Die 57 2721 ist als Lok 1 im Hagener Rangierbereich einesetzt. Hier steht sie an der Ausfahrt von der Drehscheibe
am noch vorhandenen nördlichen Schuppen. Im Hintergrund dampft eine weitere 57er vor sich hin, unübersehbar
als Rangierlok Nr. 2 eingestuft. Am Aufnahmetag des 17. Oktober 1965 war in Hagen dampfmässig noch viel los, das
Bw Eckesey war ebenso mit der Versorgung der Rösser beauftragt. Dorthin ist der Fotograf bestimmt noch getigert.
Foto Helmut Dahlhaus

In der Frontansicht haben die Loks der Baureihe 23 ein durchaus angenehmes Erscheinungsbild und vermitteln ein
 typisches Flair der DB-Neubaumaschinen. Von der Rückansicht kann man das nicht behaupten. Da wirken die 23er
mit ihrem riesigen Tender nicht besonders gut proportioniert (siehe Aufnahme unten). Aber wichtig ist ja in erster
Linie nicht das Outfit für die Fotofans, sondern die Funktionstüchtigkeit der Teilelemente. Und die waren bei dieser
 Loktype bestimmt gegeben. Noch bis Mitte der 70er Jahre fuhren sie vom Bw Crailsheim aus mit allen möglichen
 Zugarten. Hier die 23 015 und 23 027 vom Bw Bestwig in fotogerechter Pose am alten Schuppen (25. Juli 1967).
Foto VOBA

Die Bekohlungsanlagen vom Bw Hagen Gbf. lagen zwischen dem Betriebswerk und dem Güterbahnhof und wirkten et-
was wie ein Bollwerk der Abschottung. Am 27.2.1968 wird die 57 2771 noch für den Rangierdienst und für Übergaben
im Hagener Raum gebraucht. Aber eine zwischenzeitliche Versorgung und Pflege ist natürlich das A und O für einen
 reibungslosen Betrieb, und zu jener Zeit war eine 57er fast immer irgendwo an den Behandlungsanlagen zu finden.
Foto Helmut Wülfing

Wer möchte nicht noch einmal gerne hier stehen und das rege Treiben in einem Dampflokwerk zu Planzeiten miterle-
ben? Bei einigen Museumsbahnen und historischen Betriebswerken ist dies ja noch in Ansätzen möglich, aber der
Druck der täglich zu erfüllenden Aufgaben ist doch ein anderer. An den Behandlungsanlagen an der Schlackensumpf-
grube steht die 44 599 vom Bw Wt-Vohwinkel (Sommer 1967). Zu dieser Zeit waren noch etliche Jumbos im Wupper-
taler Betriebswerk stationiert und meistens über die Rheinische Strecke Richtung östliches Ruhrgebiet unterwegs.
Foto VOBA

Zwei starke Neubaumaschinen der Reihe 82, die in unserer Region nie heimisch waren. Es handelt sich um eine Lok-
bauart, von der ab 1950 im Rahmen des neuen Typenprogramms der DB in mehreren Serien zusammen 41 Maschinen
 beschafft wurden. Sie waren hauptsächlich im schweren Rangierdienst benutzt (u.a. im Hamburger Hafen), kamen
später vereinzelt auch zu Personenzugehren. Eine besondere Herausforderung war bis 1966 der Steilrampenbetrieb
im Schwarzwald rund um Freudenstadt, für die die 82 041 und die abgebildete 040 besondere Bremseinrichtungen
 erhielten. Bis Anfang der 70er Jahre konnten die schwarzen Bullen im Westerwald besucht werden, wo sie vom Bw
 Koblenz aus betreut wurden. Die 82 035 und 82 040 sind mit der alten Rheingold-Wagengarnitur am 11.4.1971 auf
 grosser Sonderfahrt im bergisch-märkischen Raum. In Hagen mussten die Maschinen beim ehemaligen Betriebswerk
Gbf. an das andere Zugende gesetzt werden. Eine Verbindung von Loks “Rücken an Rücken” war an sich unüblich.
Der Kran ist bereits ein Relikt aus der Neuzeit und somit ein Sinnbild für den Abgesang des Betriebswerkes.
Foto Helmut Dahlhaus

Eine intensive Ansammlung von preussischen Maschinen der Reihe T 16.1. in unserem Hagener Betriebswerk. Es han-
delt sich um fünf Maschinen, die ursprünglich im nahen Bw Hagen-Vorhalle stationiert waren. Nach Elektrifizierung der
 Ruhr-Sieg-Strecke zum Frühjahr 1965 wurde das Werk im Nordwesten der Stadt bald überflüssig. Die 94er kamen
dann zum 1.1.1966 ins Betriebswerk Gbf. (Vorhalle wurde zu diesem Zeitpunkt offiziell eine Aussenstelle vom Bw
Gbf.), rangierten aber weiterhin auch im grossen Güterbahnhof Vorhalle. Zum Zeitpunkt der Aufnahme am 1. April
1967 war mit der 94er-Power in diesem Raum leider bald Schluss, denn die vorhandenen Loks wurden im Mai 1967
zum Bw Wuppertal-Vohwinkel abgegeben. Originell wirkt die Kuppelstange der 94 1651 im “Warnbalkenanstrich”.
Für die Lokstatistike: Hinter der 1651 vorne stehen des Weiteren die Maschinen 94 1653, 1647, 931 und 1648.
Foto Helmut Dahlhaus

Zum Aufnahmezeitpunkt im Herbst 1969 war die Dampflokherrlichkeit in Hagen bald vorbei. Man kann sich des Ein-
drucks nicht verwehren, dass das Gelände irgendwie verlassen scheint. Aber noch gibt es einige 50er und 57er, die
von der Aussenstelle Hagen Gbf. aus im Einsatz sind. Und der hohe Kohleberg links wartet ja auch noch auf seine
 Abnehmer. Ein Blick auf die Behandlungsanlagen, die vielleicht auch für einen Nachbau auf der Modelleisenbahn von
 Interesse sein könnten. Das Bw Hagen Gbf. wäre von der Grösse und Lage her ein äusserst ergiebiges Vorbild für die
 Minibahner: Die Lage der Behandlungsanlagen parallel zu Lokschuppen und Abstellgleisen ist sehr vorteilhaft für die
 übliche Längenbegrenzung im Modellbahnzimmer. Die hohen Stützmauern hinter dem Schuppenareal und viel Baum-
bestand sind ein idealer Abschluss für eine Modellanlage! Der Lokschuppen ist in der Form relativ einfach nachzu-
bauen. Und es können vorbildgerecht viele Güterzug- und Rangierbaureihen von verschiedenen Bw`s eingesetzt
werden. Personen- und Schnellzugloks sind ebenso akzeptabel, denn dann wird das benachbarte Bw Eckesey ein-
fach als “derzeit nicht nutzbar” erklärt. Die 050 439-9 ist offiziell im tiefsten Sauerland (Bestwig) registriert.
Foto VOBA

“Portraitmotiv mit Übersicht” - so könnte man die Aufnahme betiteln. Wir finden die 57 2559 an den Schlackegruben
im Bw-Areal. In diesem Bereich herrschte immer “Dampflokdreck pur” und man tat sehr gut daran, bei einem Besuch
 nicht die besten Schuhe anzuziehen! In dieser Perspektive ist gut die Anordnung der einzelnen Behandlungsteile
 nachvollziehbar mit Schlackensumpf, Wasserkran, dahinter Bekohlungsschütte und Bekohlungskran. Links von den
 Güterwaggons liegt der Kohlenbansen mit den Vorräten vom schwarzen Gold. Unter dem Lokschild befindet sich die
 Rahmenhalterung für die Nummerntafel der grossen Rangierlokziffer, die auf vielen Güterbahnhöfen für die interne
 Kennzeichnung üblich war. Wie bei vielen älteren Dampfloks anzutreffen besitzt die Maschine Loklaternen unter-
schiedlicher Bauart. Hinter der Lok befindet sich die noch vorhandene nördliche Drehscheibe samt Lokschuppen.
Foto VOBA

Hat der Fotograf etwas “nachgeholfen”, damit die drei Neubauloks der Reihe 23 hier so prächtig nebeneinander und
 unter Danpf stehen? Zwischen 1950 und 1959 wurden von der DB insgesamt 105 Maschinen beschafft, wobei die
Nr. 105 die letzte an die Bundesbahn überhaupt abgelieferte Dampflok war. In der BD Wuppertal waren Fahrzeuge
dieser Personenzuglok jahrelang im Bw Siegen beheimatet, von wo aus zahlreiche Strecken befahren wurden. Die
drei abgebildeten Lokdamen sind zum Fotozeitpunkt am 10. November 1968 im Sauerland zu Hause. Von Bestwig
aus sind sie über die Ruhrtalbahn nach Hagen gekommen, wo sie nun zum Nachmittag auf die Heimreise warten.
Foto Helmut Dahlhaus

Foto links: Eine Dampflok, die ursprünglich für Eilgüterzüge beschafft wurde. Zwischen 1936 und 1941 entstanden bei zahlreichen
 Lokfabriken insgesamt 366 Maschinen dieses Typs. Da man vor dem Krieg mit den immerhin 90 km/h schnellen Dampfern vielfach
verderbliche Güter und Tiere beförderte, bezeichnet man sie zuweilen auch als “Ochsenlok”. Im Rahmen eines Rekonstruktions-
programms der DB bekamen 103 Loks einen Neubaukessel und teilweise eine Ölhauptfeuerung verpasst (40). Die Nr.224, zum Auf-
nahmezeitpunkt im März 1964 beim Bw Osnabrück Hbf. immatrikuliert, gehörte zu den Maschinen mit veränderter Feuerung. Sie
bekam nach der Umstellung auf Computernummer Anfang 1968 die neue Bezeichnung 042 224-6 verpasst und wurde im September
 1971 beim Bw Rheine kassiert. Zur Dampflokzeit kamen 41er-Loks von verschiedenen Bahnbetriebswerken regelmässig nach Hagen.
Foto links Helmut Dahlhaus

Eine Aufnahme aus dem Bw Hagen Gbf. aus alten Zeiten, als die Eisenbahnen in unseren Landen noch in voller Blüte
 standen. Aber die Baureihe 96, die war keinesfalls eine typische Vertreterin in unserer Region. Es handelt sich um die
 bayerische Gt 2 x 4/4, die in zwei Serien zwischen 1913 und 1923 in insgesamt 25 Exemplaren ursprünglich für den
 überschweren Güterdienst, besonders auf den Rampenstrecken, von der Firma Maffei in München gebaut wurde. Im
 Herbst anno 1929 kamen drei Maschinen (96 001, 003, 005) nach Westfalen zum Bw Brügge, um dort vornehmlich
auf der Steilstrecke von Brügge nach Lüdenscheid hinauf eingesetzt zu werden. Das Intermezzo dauerte nur wenige
 Jahre, denn 1933 wurden die Fahrzeuge abgestellt und drei Jahre später ausgemustert. Die Aufnahme vermittelt ein
 typisches Standardfoto des Altmeisters Carl Bellingrodt. Dabei wurde die Lok von schräg vorne bei möglichst guter
 Ausleuchtung aufgenommen. Die Kuppelstangen mussten immer “unten” stehen, damit man vom Triebwerk möglichst
viel sehen konnte. Bei der abgebildeten Bauart ging das natürlich nicht gleichzeitig für beide Fahrwerke. Vergleicht
man die Nachkriegsaufnahmen, so scheinen die Einfahrten und die Dachkonstruktion beim Schuppen den Krieg über-
lebt zu haben. Auf dem Dach gibt es aber später andere Entlüftungsaufbauten. Da die Lok am 18. September 1931
eine Untersuchung im AW hatte und die Maschine einen guten Zustand besitzt, wird das Foto wahrscheinlich kurz
 darauf entstanden sein. Stolz steht sie da - fernab der eigentlichen Heimat im Märkischen -, unsere 96er oder?
Foto Carl Bellingrodt Sammlung Helmut Dahlhaus

Die Maschinen der Reihe 44, oft spektierlich als “Jumbos” bezeichnet, waren jahrzehntelang typisch für die wichtige
 Güterabfuhrlinie der Ruhr-Sieg-Strecke zwischen Hagen und Giessen/Hanau und deshalb im Hagener Raum allgegen-
wärtig. Diese Trasse wurde vielfach von 44er-Loks aus dem Bw Hagen-Vorhalle und Bw Altenhundem bedient. Natür-
lich waren auch Fahrzeuge dieser Loktype aus anderen Betriebswerken in der Region zu sehen. Im Bw Hagen Gbf.
 fristeten sie aber eine Gastrolle, denn das Werk war bekanntlich mehr für leichte Güteraufgaben und Rangierdienste
 zuständig. Die abgebildete 44 599 ist im Bw Wuppertal-Vohwinkel heimisch und mit ziemlicher Sicherheit über die
 Rheinische Strecke ins benachbarte Westfalen gekommen. Langsam und mit grosser Vorsicht lässt der Lokführer
nun die schwere Maschine für ein Verschnaufpäuschen in den Schuppen rollen (Foto stammt vom Februar 1967).
Foto Helmut Dahlhaus

Gewaltig sieht sie aus, die 57 2577 aus der Hock-Perspektive, die hier an den Behandlungsanlagen im Oktober 1965
 anzutreffen war. Interessant sind zudem die Fluchtlinien des “Lok-Gegenstandes”, die beim Fotografieren dem nor-
malen Auge gar nicht richtig bewusst sind und erst beim Betrachten des Bildes deutlich werden. Zum damaligen
 Zeitpunkt war die Baureihe G 10 beim Bw Hagen Gbf. eine ganz wichtige Stütze im Rangier- und Übergabebetrieb.
 Hinter der 57 2577 erspähen wir im Schatten der Bekohlungsanlage eine Schwesterlok aus der Preussen-Familie.
Foto Helmut Dahlhaus

Meist ärgerte man sich etwas, wenn die Loks allzu stark dampften und die Nummer nicht richtig zu lesen war. Im
Nachhinein wirken diese Aufnahmen aber besonders “live”, zumal die Power der Dampfloks auf den an sich stummen
Fotos recht gut vermittelt wird. Ganz im Gegensatz zu den modernen Loks, die ja eher nüchtern und kühl wirken.
Oben: Vom Bw Bestwig ist die 23 026 nach Hagen gekommen und bereitet sich auf die Heimreise vor (im Juli 1967).
Unten eine Loktype, über die zu den Dampfzeiten oft gestöhnt wurde, denn die fuhr fast überall und war nichts Be-
sonderes. Heute freut man sich natürlich über jedes Bild der 50er. Die 278 hat ein Heimspiel im Bw (Sommer 1968).
Fotos (2)  VOBA

Wasser marsch, der Tank muss schliesslich bis zum letzten Tropfen gefüllt sein. Dass es sehr kalkhaltig sein muss,
kann man an der hellgrauen Färbung der Rauchkammer ersehen. Eine tolle Bw-Szene an den Behandlungsanlagen
 westlich neben dem Lokschuppen bzw. der Abstellflächen. Die 57 1735 wird für den nächsten Einsatz im Rangier-
bahnhof vorbereitet und wird nun “vollbepackt” wohl einige Stündchen im Lokschuppen pausieren dürfen. In dieser
 Persektive wird das wohlproportionierte Erscheinungsbild der preussischen G 10 gut sichtbar. Der dreiachsige Tender
pr 3 T 20 war für diese Maschinen der Normalfall, einige Loks fuhren allerdings auch mit (kürzeren) vierachsigen
Tendern herum. Seitlich von der Lok liegt die Schiene für den grossen fahrbaren Bekohlungskran (Frühjahr 1968).
Foto VOBA

Dies ist ein Blick auf den Bereich der ehemaligen südlichen Drehscheibe. Aus der Form der grossen Stützmauer im
 Hintergrund lässt sich gut auf den ehemals davor liegenden Schuppen schliessen. Nach Abriss der Anlagen in diesem
 Bereich gab es nurmehr einige Abstellgleise. Meist standen in den letzten Jahren die Loks allerdings im Areal des noch
 vorhandenen Schuppens oder neben den Behandlungsgleisen abgestellt. Die 57 2577 vermittelt aus dieser Perspek-
tive eine typisch preussische Silhouette, die an andere alte Baureihen der Länderbahnzeit erinnert (1. März 1968).
Foto VOBA

Während die 50 2565 im Frühjahr 1968 vor heimischer Kulisse an uns vorbeifährt, erspähen wir im Hintergrund auf
dem Abstellgleis eine Neubaulok der Reihe 23. Zu jener Zeit gab es zwar schon Dieselbetrieb im Sauerland, aber zahl-
reiche Züge wurden noch immer mit den Dampfrössern bespannt. Die Bestwiger 23er waren somit eine Normalität in
 dieser Region und natürlich auch im “Tor zum Sauerland” anzutreffen. Die 50er heisst übrigens seit wenigen Wochen
 offiziell 052 565-9 (052 für die 50er mit den ex-Ordnungsnummern 2000 bis 2999). Bei der äusserlichen Umzeichnung
 der Maschinen auf die Computernummern zum 1.1.1968 gingen die Betriebswerke recht unterschiedlich vor, nicht zu-
letzt abhängig von den jeweiligen restriktiven oder mehr laschen Vorgaben der Bundesbahndirektionen und auch von
der Traktionsart. Während des Jahres 1968 (und vereinzelt ins Jahr 1969 hinein) freute sich jeder Fotofan tierisch,
wenn die Loks noch mit den alten Bezeichnungen vor die Linse gefahren kamen! Übrigens: Bei etlichen Sonderfahrten
 wurden jene Dampfloks, die bereits die neuen Numemrn besassen, schon mal mit etwas Farbe “re-nummeriert”.
Foto VOBA

Mal eine Aufnahme vom Einsatz der G 10 vom Bw Hagen Gbf aus, als das Werk allerdings schon Aussenstelle vom Bw
 Bestwig war. Alt eingesessenes Revier war lange Zeit der grosse Güterbahnhof von Hagen-Vorhalle, wo wir die 57
2070 vor einem Bauzug bewundern können. Nach Auflassung des Betriebswerkes dort (zum 1.1.1966 dem Bw Gbf. als
 Ast angegliedert) wurden die Gleisanlagen im Bahnareal in der Folge abgerissen. Im Bereich der Rangierbahnhofes gab
 es öfters einige Gleisveränderungen. Aufnahmetag ist der 17.10.1969. Die Lok trägt noch die Vor-Computernummer!
Foto VOBA

Eine für das Bw Hagen Gbf. typische und unverwechselbare Ansicht mit dem Lokschuppen vor dem steilen Abhang
und den Wohnhäusern darüber. Auch die grossen Schornsteine im Hintergrund prägen zahlreiche Motive in diesem
 Bahnwerk. Am Aufnahmetag des 26. Februar 1967 konnte man im Schuppen eine grosse Anzahl von Dampfloks erspä-
hen (BR 94.5, 50, 57.10). Die Ansammlung täuscht ein wenig hinsichtlich des ansonsten ordentlichen Bw-Treibens
zu jener Zeit, aber es herrscht Sonntagsruhe und einige Dampfrösser dürfen verdienterweise einen Tag pausieren.
Foto Helmut Dahlhaus

Eine Ansicht, die die Mächtigkeit der Jumbos gut zum Ausdruck bringt. Die 44er waren bei der DB auf den nicht elek-
trifizierten Strecken eine wichtige Stütze im Güterverkehr und robuste, zuverlässige Zeitgenossen. Sie wurden fast
bis zum Ende der Dampflokära bei der DB eingesetzt. 32 Exemplare der Gattung wurden ab Mitte der 50er Jahre auf
Ölhauptfeuerung umgebaut. Hier im Bergisch-Märkischen Raum er BD Wuppertal war aber die Kohleversion zu Hause.
Die 44 1754 ware jahrelang die letzte Lok der Reihe bei der DB und daher irgendwie eine “Besonderheit” (März 1968).
Foto VOBA

Die Ausfahrt vom Schuppen über die Drehscheibe bzw. umgekehrt war im Bw Hagen Gbf. nordwärts ausgerichtet. So
musste man in dieser Ansicht durchweg Bilder mit “Vorderseite im Schatten” machen. Die Erinnerung sagt indess,
dass man infolge des mässigen Pflegezustandes der 57 2070 die Loknummer ohnehin kaum lesen konnte (Juli 1967).
Foto VOBA

Im Wuppertaler und Hagener Raum waren in den letzten Jahren des Dampflokbetriebes durchweg die Maschinen der
 Reihe 50 in der Version mit dem so genannten Kabinentender anzutreffen. In einigen anderen Regionen waren diese
 Varianten dagegen überhaupt nicht zu finden. Aus Rationalisierungsgründen rüstete die DB zu Anfang der 60er Jahre
die vorhandenen Tender mit Zugführerabteilen aus. Dadurch sollte möglichst die Einstellung eines separaten Gepäck-
wagens in die Güterzüge überflüssig werden. Etwa 750 Tender wurden damals entsprechend umgebaut. Im Frühjahr
1968 besitzt die 50 696 noch ihre ursprüngliche Nummer, als sie für eine verdiente Pause in den Schuppen rollt.
Foto VOBA

Als ob sich die 23 015 extra für den Fotografen aufgefrischt hätte, so sieht die Szene fast aus. Es ist immer wieder
 erstaunlich, wie eine Aufnahme durch wenige rote Farbtupfer an Ausdruck gewinnen kann. Den Bildhintergrund domi-
niert die grosse, die Hagener Bahnanlagen in diesem Bereich für Jahrzehnte prägende Harkortbrücke mit ihrer unver-
wechselbaren Form. Der weit gespannte, markante Überweg wurde um 1980 leider abgerissen (Sommer 1967).
Foto VOBA

Mehr von der Hagener Bahnwelt? Dann besuchen Sie mit uns das Bw Hagen-Eckesey.

Oben: En solches Wahnsinns-Foto soll nicht fehlen. Eine tolle Übersicht vom Bereich des Bw Hagen Gbf. hat hier der
 Meister eingefangen. Sicherlich wurde das Bild von der Harkortbrücke aus gemacht. Wir sind in der frühen Bundes-
bahnzeit (22. April 1956) auf Tour und bewundern das regsame Treiben im Werk. Unterschiedliche Baureihen sind zu
 erkennen (links vorne die 56 449, dahinter eine 44er). Der Lokschuppen wirkt aus dieser Perspektive in ihrer Land-
schaftsform recht gut “geborgen” zu sein. Der steile Hang dahinter wird wohl in der Kriegszeit abgeholzt worden sein
 und ist noch nicht wieder bewachsen (vgl. dazu die anderen Fotos). Auf der Strasse darüber sind die Häuser restau-
riert bzw. haben die Zerstörungen überstanden, aber es gibt doch etliche Baulücken. Wahrscheinlich auch wegen
dieser Bauten mussten die - das Bild stark prägenden - Schornsteine recht hoch gebaut werden. Rechts der lange
 Kamin war zuständig für den südlicheren Schuppen. Ob hiervon zum Zeitpunkt des Bildes noch Teile existieren, ist
nicht genau zu erkennen. Dagegen gut auszumachen ist hinter der Bekohlungsschütte der breie Verwaltungstrakt
 zwischen den Schuppen und dahinter die riesige Stützmauer. Aus dieser Sicht wird die Meinung unterstrichen, dass
das Bw Hagen Gbf. sich in seiner “grosszügigen Kompakltheit” sehr gut für einen Nachbau auf der Modellbahn eignen
 würde - natürlich nicht in einer Ecke einr Anlage, sondern als eigenständiges Thema oder bei einer Vereinsanlage.´
Unten: Etwa von der gleichen Stelle aus wurde in der im Bw ausklingenden Dampflokzeit diese Aufnahme angefertigt. Anhand des Lokschuppens und der Schornsteine als Fixpunkte kann man gut die Veränderungen im Werk und im Um-
feld festmachen. Die elektrische Traktion ist mittlerweile natürlich eingezogen und - wie so oft - behindern einige
 Masten einen ungetrübten Blick. Auf der Drehscheibe erkennen wir eine 50er, rechts stehen 57er bereit (13.6.69).
Foto oben  Carl Bellingrodt  Sammlung Helmut Brinker
Foto unten Ulrich Budde

Zum Schluss noch eine etwas andere Perspektive in südöstlicher Richtung auf den Verwaltungstrakt zwischen den
 beiden Lokschuppen. Interessant in der Form sind die Dachgiebelwände. Die 94 1647 war wie einige ihrer Schwestern
 nach Auflösung des Bw Vorhalle kurze Zeit hier stationiert und wanderte dann ab zum Bw Wt-Vohwinkel (26.2.1967).
Foto Helmut Dahlhaus

Ein besonderer Dank geht an Helmut Dahlhaus für das Heraussuchen einiger Lokdaten!