Die Seite beschäftigt sich mit aktuelleren Hinweisen und Fotos sowie gezielten “Rückblenden” zu den Eisenbahnen rund um Wuppertal und dem WSW-Nahverkehr. In bescheidener Weise kann sie so etwas wie ein Pressespiegel sein. Hinweise auf Veränderungen auf der vorliegenden WebSite im Einzelnen finden Sie aber auch auf der Startseite. Es gibt Bildlegenden zu den Fotos auf der Seite selbst oder es werden Links auf andere Seiten gesetzt. Wichtige Änderungen und Planungen werden auch in unserer Rundschreiben-Mail erwähnt, die Sie gerne als Infoquelle anfordern können. Näheres dazu auf der Service-Seite.  Falls Sie besondere Aktualitäten von den Wuppertaler Bahnen erfahren, können Sie uns gerne eine Mitteilung samt Bild schicken.  Dies gilt insbesondere auch für Vereine oder andere Organisationen, deren bahnbezogene Termine wir hier gerne mit aufnehmen. Wir sind aber so auf die Info-Mitarbeit der betreffenden Personen angewiesen.    

IM BILD:   Kaleidoskop Bahnen Wuppertal
Einzelmotive -  Ergänzungen -  Ereignisse  - Ausblicke  - Rückblicke -  Besonderheiten    

Puh, war das ein Winter in unserer Region! Mensch und Maschine wurden quasi alles abverlangt - und es soll end-
lich reichen. Zugegeben, es gab tolle Sonnentage mit traumhaftem Wetter und die meisten Schneemassen kamen
zum Glück an den Wochenenden. Für wahre Bahnfans hieß es allerdings, die Schneestiefel zu schnallen und die
Kameraausrüchtung zu schultern, wie hier am 6. März 2010 auf der BMB-Strecke bei Cronenberg mit dem Tw 406.
Foto Jan Niko Kirschbaum

Schmuck war sie schon, die alte Baureihe E 10.12, wenn man wie die 112 267 aber auch mal ab und zu ein Vollbad
 nehmen könnte. Die Loks wurden Mitte der 1960er Jahre zunächst speziell für den “Rheingold” und “Rheinpfeil” ange-
schafft. Am Anfang waren die Maschinen noch blau-beige lackiert, später dann in den bekannten TEE-Farben. Nach
 Aufkommen der IC-Reihe 103 wurden sie vielfach in untergeordnete Dienste abgedrängt. Hier ein Bild aus Vohwinkel.
Foto Wolfgang Bügel

Die Baureihe V 36 - ein typisches Wuppertaler Kind, denn im Bw Steinbeck waren für Jahrzehnte etliche Maschinen
 stationiert. Anfangs fuhren sie Personenzüge, teilweise als “Kp” mit Steuerwagen VS 145. Später waren sie im Ran-
gierdienst und für Übergaben eingesetzt. Hier sind wir Mitte der 1970er Jahre in Wt-Unterbarmen am damaligen Stell-
werk “Uf” (Unterbarmen Fahrdienstleiter). Interessant ist am Boden das Schild “Ubf” mit der früheren Bezeichnung.
Da man früher über Gütereinsätze nicht so richtig Bescheid wusste, wurden viele 236er mehr zufällig fotografiert.
Foto VOBA

Spätnachmittag im Bahnhof von Ohligs - und die Truppe zieht ins Manöver! Die Reisezugwagen stammen von der Bel-
gischen Staatsbahn, immerhin erster Klasse. Als Zuglok muss die 140 048 herhalten. Militärtransporte konnte man auf
 der BME-Trasse immer schon “spektierlich” bewundern, heute natürlich etwas weniger. Die Aufnahme vom 13. Juni
1996 soll verweisen auf unsere neue Seite zum Bahnhof Ohligs mit interessanten Fotos aus verschiedenen Zeiten.
Foto Manfred Polei

Ganz mieses Fotowetter herrschte am 7. Dezember 1975, als ein Dampflokstar der Bundesbahn über die Rheinische
 Strecke gefahren kam: die 01 1066, die später als Museumslok weit bekannt wurde. Wir stehen im Bahnhof Wt-Wich-
linghausen und bewundern die Ausfahrt des Zuges von Gleis 2. Die Reihe 01.10 war bei der Bundesbahn im schweren
 Schnellzugdienst eingesetzt (zuletzt Hamburg - Westerland und Rheine - Norddeich) und war für die REG-Linie also
 vollkommen untypisch. Historiker des Wuppertals notieren den Bau des großen Schulzentrums Ost im Hintergrund.
Foto Wilfried Sieberg

Typisch bergische Bahnhofsarchitektur mit Fachwerk und Schieferplatten, meist verwinkelt, aber irgendwie urig und
den älteren Bahnfreunden sehr vertraut. Wir sind in Dahlhausen an der Beyenburger Linie, und zwar in jenen Zeiten,
als es hier noch planmäßigen Betrieb gab (März 1972). Damals dachte wohl kaum jemand an einen Museumsbetrieb
in der Region, sondern viele hofften auf eine Zukunft der Bahnstrecke. Heute ist im Umkreis der Verein Bergische
Bahnen/Wupperschiene aktiv und hofft, bald mal mit Zügen bis Beyenburg oder gar Oberbarmen fahren zu können.
Foto Hans-Peter Berg

Eine bekannte Lokreihe im Bahnhof Remscheid-Lüttringhausen, so könnte man die Aufnahme bezeichnen. Denn die
 Maschinen der preußischen Baureihe T 18 waren bis Mitte der 1960er Jahre mit Zügen zwischen Wuppertal und Rem-
scheid hier regelmäßig anzutreffen. Die 78 468 hat alle Zeiten überlebt und ist eine beliebte Museumslokomotive.
Anlässlich des Müngstener Brückenfestes im Oktober 2009 war sie in unserer Region wieder zu bewundern (25.10.)
Foto Ralf Händeler

Im Jahre 1967 wurde die erste S-Bahnstrecke für das geplante große Netz im Rhein/Ruhr-Raum eingerichtet, und
zwar zwischen Düsseldorf-Garath und Ratingen. Bescheiden fing das damals an. Die Züge bestanden aus den bekann-
ten “Silberlingen” und Elloks der Reihe E 41. Zur Kenntlichmachung bekamen die Maschinen auf der Stirnseite das be-
kannte Emblem verpasst. Hier ein Bild vom alten Düsseldorfer Hbf. vom Frühjahr 1968. Die Beschriftung der Lok ist ein
 Zwitter. Noch gibt es die alte Nummer (offiziell gilt ab 1.1.1968 die neue Bezeichnung 141), aber das “Schild” ist jetzt
kurzfristig aufgemalt. Ansonsten ist der Urzustand der Lok weitgehend zu sehen (DB-Schild, Regenrinne, Lüfter).
Foto VOBA

Vom Wuppertal aus waren die Betriebswerke in Hagen mit einer “Tagesrückfahrkarte” (DM 2.80 von Oberbarmen) gut
zu erreichen. Zum Bw Eckesey waren es vom Hbf. nur wenige Schritte, auch zum Bahnwerk im Güterbahnhof war es
ein relativ kurzer Fußmarsch. Zum Depot in Vorhalle musste man etwas weiter fahren. Im März 1967 sind wir ins Bw
Gbf. getigert und können bei mäßigem Wetter neben den ersehnten 57ern auch die 23 014 aus Bestwig einfangen.
Foto VOBA

Eine “Ludmilla” in Ronsdorf, das wäre vor Jahren unvorstellbar gewesen. Wie so viele Dinge im ehemaligen Ostblock
war auch die Produktion von Lokomotiven zwischen den Bruderstaaten aufgeteilt. Für die ganz schweren Brocken war
 die UdSSR zuständig, deren Maschinen wirkliche Kolosse und vom Lichtraumprofil wesentlich größer waren als die nor-
malen mitteleuropäischen Loks. Die abgebildete Maschine bekam deswegen schnell den Beinamen “Ludmilla”. Es waren
 aber sehr robuste Vehikel, die bei etlichen Gesellschaften, wie dann auch bei Bundesbahn und DB AG, zum Einsatz ka-
men. Im Herbst 2009 wurden auf der Remscheider Strecke Gleisbaumaßnahmen durchgeführt und da kam die “Dame”
 auch zum Einsatz mit dem Schwellenzug. Das Bild soll hinweisen auf unsere neue Seite zum Bahnhof Wt-Ronsdorf.
Foto Ralf Händeler

Die von der Kohlenbahn zwischen Barmen-Wichlinghausen und Hattingen abgehende Stichstrecke von Schee nach
 Silschede wurde zu einem wesentlichen Teil wegen der hier früher ansässigen Zechen gebaut, speziell zur größeren
 Zeche Trappe (die Station am Endpunkt wurde bei den Planungen auch als “Bf. Trappe” bezeichnet). Letzter Kunde
war dann bei Stilllegung der Rheinischen Strecke die Firma Kraft in Hasslinghausen. Hier ein Bild vom Mai 1969 mit
der 050 978 vom Bw Vohwinkel. Auf der Linie waren in diesen Wochen etliche Schottertransporte zu bewältigen.
Foto VOBA

Die Güterstrecke vom Bf. Wt-Loh über den Schlachthofbahnhof hinauf nach Hatzfeld war schon eine Besonderheit
in unserer Ecke, denn man fuhr teilweise “einfach mal so” mit einem Güterzug über die Straße. Außergewöhnlich war
dies allerdings nur in den letzten Jahren bis zur endgültigen Stillegung der Strecke Anfang 1980, denn der Güterver-
kehr auf Straßenbahngleisen hat im Wuppertal eine ganz große Tradition. Hier sehen wir die WSW-Lok 609, wegen
des bulligen Aussehens auch “dicke Berta” genannt, in der Winchenbachstraße, unweit der Brücke der A 46 (1975).
Foto VOBA

Und zum guten Schluss: das Tellerrand-Bild

Über den Tellerrand, denn es gibt und gab nicht nur im Bergischen auf den Reisen interessante Bahnen zu entdecken:
In Ostwestfalen und im Münsterland gab es früher etliche Kurse, die mit den sog. Altbautriebwagen der Reichsbahn
 gefahren wurden. Es gab verschiedene Typen, die sich im Äußeren oder in der Motorisierung unterschieden. Aber
alle schön lackiert im klassischen DB-Rot. Bielefeld war solch ein Ort, wo einige dieser Fahrzeuge stationiert waren.
Im Bild ein VT 45, der aus zwei Wagenteilen bestand und entsprechend - hier - als 504a und 504b bezeichnet war.
 Ganz rechts im Anschnitt erspähen wir einen Triebwagen der Reihe VT 33.2. Und das am Sonntag (30. April 1967).
Foto VOBA