Richtung Köln und Düsseldorf

1. Die betrachtete Region
Die aus Wuppertaler Sicht umgrenzte Region “Richtung Köln und Düsseldorf” betrifft zum einen die wichtige Hauptlinie vom Westen Wuppertals zum Abzweigbahnhof Gruiten und über Solingen-Ohligs Richtung Köln (ehemals Bergische-Märkische Strecke) sowie die Verbindung von Gruiten nach Düsseldorf (ehedem Düsseldorf-Elberfelder-Bahn) und zum anderen jenen Teil der Rheinischen Strecke nach Düsseldorf-Gerresheim ausserhalb des Wuppertaler Stadtgebietes. Es sind ganz unterschiedliche Strecken. Die Kölner Linie ist schon immer eine wichtige Fernlinie im Bahnnetz mit hochwertigem IC/ICE-Verkehr und ist Teil der im Vergleich zu den Trassen durchs Ruhrgebiet kürzesten Verbindung zwischen Köln und Hamm (- Hannover - Berlin). Die Düsseldorfer Linie mit der Steilrampe zwischen Erkrath und Hochdahl besitzt eine eher regionale Bedeutung (seit 1988 im S-Bahntakt), während die Rheinische Bahnlinie früher neben einem bescheidenen Personenverkehr einen durchaus akzeptablen Güter-Durchgangsverkehr aufwies. Heute erstrahlt die Relation zwischen Mettmann und Düsseldorf mit einer Regiobahn in neuer Blüte. Bei unserer Reise in die Region folgen wir mit den Fotos und Hinweisen in etwa den Fahrtrouten von Wuppertal auf den betreffenden Linien, und zwar in Reihenfolge der seinerzeitigen Streckeneröffnungen.    
   

2. Die Strecke der ehemals Düsseldorf-Elberfelder Bahngesellschaft
Diese Route gehört zu den ältesten Fernlinien im deutschen Staatsgebiet und wurde in mehreren Etappen zwischen Düsseldorf und Elberfeld eröffnet. Am 20.12.1838 konnte man von Düsseldorf bis nach Erkrath fahren und am 10.4 1841 weiter nach Vohwinkel. Zum 3.9.1841 war dann der dritte Abschnitt zwischen Vohwinkel und (Elberfeld-) Steinbeck fertig. Für unsere Vorväter war der Bau eine tolle Ingenieurleistung, denn zwischen Erkrath und Hochdahl musste eine Steilrampe mit 33,3 Promille Neigung erstellt werden, was aus heutiger Sicht eine äusserst weitsichtige Entscheidung war. Bis zum Bau der Kölner Linie nahm die Strecke einen ungeheuren Aufschwung  und sie besass eben eine monopolartige Stellung für den Transport. Nach Eröffnung der Kölner Linie nahmen aber die grössen Verkehrsströme dann mehr diese Trasse. Alte Kursbuchauszüge belegen, dass die Düsseldorfer Route immer im Schatten der Kölner Relation stand und sich mehr auf den Regional- und Nahverkehr beschränken musste. Dieser war, zusammen mit dem Güterverkehr, aber trotzdem sehr umfangreich. Eine grosse Aufwertung im Bahnnetz erlangte die gesamte Region durch die Elektrifizierung der Strecke zum 31.5.1964, wobei die Steilrampe bereits zum 26.05.1963 unter Fahrdraht lag. Die Pendlerströme lagen traditionsgemässe immer mehr in Richtung Düsseldorf als nach Köln, so dass die Einrichtung der S-Bahnlinie S 8 (Hagen - Mönchengladbach) zum 31. 5. 1988 nur folgerichtig war. Heute gibt es werktags den üblichen 20-Minutentakt, ergänzt durch zwei stündliche Regionalexpress-Linien (Richtung Aachen und Krefeld). Folgende Stationen gibt es seit dem S-Bahnbau aus Richtung Wuppertal: Gruiten, Hochdahl-Millrath (neu gebaut), Hochdahl, Erkrath, Düsseldorf-Gerresheim, Düsseldorf-Flingern (neu),  Düsseldorf Hbf..               
 

3. Die Strecke der ehemals Bergisch-Märkischen Eisenbahngesellschaft
Nach verschiedenen Varianten-Überlegungen wurde der Bahnhof Gruiten als Abzweigbahnhof der Kölner Linie von der bestehenden Strecke Wuppertal - Düsseldorf festgelegt. Das hatte den sehr grossen Vorteil, dass die Trasse die hügeligen Ausläufer des Bergischen Landes in wesentlichen Zügen umgeht und die Streckenführung zur Domstadt verhältnismässig flach verläuft. Negativ war (und ist es bis heute), dass die wichtige Industriestadt Solingen nicht direkt angeschlossen und nur durch eine Stichstrecke von der damals selbständigen Stadt Ohligs bedient wurde. Mit Opladen kam dazu eine wichtige Stadt im südlicheren Bereich an das Netz. Der Bahnhof Gruiten (er hatte zunächst allerdings die Bezeichnung Haan, während die heutige, südlich gelegene Station Haan Ort hiess), an sich  in Richtung der Düsseldorf-Elberfelder Bahn gelegen, wurde in Keilform gebaut und die Trasse biegt mit relativ starker Krümmung Richtung Köln ab. Die Eröffnung konnte man am 25.9.1867 feiern, zunächst mit Fahrt bis Opladen, ab dem 8.4.1868 bis Mülheim/Rhein, seinerzeit noch eine eigenständige Gemeinde vor den Toren Kölns. Weiter bis Deutz ging es dann anno 1872. Schon bald nahm die Route einen enormen Aufschwung und zog etlichen Verkehr vom Düsseldorfer Zweig ab. In Bälde gab es erste Züge Richtung Mitteldeutschland und Berlin, somit also die Vorläufer der heutigen IC/ICE-Verbindungen. 1938 fuhr über die Trasse der berühmte “Fliegende Kölner” vom Rhein in die Reichshauptstadt. Elektrifiziert wurde die Linie zum 29.5.1964, womit schlagartig der Dampfbetrieb aufhörte. Heute finden wir stündlich zwei IC/ICE-Verbindungen und drei Regionallinien (Richtung Aachen und Bonn). Im Trassenbereich zwischen Vohwinkel und Gruiten gibt es grossangelegte Überführungsbauwerke, mit denen eine kreuzungsfreie Ausfädelung der Gleise von Vohwinkel aus auf die Kölner und Düsseldorfer  Trasse ermöglicht wird. Folgende Stationen sind derzeit eingerichtet: Gruiten, Haan, Solingen Hbf. (bis 10.12.2006 SG-Ohligs), Leichlingen, Opladen, Leverkusen-Schlebusch, Köln-Mülheim, Köln-Messe/Deutz, Köln Hbf..
  

Infoecke:  Bahnbetriebswerk Opladen
Bahnwerke der BD Wuppertal -Teil 6-

Der Bahnhof von Opladen - heute ein Stadtteil von Leverkusen - liegt zum einen an der alten Hauptstrecke der Bergisch-Märkischen Eisenbahn von Köln nach Wuppertal/Hagen, die in Richtung der Schwebebahnstadt 1867 eröffnet wurde (in die Gegenrichtung nach Mülheim 1868 und weiter nach Deutz 1872) und zum anderen an der von der Rheinischen Eisenbahngesellschaft anno 1874 gebauten rechtsrheinischen Güterbahn von Troisdorf nach Mülheim-Speldorf.  Das Betriebswerk von Opladen war von der Grösse her ein kleines bis mittleres Bw, das in erster Linie entsprechend der trassenmässigen Einbindung für Dienste in der Umgebung (u.a. Linie nach Remscheid-Lennep) sowie für die Güterstrecken Richtung Köln und Düsseldorf zuständig war. Als Urquellen gilt eine Lokstation aus Zeiten der ersten Streckeneröffnung mit zweigleisigem  Rechteckschuppen im südöstlichen BME-Bahnhofsbereich sowie eine Station mit vierständigem Halbrundschuppen im südlichen Bereich der REG-Anlagen nach Bau der Güterbahn (es gab also zunächst zwei Bahnhöfe der konkurrierenden Bahngesellschaften). Nach etlichen Bahnhofsumbauten infolge des stark zunehmenden Verkehrs wurde auch der Rundschuppen auf dem ehemaligen REG-Gelände zunächst über 10 Stände bis nach der Jahrhundertwende dann auf 16 Stände erweitert. Anno 1904/1906 erfolgte endlich die Einstufung des Depots als Betriebswerkstätte. Südlich neben dem vorhandenen Lokhaus wurde bis ca. 1910 ein neuer, zunächst sechsständiger Schuppen erbaut. Planungen sahen die Ausbaummöglichkeit zu einem ganzen Halbrundschuppen vor, die aber nicht mehr realisiert wurden. Im Juli 1922 wurden die Betriebswerkstätten im Zuge der Vereinheitlichungsbemühungen der neu entstandenen Reichsbahn umbenannt in die uns geläufige Bezeichnung Bahnbetriebswerk (Bw). In der Reichsbahnzeit waren hier die klassischen preussischen Baureihen wie die 38.10, 55.16 55.25, 74.4 und 93.5 stationiert. Eine Übersicht nennt bspw. für den Sommer 1933 39 Maschinen der angegebenen Typen. Im Bombenhagel der alliierten Streitkräfte wurde das Bw Opladen im Zweiten Weltkrieg auch stark getroffen. Dabei war die Lage des Betriebswerkes das Verhängnis, denn nicht weit östlich davon war ja das riesige Ausbesserungswerk, dem die Angriffe primär galten. Nach den Kriegswirren waren die Aufgaben des Bw Opladen an sich so wie vor dem Krieg. Wobei zunächst der Aufbau der Bahnanlagen allerorten und die mit dem Wirtschaftsaufschwung einher gehenden verstärkten Transportleistungen viele Provisorien erforderlich machten und auch so manche Notwendigkeiten zur Rationalisierung überdeckten. Mit dem Näherrücken der Elektrifizierung auf Köln zu und dann mit dem Lückenschluss mit dem bereits einige Jahre bestehenden Ruhrgebietsnetz ab Düsseldorf war klar, dass das Bw Opladen keine Zukunft haben konnte. Das Werk verlor seine Selbstständigkeit zum 29. Mai 1960 und wurde dann für einige Jahre Aussenstelle (Bw-Ast) vom Bw Düsseldorf-Derendorf. Bis zu Dampflokunterhaltung im Juni 1964 waren von Opladen aus vorwiegend Loks der Reihe 50 eingesetzt. Offiziell aufgelöst wurde die Dienststelle als Bw-Ast zum 1. Oktober 1968. Einige Jahre war dann das ex-Bw noch eine Personaleinsatzstelle. Heute findet man kaum Spuren vom Bw in der Stadt.

Quellennachweis: Das Bw Opladen von Kurt Kaiß, Verlag A. Kaiß, Posfach 101426, 42785 Leichlingen, ISBN 3-9806103-3-0

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In die Stationierungslisten geschaut:  Bw Opladen

Dampflok-Bestand zum 1.7.1950     (19 Maschinen)

Baureihe 50   (Einheitslok):
022, 1933, 2335, 2336, 2709, 2787, 2914, 3047, 3152    (9)

Baureihe 55.16    (preussische G 8):
1709, 1764, 1916, 1939, 1997, 2162, 2166, 2246   (8)

Baureihe 57.10    (preussische G 10):
2227   (1)

Baureihe 94.5   (preussische T 16.1):
1638   (1)

PS:  Nach der Auflistung anno 1950 gibt es einige Maschinen verschiedener Baureihen, die pauschal der “ED Wuppertal” zugewiesen sind!
Eigene Zusammenstellung nach: Herb/Knipping/Wenzel, Die Triebfahrzeuge der Deutsche Bundesbahn im Jahre 1950,
Verlag Eisenbahn-Kurier, Freiburg 1978                   Vorlage Sammlung Wolfgang Bügel
 

Dampflok-Bestand zum 31.12.1958     (16 Maschinen)

Baureihe 50     (DR-Einheitslok):
276, 982, 1386, 1439, 2709, 2787, 2914, 3081, 3122   (7)

Baureihe 57.10    (preussische G 10):
1735, 1755, 1765, 1824, 2160, 2173, 2227   (7)

Eigene Zusammenstellung nach: Knipping, Andreas, Die Triebfahrzeuge der Deutschen Bundesbahn und ihre Heimatbetriebswerke,
Stand 31.12.1958, Verlag Gustav Röhr, Krefeld 1976     Vorlage Sammlung Wolfgang Büge
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4. Die Strecke der ehemals Rheinischen Eisenbahngesellschaftt
Die Linie dieser Gesellschaft (REG) wurde zum 15.9.1879 zwischen Düsseldorf-Derendorf und Hagen-Eckesey durchgängig eröffnet und sollte eine Konkurrenzlinie zur BME-Strecke Zwischen Düsseldorf, Vohwinkel und Hagen darstellen (die Düsseldorf-Elberfelder Bahn fusionierte 1857 mit der Bergisch-Märkischen Bahn). An Steigungen ärmer als die alte Linie (maximale Steigung von 12,5 Promille) musste sie allerdings im Stadtbereich von Elberfeld und Barmen mit vielen Tunnelbauwerken, Brücken und Einschnitten äusserst aufwändig trassiert werden. Damit verbunden war eine wenig gradlinige Trassierung. Die Route konnte die hochfliegenden Pläne überhaupt nicht erfüllen und führte zeitlebens ein Schattendasein im Verhältnis zu den alten Linien Düsseldorf/Köln - Hagen.  Aus heutiger Sicht ist es schon seltsam, dass sich der Verkehr auf der REG-Linie bis zur Stillegung im Jahre 1992 überhaupt halten konnte. Früher gab es zwar etlichen Güter-Duchgangsverkehr und zahlreiche Umleitungszüge, aber das ist schon lange her. Die Strecke in der betrachteten Region begann auf Wuppertaler Gebiet im grösseren Bahnhof Varresbeck bzw. später im etwas westlicher gelegenen Haltepunkt Lüntenbeck und führte dann über Dornap und Mettmann nach Düsseldorf-Gerresheim, wo die alte Strecke erreicht wurde. Nach Eingliederung der Gemeinde Dornap nach Wuppertal im Jahre 1975 ist die Stadtgrenze nun etwas westlich verschoben, die ehemals Rheinische Trasse führt dann kurz hinter der ex-Station (Wuppertal-) Dornap-Hahnenfurth in die niederbergische Region zum Kreis Mettmann. In diesem Bezirk gibt es grosse Kalksteinvorkommen, deren Abbauten die Landschaft stark prägen und einen gewissen Beitrag zum Güterverkehr leisteten. Eine Wiederbelebung dieses Streckenteils der REG-Linie erfuhr die Trasse zum 26.9.1999, als die Regiobahn von Kaarst nach Mettmann eingerichtet wurde, die sich steigender Beliebtheit erfreut. Ein Weiterbetrieb nach Vohwinkel mit neuer Verbindungskurve zur Essener Strecke ist jetzt quasi sicher und im Planfeststellungsverfahren. Bei der Regiobahn gibt es in diesem Gebiet heute folgende Stationen: Mettmann-Stadtwald, Mettmann Zentrum, Neanderthal, Erkrath-Nord, Düsseldorf-Gerresheim, Düsseldorf-Flingern, Düsseldorf Hbf. In Zeiten des Durchgangsverkehrs auf der Rheinischen Strecke gab es hinter dem Bahnhof Dornap-Hahnenfurth in Richtung Düsseldorf bis Neanderthal die Stationen Mettmann Ost, Mettmann und Mettmann West.  
        

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