilern ein Steg eingerichtet. Noch etwas weg, aber bald wird der Per-
sonenzug 3454 mit der 38 1646 über den Bau rattern. Die Lok war damals beim Betriebswerk Krefeld eingestellt. Im
 Vergleich zum Personenzug beim Foto oben am Abzweig Linden gibt es jetzt eine moderne (Umbau-)Wagengarnitur.
 Der Abzug ist zwar sehr kontrastreich entwickelt, aber ohne Zweifel ist es wieder eines der typischen Motive des
Fotografen, die ihn berühmt gemacht haben: die Eisenbahn in der Landschaft, und dies oft an markanten Stellen.
Foto Carl Bellingrodt Sammlung Joachim Bügel

bei Opladen
Frühmorgens sind in einem Bahneinschnitt die Lichtverhältnisse für die Fotografen meist alles andere als optimal. So
 auch hier mit Schräglicht und etlichen Schattenflecken. Die Loknummer ist nur leicht zu sehen. Es handelt sich um
die 50 2065 vom Bw Köln Kalk Nord, die uns beim Km 15,8 mit einem illustren, aber damals üblichen gedeckten Güter-
zug begegnet. Einige Waggons haben noch ein Bremserhaus - und der obligatorische Güterzugbegleitwagen (Modell-
bahner: oft mit offenen Türen!) darf nicht fehlen. Für die Lokhistoriker ist interessant, dass die Maschine Windleit-
bleche hat, die ansonsten den sog. Kriegsbaureihen 42 und 52 eigen waren. Man war im August 1949 auf Fototour.
Foto Carl Bellingrodt Sammlung Joachim Bügel

AW Opladen
Besuche in den Ausbesserungswerken der Eisenbahnen waren nicht immer so auf die Schnelle möglich und mussten
 vielfach angemeldet werden. Aber es gab auch Führungen und so was wie Tage der offenen Tür. Das Werk wurde im
Jahre 1903 gegründet und konnte mit einem Fest am 30.9/1.10 1978 das 75jährige Bestehen feiern. Anfang des neu-
en Jahrtausends war dann sehr plötzlich Schluss. Im Bild sehen wir einen der ab 1970 gebauten “Image-Renner” für
die IC-Flotte (vier E 03 gab es 1965 als Vorserie) mit der typischen technischen Ausstattung der 1970er Jahre. Es
ist geplant, in Zukunft mal eine eigene Seite zum AW Opladen im Rahmen unserer “Hobbyreisen” zu präsentieren.
Foto Roland Siebert

Literaturtipp: Eisenbahnausbesserungswerk Opladen von K. Kaiß, siehe Literatur-Archiv

Bw Opladen
Das Bw Opladen war hinsichtlich des Bekanntheitsgrades mehr eine graue Maus und wurde nicht von der Masse der
 Bahnfans besucht. Es gab halt im rheinischen Raum viele andere Werke mit “attraktiveren Inhalten”. Umso mehr freu-
en wir uns über das Motiv mit der 74 983, aufgenommem 1960 im Jahre des Verlustes der Bw-Selbstständigkeit.
Foto Wilfried Sieberg

Literaturtipp: Das Bahnbetriebswerk Opladen von K. Kaiß,  siehe Literatur-Archiv

westlich Bf. Köln-Deutz
Im Westen des Deutzer Bahnhofs geht es spätestens seit den Umbauten für den S-Bahnverkehr ziemlich “drüber und
 drunter” her. Wegen des Richtungsverkehrs auf der östlich liegenden Hohenzollernbrücke gibt es bei den Streckenver-
zweigungen etliche Rampenbauwerke und Übergänge. Im Bild ein Triebwagenzug aus der Reihe 420, die Anfang der
 1970er Jahre ursprünglich für die drei S-Bahnnetze von München (blau), Stuttgart (rot) und Frankfurt (orange) ge-
baut wurde. Später wurden einige dann auch für die Rhein-Ruhr-Region übernommen. An sich kamen hier aber weit-
gehend lokbespannte Züge zum Einsatz. Interessant sind die unterschiedlichen Signalausführungen (Foto um 1995).
Foto Zeno Pillmann

Köln Hohenzollernbrücke Ost
Eine der meist befahrenen Streckenteile des deutschen Bahnnetzes ist die etwa einen Kilometer lange Verbindung
 zwischen Köln-Deutz und Köln Hbf. über die Hohenzollernbrücke. Das Ensemble von Brücke, Dom und Bahnhofshalle
gilt als schützenswertes Kulturgut unserer Zeit. Vor dem Krieg gab es drei Brücken nebeneinander. Vier Gleise waren
für die Eisenbahn reserviert, zwei Gleise für die Straßenbahn. Durch die Kriegsereignisse wurden etliche Teile zer-
stört. Zunächst gab es einen provisorischen Aufbau einer zweigleisigen Verbindung. Anno 1958 konnte die zweite
Brücke auch wieder in Betrieb genommen werden. Seit 1992 gibt es daneben flussabwärts einen dritten Brücken
zug, im Outfit den beiden anderen Verbindungen angeglichen. Am 20. August 2002 begegnet uns die 103 113-7.
Foto Wolfgang Bügel

Köln Hauptbahnhof
Die E 10 1311 - ein echter Leckerbissen für alle Freunde der alten Fernschnellzüge. Im Sommer 1962 machte die
 Bundesbahn mit einer ganz neuen Generation von exklusiven Reisezugwagen auf sich aufmerksam. Die Waggons,
 samt Aussichtswagen (sog. Domecar), wurden zunächst im “Rheingold” (Amsterdam - Basel, später mit Kurswagen-
läufen) eingesetzt und sollten an den Komfort des Zuges aus der Reichsbahnzeit anknüpfen. Als Zuglok gab es nur
für ein paar Monate aus der Serie sechs Loks der Reihe E 10.1 mit Kastenform, die aber mit anderen Drehgestellen
 160 km/h Höchstgeschwindigkeit fahren konnten (auf einem Abschnitt im Oberrheintal). Bald wurden die Maschinen
von einer E 10.3er mit der “Bügelfalte” abgelöst. Für einige Jahre waren die Züge blau/elfenbein gestrichen, dann
veränderte man sie auf das vom TEE-Verkehr bekannte Outfit. Ein Jahr nach dem “Rheingold” kam auch der ähnlich
 ausgestattete “Rheinpfeil” (Dortmund - München) zum Einsatz, wobei man in Duisburg untereinander Waggons aus-
tauschte. Die abgebildete Garnitur müsste zwischen 1965 und 1967 im Kölner Hbf. aufgenommen worden, denn nur
in diesen Jahren gab es die rote Farbgebung und die alte Vor-Computernummer. Ab 1968 wurden die Maschinen in
die Reihe 112 umbeschriftet. Die Lokschilder dieser nur elf Maschinen (E 10 1265-1270, 1308-1312) sind Raritäten!
Foto Ian Johns

Eigene Seite: Hobbyreisen zum Bw Köln-Deutzerfeld und Köln Hbf in Planung

Strecke zwischen Wuppertal und Mettmann
Ein ungewöhnlicher Blick aus dem bergischen Gestrüpp auf eine nicht minder ungewöhnliche Fuhre. Was die 212 264
bei Mettmann da am Haken hat, ist sozusagen der Abgesang der einst stolzen städtischen Gütertransporte über
Strabgleise in der Schwebebahnstadt. Denn hier gab es neben den zahlreichen Tramlinien in Meter- und Regelspur
 auch etliche Abschnitte, auf denen Gütertransporte abgewickelt wurden. Die sog. Kleinbahn Loh -Hatzfeld war solch
 eine Linie. Vom Staatsbahnhof Loh an der REG-Strecke wurden Wagen zum Schlachthofbahnhof angeliefert und von
dort ging es mit den Elloks weiter in den Barmer Norden oder zum Kraftwerk ins Tal. Bis Anfang 1980 waren letzte
 Dienste nötig, wofür die beiden WSW-Loks 3608 und 3609 zur Verfügung standen. Im Juli 1980 wurden diese gar
noch zur oberösterreichischen Bahnunternehmung Stern & Hafferl abgegeben. Von diesem Transport zeugt das Bild.
Foto Klaus Hoffmann

Bf. Mettmann-Stadtwald
Wir sind auf einer Fototour in Mettmann, und das am 27. Juli 2003. Seit einigen Jahren gibt es von hier die Regio-
bahn nach Düsseldorf - Kaarst. Die derzeitige östliche Endstation ist der Bahnhof Mettmann-Stadtwald, der an der
alten REG-Trasse liegt und früher einfach Mettmann hieß. Seit Jahren fordern verschiedene Kreise eine Verlängerung
 nach Wt-Vohwinkel mittels einer Verbindungskurve zur Essener Strecke. Dies wäre überhaupt die erste Möglichkeit,
von der RGE-Linie westlich direkt auf die Talstrecke ins Wuppertal zu gelangen. Es fehlt nur noch etwas Geld ....
Foto VOBA

Bf. Mettmann
Die heutige Kreisstadt Mettmann hat in den letzten Jahrzehnten einen großen Aufschwung genommen, nicht zuletzt
 so ist die Regiobahn mit entstanden. Aber auch schon früher gab es viele Pendler, die mit dem Zug nach Düssel-
dorf fuhren. Wir sind im alten Bahnhof Mettmann (heute Stadtwald). Im Bild eine ETA-Garnitur (815 771 + 515 201)
am 2. Dezember 1994, als der Wuppertaler Ast schon einige Zeit stillgelegt war. Am Bahnsteig steht das Stellwerk
Mf (= Mettmann Fahrdienstleiter) in recht nüchterner und für solche Betriebshäuser eher untypischer Bauweise.
Foto Wolfgang Bügel

am Bf. Neanderthal
Der Ort Neanderthal ist wohl weniger wegen seiner Eisenbahn, als vielmehr wegen der Funde aus der Vorzeit be-
kannt. Als es noch Personenverkehr auf der Rheinischen Strecke gab, konnte man von Wuppertal bequem anreisen,
am Bahnhof aussteigen und zum interessanten Museum wandern (heute geht das aus Richtung Düsseldorf wieder
mit der Regiobahn). Am 4. Februar 1976 ist der Dampfbetrieb auf der Linie bald Geschichte. Die 052 908-1 vom Bw
Wedau ist hier als Gag 75782 mit den “üblichen” Kalkwaggons unterwegs. Im Hintergrund Anlagen der Kalkwerke.
Foto Wolfgang Bügel

Bf. Neanderthal
Schnee im Niederbergischen, das ist im Winter nicht immer der Fall. Aber gut, dass man sich auch bei solchen Tagen
im warmen Zug auf jeden Fall geborgen weiß, denn die Schneeverhältnisse behindern den automobilen Verkehr meist
 mehr als das Bahnfahren. Die Zeiten der ETA-Touren sind aber längst vorbei und moderne Triebwagen der Regiobahn
 haben im Neanderthal das Zepter übernommen. Bei den 515ern reichte oft ein Solo-Fahrzeug aus (Foto anno 1985).
Foto Helmut Brinker

Bf. Neanderthal
Wir sind am Stellwerk No (Neanderthal Ost), wo uns im August 1998 die 94 1292 mit einem Museumszug begegnet.
 Lang ist es her, seit Maschinen der robusten Baureihe T 16.1 hier mal planmäßig herfuhren (die im Streckendienst in
 der Wuppertaler Region ja ohnehin kaum zu finden waren). Beim Gefährt handelt es sich um eine Museumslok, die be-
reits zu Zeiten der DDR dort - meist im Thüringer Wald - im Sondereinsatz zu sehen war. Ein tolles “Gesicht” oder?
Foto Michael Hartmann

Bf. Neanderthal
Die Bahnhöfe Dornap-Hahnenfurth und Neandertahl waren früher durch den Kalkverkehr der hier liegenden Firmen ge-
kennzeichnet. Derzeit gibt es nur noch Verladungen von der Fa. Oetelshoven in Hahnenfurth aus. Während heute ein
 großer Teil von Privatbahnloks durchgeführt wird, waren nach der Dampflokzeit durchweg Maschinen der BR 216 und
 221 eingesetzt. Bahnidylle im Bf. Neanderthal, und das im Juli 1983. Ist etwa ein Fotofan mit dem Rad unterwegs?
Foto Klaus Hoffmann

im Neanderthal
Die Gegend um den Bahnhof Neandertahl ist stark geprägt durch den Abbau des Kalksandsteins aus den Steinbruch-
Terassen. Unübersehbar wird das Areal durch die Gebäude des Kalkwerks bestimmt. Heute gibt es hier keine Abbau-
tätigkeiten mehr. Im Bild ein sog. Ganzzug aus zweiachsigen Hochbordwaggons unterschiedlicher Typen. Ein tolles
 Vorbild für die Modellbahn, denn von verschiedenen Firmen gibt es viele Wagentypen der Modell-Epochen 2 bis 4 zu
 kaufen. Am Wochenende wird dann die ganze Familie für Beladungsaktionen eingespannt .... Die 050 003 ist ein Ur-
viech der weit verbreiteten Einheitsbaureihe 50 und wurde 1939 in Dienst gestellt (Gag 57074 am 25. Juni 1975).
Foto Wolfgang Bügel

im Neanderthal
Als Direktionsfotograf hatte man die Aufgabe, nicht nur den Bahnbetrieb mit Loks und Zügen abzulichten (was für die
 Bahnfans fast immer im Zentrum des Interesses stand und steht), sondern ebenso die bahnbezogene Infrastruktur.
 Besonders wichtig war dies für Dokumentationszwecke, um bspw. über aktuelle Bestände, über möglichen Abriss oder
 Neubau urteilen zu können. Am Neanderthal musste nach Ausbau der Straße auch eine neue Brücke erstellt werden,
 damals in meist üblicher Betonbauart. Das Foto stammt von Ende der 1960er Jahre und zeigt das Bauwerk woh kurz
 nach Eröffnung. Noch sieht alles picobello aus und die Hangbepflanzung muss erst noch Fuß fassen. Damals üblich und
 relativ modern, so musste natürlich ein Akku-Triebwagen ETA 150 und Steuerwagen ESA 150 mit abgelichtet werden.
Foto DB Säuberlich  Sammlung Franz Gusinde

beim Hp. Erkrath Nord
Ein VT 08 auf der Rheinischen Strecke, das wär`s gewesen. Hochwertigen Fernverkehr gab es bis auf die Anfangs-
zeiten hier aber nicht, dieser ging immer über die BME-Linie durchs Wuppertal. Also leider nur eine Sonderfahrt des
 eleganten Zuges mit dem Museumsfahrzeug, aber immerhin. Das “immerhin” bezieht sich allerdings nur auf den west-
lichen Abschnitt, denn zwischen Düsseldorf und Mettmann fährt heute die Regiobahn, weiter östlich ist tote Hose.
Durch die Km-Tafel ist der Standort unzweifelhaft auszumachen, nämlich westlich vom Hp. Erkrath Nord (12/1986).
Foto Zeno Pillmann

Bf. Düsseldorf-Gerresheim
Die Züge der Regiobahn aus Mettmann treffen im Düsseldorfer Stadtteil Gerresheim auf die alte DEE-Trasse von
1838. Von hier geht es bis Neuss weiter über die Gleise der S-Bahnlinie 8. Ab dort gibt es den Endzweig bis Kaarst.
Die Regiobahn erfreut sich steigender Beliebtheit, nicht zuletzt wegen der modernen Tw (1002-2 im April 2005).
Zum Verknüpfungsbereich der alten Düsseldorf-Elberfelder Bahn mit der Rheinischen Strecke siehe Gleisplan oben.
Foto VOBA

Bf. Düsseldorf-Gerresheim
Im Westen der Düsseldorfer Station wurde das imposante Stellwerk “Gw” (Gerresheim West) angesiedelt. Es über-
brückt hier die Gleise nach der Ausfahrgruppe vom relativ groß angelegten Rangierbahnhof. Im Bild die 221 125, die
mit einem Kalkzug vom Bahnhof Dornap-Hahnenfurth kommt. Die Garnitur befindet sich auf dem Streckengleis nach
 Düsseldorf-Rath, das jetzt aus Fahrtrichtung gesehen rechter Hand abzweigt. Der Kalk ist für die Hochöfen um Duis-
burg bestimmt. Rechts sehen wir die Streckengleise zum Düsseldorfer Hauptbahnhof (Foto Mitte der 1980er Jahre).
Foto Klaus Hoffmann

Düsseldorf Hbf.
Das waren noch Zeiten, als man vom Hauptbahnhof Düsseldorf über zwei Trassen ins Wuppertal fahren konnte. Auf
der Rheinischen Strecke ging es dabei eher gemächlich zu. Eine ETA-Einheit aus Trieb- und Steuerwagen war für
 Jahrzehnte die typische Zuggarnitur zwischen der Landeshauptstadt und Wt-Wichlinghausen. Am 9. Juli 1981 war
der Bahnhof noch nicht umgebaut und beeindruckte die Bahnfreunde durch seine alten Bahnsteigdächer (515 628).
Foto Klaus Hoffmann