Bw-Steinbeck


	Bahnbetriebswerk Wuppertal-Steinbeck Bahnwerke der BD Wuppertal -Teil 2-


		Willkommen im Bahnparadies

	Glanz und Abglanz im Bw Wuppertal-Steinbeck Die 86 199 wurde von Carl Bellingrodt kurz nach der Anlieferung Anfang 1935 fotografiert (Sammlung J. Bügel), die beiden 212er von Helmut Brinker nach Toresschluss des Werkes im Mai 2000.

1. Ein Lokdepot in Steinbeck: Aufbau und Reichsbahnzeit
Dieses Betriebswerk ist in Zusammenhang mit der ehemaligen Endstation Steinbeck der Düsseldorf-Elberfelder-Bahn zu sehen und dazu mit dem Bf. Elberfeld (Hbf.), dessen beengte Lage keine größeren eigenen Abstell- oder Wartungsgleise zuließ. Als Keimzelle des Werkes kann eine erste Remise beim Bahnhofsgebäude gelten, die bereits mit der Eröffnung der Bahnstrecke (1841) angelegt wurde. Ein erstes Betriebswerk entstand dann in der Länderbahnzeit. Hier gab es einen zehnständigen Rundschuppen mit den Wartungsgleisen, die gegenüber des Personenbahnhofes, etwa in Höhe der früheren Ladestraße unterhalb der Mauer zur Viehhofstraße lagen. Der in unserer Zeit zeitweise als Gaststätte genutzte ehemalige Wasserturm an der Brücke der Südstraße ist ein letztes Relikt dieser Epoche. Das vielen Eisenbahnfreunden bekannte Bahnwerk, westwärts am Knick der Viehhofstraße gelegen, baute die preußische Bahnverwaltung wohl bis 1915 ganz neu auf. Im Zuge der weitläufigen Erweiterung des Steinbecker Bahnhofs (Ausbau der Talstrecke auf vier Gleise) war das alte Areal zu eng geworden. Das neue Bw erhielt einen siebenständigen Rechteckschuppen mit vorgelagerter Drehscheibe und entsprechenden Wartungsgleisen. Insgesamt muss dieses neu angelegte Bw von den Ausmaßen her auch als eher bescheiden angesehen werden. Es gab aber mehr freie Abstellflächen als beim alten Werk. Die Lokomtiven waren überwiegend für den Nahverkehr und den Rangiereinsatz bestimmt, aber es gab auch Personenzugmaschinen für die in Elberfeld Hbf. beginnenden Züge. Eine Liste vom 1.7.1933 weist insgesamt 33 Dampfloks der Reihen 38.10 (14), 74.4 (6) und 92.5 (13) aus. Später gab es zudem etliche Maschinen der Reihe 78.0, die zuweilen mit diversen Werken in der Umgegend ausgetauscht wurden. Ab Mitte der 1930er Jahre fanden sich dann die ersten DR-Einheitsloks der Reihe 86 ein. Eine Auflistung vom 31.12.1940 nennt insgesamt 19 Loks der Baureihen 74.4 (2), 78.0 (6), 86 (6) und 92.5 (5). Übrigens: Die Bezeichnung des Werkes lautete bis 1953 ohne den Wuppertal-Zusatz!

Ein seltsames Vehikel war sie schon, die V 36 238. Es handelt sich um ein Unikum der an sich bekannten Type der
sog. Wehrmachtloks. Um dem Fahrzeugführer eine bessere Rundumsicht zu bieten, wurde das Führerhaus in eigener
Regie erbaut und als “Steinbecker Dach” bezeichnet. Im Gegensatz zum “Rosenheimer Dach” der Aussichtskanzeln
(hiervon gab es einige Maschinen) fand der Umbau kein weiteres Interesse. Ein zentraler Grund dürfte in den ver-
schlechterten Laufeigenschaften gelegen haben (Achsdruck!), aber auch in den Kosten im Verhältnis zu den (bald
beschafften) Rangierneubauten der DB. Das Foto entstand am 24.6.1955, kurz nach Fertigstellung des Umbaus.
Foto Carl Bellingrodt Sammlung Helmut Brinker

Schauen wir mal auf die heutigen Kleinloks. Ab Mitte der 1960er Jahre kamen die Köfs der Leistungsklasse III in ver-
schiedenen Serien zum Einsatz. Neben einer komfortableren Bedienung waren die Fahrzeuge auch stärker als jene
der Leistungsklasse II. Viele Maschinen erhielten später zudem die neue DB-Lackierung. Wir haben uns keck in den
Lokschuppen geschlichen, um nach Motiven zu suchen. Im Hintergrund erkennen wir eine ex-V 60 (Foto von 1996).
Foto Zeno Pillmann

Ein Besuch im Betriebswerk im Juni 1966. Die Altbautriebwagen der Reihe VT 36 sind wenige Tage zuvor beim Fahr-
planwechsel aus dem Fahrdienst ausgeschieden. Nun ersetzt auf der Hattinger Linie für ein Jahr eine Dampflok den
Triebwagenlauf! Als junge Bahnfreunde war man damals immer froh, die Vielfalt des DB-Fahrzeugparks einfangen zu
können, auch wenn die Loks oder Tw bereits schrottreif abgestellt waren. Das nahm man irgendwie in Kauf, Haupt-
sache die Reihe war im Archiv! Ein VT 36-Betriebsfoto gibt es bei der Hattinger-Strecke oder beim Bahnhof-Elberfeld.
Foto VOBA

Eine tolle Aufnahme von der 86 200. Man datiert Anfang 1935, als der Meister vor Ort war und seine “Standardfotos”
machen konnte. Der sehr gute Zustand weist darauf hin, dass die Maschine erst vor wenigen Wochen (direkt nach
Steinbeck) abgeliefert wurde. Das markante Haus im Hintergrund wäre bestimmt ein klasse Vobild für die Modellbahn.
Foto Carl Bellingrodt Sammlung Helmut Brinker

Das an sich gepflegte Areal hätte zwar manchem Bw früher gut angestanden, aber es täuscht über die fehlenden
Aufgaben hinweg. Die Grundfläche bietet ein gutes Anschauungsbeispiel für die Modellbahngleise (Foto 1990er Jahre)!
Foto Zeno Pillmann

Die 420 fahren planmäßig durchs Wuppertal seit Sommer 2004 auf der erst kurz zuvor neuen S-Bahnlinie 9 zwischen
Wuppertal Hbf. und Essen - Bottrop/Haltern (vorher auf der S 8 nur einzelne Planleistungen). Hier steht der 420 804
in der Urlackierung der Ruhr-S-Bahnen im Vorfeld vom Bw-Bereich, daneben die 212 316 (Foto vom 10. Juli 1994).
Foto Wolfgang Bügel

(c) Sammlung J.Bügel www.bahnen-wuppertal.de

Die Ansicht wirkt hier mehr wie eine städtische Idylle denn als
Bestandteil eines betriebsamen Depots. Es ist ein Motiv aus
dem Jahre 1931 mit Vorkriegsgebäuden. Das eigenltiche Bw
Areal befindet sich links außerhalb des Bildes (vgl. die Über-
sichtsszene mit den VT 95-Tw). An den Ausfahrgleisen vom
Bahnhof bzw.an der Trasse zum Überführungsbauwerk der
Güterbahn finden heute offensichtlich Gleisbauarbeiten statt.
Foto Carl Bellingrodt Sammlung Joachim Bügel

(c) Thorsten Langewiesche www.bahnen-wuppertal.de

Eine Lok huckepack auf einem Güterwagen, das verheißt meist
nichts Gutes und ist quasi so was wie ein “Armutszeugnis der
Daseinsbegründung”. Schaut man auf die Motorfront samt Ran-
gierkupplung bei der Köf III, so ist wohl ein Auffahrunfall Schuld
an der Misere. Auch besitzt die Pufferbohle eine Schieflage.
Nicht lange vor Toresschluss des Werkes konnte dieses Motiv
Ende der 1990er Jahre beim Schuppen eingefangen werden.
Foto Thorsten Langewiesche

2. Verdieselung und Bundesbahnzeit
Schon früh erhielt das Werk Dieseltriebwagen (ab 1934 VT 137), die zusammen mit den Steuerwagen VS 145 den Nahverkehr modernisierten. Ebenfalls recht früh zogen die Dieselloks in die Steinbeck-Welt ein, denn noch kurz vor Kriegsende gab es die ersten V 36. Auch diese Baureihe sah man in den Folgejahren oft mit den Steuerwagen VS 145 auf den Wuppertaler Nahverkehrsstrecken im Wendezugeinsatz. Zu Beginn der 1950er Jahre tauchten die ersten Schienenbusse VT 95 auf mit der Folge, dass im September 1953 die letzte Dampflokomotive abgegeben wurde. Anschließend wurden die Drehscheibe ausgebaut und die Wartungsgleise der Dieseltraktion gemäß angepasst. Das Bw Steinbeck kann bis zu seinem Ende als ein typisches mittel-kleines DB-Werk für Dieselfahrzeuge angesehen werden. Schauen wir uns eine Bestandsliste der bei Modellbahnern besonders beliebten Epoche 3 vom 31.5.1964 an, just zu dem Zeitpunkt, als die Tallinie gerade den elektrischen Betrieb aufgenommen hatte: 79 Fahrzeuge insgesamt aus den Reihen V 36 (8), V 60 (2), V 100.20 (13), VT 36.5 (4), VT 95 (18), VT 98 (10), Kö (1), Köf II (19), Köf III (4). im Jahre 1971 wurde Steinbeck mit Vohwinkel zum Bw Wuppertal mit zwei Betriebsteilen vereint. Dampfloks mussten weiter im Areal Vohwinkel versorgt werden, aber die Gleise dort wurden dann zunehmend von den Steinbecker Dieselfahrzeugen genutzt.

Dies ist das Indusi-Prüffahrzeug Wt 6205, welches zum Bestand des Bw Steinbeck zählte, aber auf vielen Strecken
daheim war. Nicht zu verkennen ist die Abstammung aus der Vorserie des VT 95 mit dem “Schiebermützen”-Gesicht.
Im Jahre 1950 als VT 95 906 gebaut, wurde das Unikum nach Umbau am 25.2.1964 als Indusi-Tw abgenommen. Die
neue Computerbezeichnung ab 1968 lautete 724 001. Das Foto wurde in Wt-Oberbarmen im Juni 1966 auf Gleis 1
aufgenommen, wo oft Dienstfahrzeuge abgestellt waren (Bahnmeisterei). Heute ist es Ausweichgleis am Bahnsteig 1.
Foto VOBA

Die kleinen Rangierloks der Reihe Kö und Köf waren reine Arbeitsdackel. Viele kleinere Bahnhöfe und Gleisanschlüsse
wurden mittels dieser Fahrzeuge bedient und konnten sicherlich zum Weiterbestand so mancher Strecke beitragen.
Im Wuppertaler Raum waren natürlich etliche Köf vom Bw Steinbeck aus im Einsatz. Im Bild sehen wir die 6123 im
Herbst 1966. Im Schuppen lugt, soeben sichtbar, ein weiteres Köf-Exemplar hervor und wartet auf neue Dienste.
Foto VOBA

Die geschlossenen Schuppentore sind ein Symbol für das nahende Ende des Werkes. Die Loks der Reihe 290/294
werden für die mittlerweile recht bescheidenen Rangiereinsätze und für Übergabezüge gebraucht. Die Tw der Reihe
628/928 werden seit 1993 auf der Remscheider Linie eingesetzt. Hier ein Zug in der Ursprungsfarbgebung (1998).
Foto Zeno Pillmann

Literaturtipp: Das Bw Wuppertal-Steinbeck von R. Inkeller - siehe Angaben auf der Archiv-Seite -

Jahrzehntelang ein gewohnter Anblick: eine Lok der Reihe V 100 steht im Bw-Areal abgestellt und wartet auf die
nächste Fahrt. Mit den V 100 konnten vor allem die Strecke nach Remscheid auf Dieselbetrieb umgestellt und da-
durch die Dampfloks der Reihe 78 (und einige 65er aus Essen) abgelöst werden (V 100 2095 im September 1966).
Foto VOBA

(c) Wolfgang Bügel www.bahnen-wuppertal.de

Eine Dampflok im Schuppen vom Bw Steinbeck! Das ist natür-
lich ein Sondereinsatz der bekannten Museumslok 41 360, die
sich hierhin verirrt hat. Die Zeit vom Planeinsatz der Dampf-
lokomotiven ist in diesem Betriebswerk bereits seit 1953 vor-
bei. Bekanntlich gab es im Stadtgebiet nach dem Krieg noch
zwei andere Depots (Vohwinkel und Langerfeld), die mit ihren
Maschinen den Bedarf vollauf abdecken konnten. Da man im
Bw Steinbeck also keine Dampfrösser mehr antreffen konnte
und viele Fahrzeuge den “üblichen” Dieselbetrieb betrafen,
wurde das Bw von Bahnfans oft am Rande belassen, da in
den anderen umliegenden Werken eben mehr los war. Das
änderte sich erst in den siebziger Jahren, als die Dampf-
loks vielfach schon ausgemustert waren (Foto Mai 1987).
Foto Wolfgang Bügel

(c) Helmut Brinker www.bahnen-wuppertal.de

Für die Funktionsfähigkeit des Bahnbetriebes sind eine Menge
fleissiger Hände notwendig. Das vergessen viele Bahnfreunde
und Mitbürger heute, vor allem, wenn mit der zunehmenden
“Automatisierung” der Vorgänge argumentiert wird. Ein wesent-
licher Grund dafür dürfte darin liegen, das man die Abläufe so-
zusagen nur an der Oberfläche mitbekommt und viele Prozesse
eben verborgen oder aus verschiedenen Gründen für den Nor-
malbürger nicht zugänglich sind. In der Dampflokzeit mit den
vielen Arbeiten zur Unterhaltung, bei den früher zahlreichen
Kurswagenumstellungen in den Bahnhöfen und eben nicht vor-
handenen neueren Bedienungsgeräten war das “Gewusel” der
Bahnmitarbeiter irgendwie quasi normaler und besser sichtbar.
Danken wir also mal den vielen Schaffenden wie dieser Dame!
Foto Helmut Brinker

3. Bis zum bitteren Ende
Bemerkenswert ist später auch die Stationierung diverser Messfahrzeuge über Jahre hinweg, die vielfach auf dem gesamten Streckennetz der DB gebraucht wurden. Eine letzte Erweiterung erfuhr das Werk Mitte der 1980er Jahre, denn da wurde auf dem Areal einiger Abstellgleise eine Akku-Ladestation für die Triebwagen der Reihe 515 gebaut. Die wurde als Ersatz für die Ladestelle im ex-Bw Vohwinkel gebraucht, da dort der Betriebsteil des Bw Wuppertal 1985 endgültig aufgegeben wurde. Die Akku-Tw waren zwar nicht in Steinbeck stationiert, aber sie fuhren nach Aufgabe der Schienenbus-Kurse im September 1980 im Reisezugangebot auf der Cronenberger und bereits lange vorher auf der Rheinischen Strecke. Die Auflösungswelle hat das Bw lange Zeit überstanden, aber ab dem 1.1.1992 wurde das Depot dann eine Außenstelle vom Bw Köln 2 und im Zuge der sog. neuen Werkeordnung durch die DB AG Anfang des neuen Jahrtausends vollständig aufgelassen (letzte Arbeiten bis April 2002 bis zur Eröffnung des Combiwerkes in Gremberg). Den Lokschuppen und einige Gleise gibt es noch, aber alles gammelt wie bekannt vor sich hin. Angedachte Planungen zu einem Kulturbahnhof oder einem technologieparkartigen Ensemble sind mittlerweile wieder in der Versenkung verschwunden - nicht zuletzt wegen der üblichen Finanzierungsschwierigkeiten.

Eine Flotte von Köf-Kleinloks treffen wir
auf diesem Bild im Vorfeld vom Schup-
penbereich an. Auch wenn man sich
vielfach nach den alten Farben der DB
zurücksehnt (“einfach” blau, grün und
rot), so ist auch die sogenannte neu-
rote Lackierung der DB AG bestimmt
atrraktiver als das bei vielen Bahnfans
ungeliebte ozeanblau-beige Farbkleid.
Früher bei den Modellbahnern meistens
verpönt sind/waren grüne Güterwaggons
(siehe rechts hinten)! In heutigen Zeiten
der Liberalisierung der Verkehrsmärkte
und vieler Privatfirmen im Bahnsektor
ist aber neben dem Lokpark auch der
Güterwagenpark wesentlich bunter ge-
worden als wir das von früher kennen.
Foto Thorsten Langewiesche

Umgeben von Unkraut und sozusagen in
der hintersten Ecke vom Betriebswerk
- da standen die Akkutriebwagen der
Baueihe 515 (ETA 150), als sie noch
auf der Cronenberger und auf der Rhei-
nischen Linie fuhren. Mitte der 1980er
Jahre wurde im Bw Steinbeck eine neue
Ladestation eingerichetet, nachdem das
Areal im Vohwinkel-Teil wegen Aufgabe
des Teilbereiches dort nicht mehr zur
Verfügung stand (Aufnahme um 1986).
Foto Michael Hartmann

Nicht nur eine Lokpräsentation im Bw-Areal von Steinbeck, sondern im Grunde ist es gleich eine Zuggarnitur. Denn
früher wurden im Wuppertal eine Reihe von Nahverkehrszügen mit Dieselloks der Reihe V 36 und VS-Steuerwagen der
Vorkriegsbauart im Wendezugbetrieb gefahren. Es war quasi eine Urform des heute vertakteten S-Bahnverkehrs. Zu
jener Zeit gab es für den Normalbürger natürlich noch die 3. Wagenklasse (abgeschafft anno 1956) und ein drittes
Spitzenlicht war noch nicht die Norm. Die Aufnahme stammt vom 14. August 1949. Die abgebildete V 36 234 wurde
als Nachkriegsneubau der sog. Wehrmachtslokomotiven (V 20, V 36) erst in diesem Jahr in Betrieb gesetzt.
Foto Carl Bellingrodt Sammlung Helmut Brinker

Die Baureihe 215 war nur vereinzelt im Tal vertreten. Es gab in neuerer Zeit einige Güterleistungen von Kölner Loks
- wie die Nr. 060 - zu verzeichnen. Im Bw Steinbeck wurden sie dann betankt oder auch mal hinterstellt. Durch das
Dach des Stellwerks “R 2” ist der Ort der Aufnahme gut bestimmbar. Das Motiv wurde im Frühjahr 2000 eingefangen.
Foto Helmut Brinker

Eine hochinteressante Übersichtsaufnahme vom Bw Steinbeck vom 9. August 1956. Die Dampfloks sind seit einigen
Jahren aus dem Werk ausgezogen. Der Schuppen sieht noch aus wie eben hingestellt, während über dem Dach die
Spitze des alten Wasserturms an dampfigere Zeiten erinnert. Auch die VT 95 im Vorfeld scheinen noch nicht lange
in Betrieb zu sein. Links steht aus älteren Nahverkehrszeiten ein Altbaubeiwagen der Reihe VB 140 samt rotem Ci-
Waggon und VS 145-Steuerwagen. Ganz rechts am Reiterstellwerk fährt eine 01.10 mit einem Schnellzug vorbei.
Auf der Aufnahme sieht ja vieles “neu” aus, aber die Zeiten sind jetzt auch bereits über ein halbes Jahrhundert her!
Foto Helmut Säuberlich Sammlung Joachim Bügel

Die “neurote” 365 660 steht im grellen Licht der Sonne und macht so vom Zustand her einen sehr properen Ein-
druck. Die früheren V 60er konnten seit ihrer ersten Indienststellung anno 1956 viele Dampfloks auf den Rangier-
bahnhöfen ablösen und haben somit einen großen Anteil am Strukturwandel des DB-Fahrzeugsparks. Einige dieser
robusten Maschinen konnten von der bundeseigenen Bahn an Privatgesellschaften verkauft werden (Foto 1998).
Foto Zeno Pillmann

Die “Wehrmacht”loks der Baureihe V 36/236 waren ein Markenzeichen im Bw Steinbeck, denn es gab hiervon etliche
zu bestaunen. In der Nachkriegszeit wurden hiermit auch Wendezüge durchs Tal gefahren. Dann waren sie meist im
Baudienst eingesetzt. Einige Maschinen erhielten zwecks besserer Rundsicht des Lokführers eine Kanzel auf das Dach
gepackt (sog. “Rosenheimer” Dach). Hier wartet die V 36 418 (Nachbau 1950) im Sommer 1966 auf ihren Einsatz.
Foto VOBA

Dieses Gespann wurde gebraucht für den Güterzug, der vom Bahnhof Remscheid-Lennep aus fuhr. Wir sehen zwei
V 100 in unterschiedlicher Farbgebung. Die 212 283-6 ist dem Cargo-Bereich der DB AG zugeordnet, die 212 096-2
hat Rangierfunk (Foto im August 1998). Rechts hinter der zweiten Lok grüßen uns die Türme von St. Suitbertus.
Foto Zeno Pillmann

Die alten DR-Triebwagen wurden in Steinbeck schon seit Mitte der 1930er Jahre beheimatet. Sie fuhren in der Regel
mit den Steuerwagen VS 145. Die Fahrzeuge der Reihe VT 36.5 waren hier die letzten ihrer Art bei der DB. Zuletzt
gab es noch die Exemplare Nr. 500, 508, 509 sowie 514. Der abgebildete Triebwagen wurde mit dem VT 36 509
zusammen als letzter Mohikaner zum Sommer-Fahrplanwechsel Ende Mai 1966 ausgemustert (Foto Frühjahr 1966).
Foto VOBA

Ein Besuch im Schuppen vom Bw Stein-
beck. Während die 212 097-0 für den
Streckendienst gebraucht wird, ist der
701 058 ein Dienstfahrzeug für die War-
tung der Fahrleitung. Seit vielen Jahren
sind die Bahnhilfsfahrzeuge bei der DB
bekanntlich durchweg gelb gestrichen.
An sich nicht übel und auffällig (sofern
sie sauber gehalten), aber die ursprüng-
lich rote Lackierung war bestimmt auch
nicht schlecht. Einige von der DB über-
nommene Dienstfahrzeuge vom Typ 701
gibt es miittlerweile auch im Bestand
bei diversen Privatbahngesellschaften.
Foto Thorsten Langewiesche

Etwa an der Ausfahrt vom Betriebswerk
war das Stellwerk “R 2” des Rangierbahn-
hofes angesiedelt. Vom Baustil her war
der Trakt ein typischer Vertreter aus
der bergisch-märkischen Region mit viel
Schieferplatten. Mit dem verwinkelten
Anbau wäre der Bau durchaus eine ge-
wisse Herausforderung für die Modell-
bauer unter uns. Zum Zeitpunkt dieser
Aufnahme Ende der 1990er Jahre war das
Bahnhaus natürlich nicht mehr in Betrieb.
Foto Thorsten Langewiesche

In einem ganz tollen Zustand präsentiert sich uns am 29. März 1936 die 56 376, die vom kölschen Betriebswerk Eifel-
tor einen Besuch in der Schwebebahnstadt unternommen hat. Es handelt sich bei der Maschinentype um einen Um-
bau der preußischen Güterzuglok G 8.1, die zwecks besserer Einsatzmöglichkeit eine Vorlaufachse bekommen hat.
Dadurch konnte die Höchstgeschwindigkeit auf 70 khm/ h gesteigert werden und der Dampfer war auch für den Per-
sonenverkehr eine Alternative. Zwischen 1934 und 1941 wurden fast 700 der robusten Maschinen so umgebaut. Die letzte DB-Lok war bis 1967 die 56 241 beim Bw Hohenbudberg. Ein Standardfoto pur, wie immer qualitativ exzellent!
Foto Carl Bellingrodt Sammlung Helmut Brinker

Gleisplan
Bw Steinbeck
Zustand ca. 1905
(Modellbahn-Epoche 1)

- altes Betriebswerk -

Gut zu sehen ist die beengte An-
ordnung der Bw-Anlagen zwischen
Personenbereich und Stützmauer
zu der höher gelegenen Viehhof-
straße hin. Zwei aneinander ge-
baute Schuppen mit für spätere
Verhältnisse zu kurzen Drehschei-
ben prägen das Areal. Deutlich
erkennbar ist die fettgezogene
Durchgangsstrecke, die zur da-
maligen Zeit erst zwei Gleis-
stränge umfasste. Mit Bau des
neuen Bahnwerkes etwas west-
licher (nach der Literatur 1915
fertig erstellt) gab es dann auch
die viergleisige Trasse durchs Tal.
Vorlage Sammlung Michael Peplies

Im Bw Steinbeck waren zeitweise etliche Dienstfahrzeuge der DB stationiert. Manche waren mehr für regionale Auf-
gaben vorgesehen, andere fuhren in ganz Deutschland herum. Im Bild der 724 002, ein Messfahrzeug für die induktive
Zugsicherung (INDUSI). Hiermit wird per Magneten ein unbeabsichtigtes Überfahren von Signalen abgesichert. Das
Fahrzeug wurde am 22. Juni 1972 (Abnahmedatum) aus den roten VT-Brummer 795 471 umgebaut. Die im Bw Stein-
beck stationierten Hilfsfahrzeuge waren für die Fotografen im Areal meist nur mit Glück anzutreffen (so anno 2000).
Foto Helmut Brinker

(c) Sammlung VOBA www.bahnen-wuppertal.de

Eine Kleinlok aus alter Zeit: Vermutlich ist das Bild nicht im Areal vom Bw Wt-Steinbeck aufgenommen, die Heimatan-
schriften lassen aber zweifellos auf ein Maschinchen aus dem Depot-Bestand schliessen. Die Köf-Loks der Leistungs-
klasse II waren früher oft einigen Bahnhöfen zugeteilt, von wo aus sie kleine Übergabezüge fuhren. Die Dienste
waren wesentlich wirtschaftlicher als mit den Dampfloks, die dadurch zum Teil auch ersetzt werden konnten.
Foto DB Säuberlich Sammlung VOBA

(c) Zeno Pillmann www.bahnen-wuppertal.de

Neuzeit und zugleich Götterdämmerung im Betriebswerk. Die abgebildete 212 283-6 nutzt zwar in Steinbeck die Bw-
Anlagen, aber das Werk ist seit 1992 eine Außenstelle vom Bw Köln 2. Der gute Zustand der Lok und das moderate
Umfeld täuschen darüber hinweg, dass es mit der Fahrzeugwartung bald darauf zu Ende geht (Foto August 1998).
Foto Zeno Pillmann

(c) Sammlung H.Brinker www.bahnen-wuppertal.de

In den Betriebswerken werden die Fahrzeuge nicht nur mit Vorräten versorgt und hinterstellt, sondern es gibt auch
die Möglichkeit von kleineren Reparaturen (bei größeren muss(te) man ins Ausbesserungswerk). Hier waren in den
vielen früheren Bw`s aber ganz unterschiedliche Varainten zu finden. Bei manchen Werken gab es durchaus große
angegliederte Werkstätten. Hier zwei Bilder in dieser Hinsicht, die zwar eine gewisse Ähnlichkeit vermitteln, aber bald
ein halbes Jahrhundert auseinander liegen. Oben schauen wir in einen ziemlich gepflegten Schuppen mit zahlreichen
Trieb- und Steuerwagen. Viele Mitarbeiter haben im Bw ihren Arbeitsplatz gefunden und sorgen sich um die Funktions-
fähigkeit und das Aussehen(!) der Fahrzeuge. Der Hausfotograf der BD Wuppertal war am 9. August 1956 auf Dienst-
tour. Unten ein Bild eines Hobbyfotografen vom Juni 2000. Das Bw Wt-Steinbeck gibt es offiziell nicht mehr, aber im
Schuppen werden noch einige Fahrzeuge abgestellt oder überholt. Zu dieser Zeit fanden sich auch die vier roten
Brummer des Fördervereins Schienenbus Menden e.V. ein, an denen Reparaturen vorgenommen werden mussten.
Foto oben Helmut Säuberlich Sammlung Helmut Brinker
Foto unten Helmut Brinker

In die Stationierungslisten geschaut: Bw Steinbeck

Lok-Bestand zum 1.7.1950 (21 Triebfahrzeuge)

Baureihe 74.4 (preußische T 12):
433, 629, 771, 816, 820, 919, 920, 961, 1001, 1067 (10)

Baureihe V 36 (sog. Wehrmachtsdiesellok):
104, 123, 124, 208, 225, 226, 229, 234, 235, 238 (10)

Baureihe VT 36.5 (Vorkriegs-Dieseltriebwagen):
509 (1) weitere Exemplare wahrscheinlich

PS: Nach der Auflistung anno 1950 gibt es einige Maschinen verschiedener Baureihen, die pauschal der “ED Wuppertal” zugewiesen sind!
Eigene Zusammenstellung nach: Herb/Knipping/Wenzel, Die Triebfahrzeuge der Deutsche Bundesbahn im Jahre 1950,
Verlag Eisenbahn-Kurier, Freiburg 1978 Vorlage Sammlung Wolfgang Bügel

Gleisplan: Bw Wuppertal-Steinbeck (1960, Modellbahn-Epoche 3)
- neues Betriebswerk-
Die Pläne stammen aus einer Zeit, die den älteren Bahnfreunden noch sicherlich in Erinnerung sein wird. An der Lage
des Werkes hat sich bis zur Aufgabe der Dienststelle eigentlich nicht viel verändert. Eine gewisse Neuerung gab es
mit Bau der Ladeanlagen für die Akkutriebwagen 515 in den 1980er Jahren im südöstlichen Bereich der Einfahrt. Bis
zur Einstellung der Dampflokunterhaltung waren an der Gleisharfe zum Schuppen eine Drehscheibe und Kohlenbansen
vorhanden. Das unten über die Straße verlaufende Gleis auf dem oberen Bild bildet den Anschluss zum Schlachthof.
Vorlagen (3) DB Sammlung Michael Peplies

Mehr vom Steinbeck-Areal auf der Seite über den Bahnhof Wt-Steinbeck

Eine ganz ungewöhnliche Komposition treffen wir hier in Steinbeck an, über die die Nietenzäher unter den Modellbah-
nern sicherlich die Nase rümpfen würden - wenn wir es dank des Fotos nicht besser wüssten! Für eine Ausstellung
ist der Nachbau des Adlerzuges nach Wuppertal gekommen (zum 18. Oktober 1950 gab es große Feierlichkeiten zum
100jährigen Bestehen der Eisenbahndirektion zu Wuppertal) und man hat offensichtlich das Areal in Steinbeck für die
Ladeaktionen auserkoren. Während die Wagen im Licht mehr oder minder glänzen, versteckt sich die Zugmaschine
etwas bescheiden unter der Plane. Tauchen wir hier also in die Urzeiten des Bahnbetriebes ein, so steht vor dem Zug
eine Top-Neuheit auf den Gleisen der Bundesbahn. Zum Aufnahmezeitpunkt am 13. Oktober 1950 ist die 82 024 nach
den Aufzeichnungen erst drei Tage offiziell in Dienst gestellt! Der bei Henschel in Kassel gebaute Fünfkuppler gehörte
zu den sog. Neubaumaschinen, mit denen man die nach dem Krieg von der DB erstellten Dampfloks der Reihen 10,
23, 65, 66 und 82 bezeichnete. Die 82 024 wurde nach Ablieferung dem Bw Siegen (ED Wuppertal) zugewiesen.
Das Dampfross hatte aber nur ein mäßig langes Leben, denn im Sommer 1970 wurde es im Bw Emden abgestellt.
Foto Carl Bellingrodt Sammlung Helmut Brinker

Archiv Bahnwerke der BD Wuppertal

Bw Brügge (10) Bw Dieringhausen (4) Bw Hagen-Eckesey (9) Bw Hagen Gbf. (5)

Bw Opladen (6) Bw Remscheid-Lennep (7) Bw Solingen-Ohligs (8) Bw Wuppertal-Langerfeld (3)

Bw Wuppertal-Steinbeck (2) Bw Wuppertal-Vohwinkel (1) in Planung: AW Opladen - AW Schwerte

Hinweis zu den Ziffern (= Teile vom Bahnwerke-Archiv): blau = eigene Seite, rot = Kurzbericht mit einigen Fotos, grün = Infoecke, meist ohne Fotos


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