Wuppertal-Loh

Das ist die Osteinfahrt vom Bahnhof Wt-Loh, wobei die Strecke unmittelbar aus dem Rotter Tunnel kommend in
den Bahnhofsbereich übergeht. Linker Hand beginnen die Gütergleise. Die Baureihe V 200 ist auf der REG-Linie nie
 planmäßig gefahren, denn hier gab es nur Personennahverkehr. Aber für Sonderfahrten wurde die Strecke bis zur
 Auflassung öfters genutzt. Beim Bild mit der V 200 033 ist der Abgesang der alten Strecke bereits voll eingetreten,
 denn zum Aufnahmezeitpunkt im Juli 1992 ist die Strecke bis auf einzelne Wagenladungen quasi schon stillgelegt.
 Typisch für viele Abschnitte der Nordbahn (der Name war früher ganz ungebräuchlich!) ist die Nähe der städtischen
 Bebauung an den Nordhhängen des Wuppertals, dazu aber immer wieder ergänzt durch viel Grün im Stadtgebiet.
Aber die Bäume beim versteckten Stellwerk Lo (Loh Ost) müssten bei Normalbetrieb wohl mal beschnitten werden!
Foto Wolfgang Bügel

Als es bei der DB und auch im Bw Vohwinkel noch Planeinsätze mit Dampfloks gab, da waren Sonderfahrten mit den
 qualmenden Rössern auch schon sehr beliebt. Vielfach verliefen diese unter der Bezeichnung einer “Studien-” oder
 “Abschiedsfahrt”. Am 18. März 1972 war mal wieder solch ein Tag für die regionenbezogenen Fans. Denn mit der 050
 913 ging es nicht nur über die Rheinische Strecke, sondern auch hinauf nach Cronenberg, wo ja schon lange keine
 Dampfloks im Plan mehr zum Einsatz kamen. Hier sehen wir den Zug bei der westlichen Ausfahrt am Stellwerk Lf (Loh
 Fahrdienstleiter), wo er die nächste Kurve befahren muss, denn auf der Trasse gab es kaum längere geradlinig ver-
laufende Abschnitte. Im Hintergrund über dem Zug ein Andenken aus unseligen Zeiten, der Bunker auf dem Rott.
Foto VOBA

Ein Blick auf den dreigleisigen Personenbereich vom Bahnhof Wt-Loh. Die dreiteilige ETA-Einheit (u.a. 515 636) ist
der letzte Rest einer zwar öfters wenig genutzten, aber jahrelang doch im Taktverkehr bedienten Linie. Am Gleis 1
fährt der Tw weiter in Richtung Osten. Die Züge fuhren in der Regel entweder von Düsseldorf Hbf. oder von Wt-
Vohwinkel über die tunnel- und brückenreiche Trasse bis nach Wt-Wichlinghausen. Einige Kurse gab es auch auf
der Relation von Vohwinkel bis weiter nach Hattingen. Alibizüge bis Gevelsberg auf dem Ostabschnitt gab es bis
Ende der 1960er Jahre, die weitere Route nach Hagen war auch vor dem Krieg von Personenzügen kaum befahren.
Das an sich attraktive Empfangsgebäude hat im Zuge einer (damals zeitgemäßen) Renovierungsaktion in der
 Plastikphase der 1970er Jahre leider eine letzlich doch sehr unzeitgemäße Eternit-Fassade bekommen (1991).
Foto Wolfgang Bügel

Eine Aufnahme aus etwas besseren Zeiten auf der Rheinischen Strecke, aber nicht für die Baureihe 78 vom Bw
Vohinwkel. Einige Planleistungen wurden auf der Rheinischen Linie und nach Hattingen bis zum Sommerfahrplan
 1967 gefahren. Dann war auch hiermit Schluss und eine für den Wuppertaler Nahverkehr typische Loktype hatte
 endgültig ausgedient. Im trostlosen Zustand, aber etwas geschmückt, begegnet uns am 26.5.1967 der P 4056 mit
 der 78 159 auf Gleis 2 Richtung Vohwinkel. Vier Umbau-Dreiachser sind für die Maschine ein Klacks. Endlich aus-
gemustert wurde das Dampfross im November 1967, so dass sie die Computer-Umzeichnung nicht mehr erdulden
 musste. Das Aufnahmegebäude sieht zwar vergammelt aus, lässt aber den alten bergischen Baustil gut erkennen.
Foto Helmut Dahlhaus

Das ist ein Blick südwärts auf das Bahnhofsgebäude von Loh. In dieser Ansicht ist die Kompaktheit des Ensembles
gut auszumachen, aber ebenso ist die wenig passende Verkleidung mit den Platten zu übersehen. Schade, dass
 man dieses historische Gebäude nicht liebevoller restauriert hat. Die V 36 204 dürfte den meisten Bahnfans vom
 Museum Bochum-Dahlhausen her bekannt sein, ebenso die alte Wagengarnitur (Foto vom Sommer 1979). Die Lok-
 bauart ist eine ganz typische Erscheinung auf den Wuppertaler Schienen und war mit mehreren Exemplaren im Bw
 Wt-Steinbeck bis Ende der 1970er Jahre gut vertreten. Also, wenn man die Augen etwas zukneift, über einige Tat-
bestände mal ein bisschen hinweg sieht, da könnte man sich vielleicht doch in die alte Zeit hinein träumen oder?
Foto Wolfgang Bügel

Als es auf der Rheinischen noch Fernverkehr gab und mit der Station Loh einen Barmer “Hauptbahnhof” an dieser
Route - schön wär`s gewesen. Aber hier fuhren nur in den Anfangszeiten Schnellzüge (die fast überall hielten).
Und in der unseligen Kriegszeit und bei vereinzelten Umleitungen wurde die Linie für den Personen-Durchgangs-
verkehr gebraucht. Aber schnell ging es da auch nicht zu, man zuckelte mehr durchs Tal. Hier ein Foto von einer
VT 11.5-Sonderfahrt im September 1968, damals wie einige Male auf Tour “rund um Wuppertal” (Nachschuss in
Richtung Wichlinghausen). Ganz im Hintergrund links ist das Stellwerk “Lo” vor dem Rotter Tunnel zu erkennen.
Foto VOBA

Bloß eine popelige 50er, so werden in den 1960er Jahren viele Fotofans sicherlich öfters gedacht haben, denn der
 Loktyp fuhr fast überall in unserer Republik herum. Und daher war sie eben gegenüber den “besonderen Baureihen”
 mehr so ein rossartiges Aschenputtel. Die Aufnahme stammt von 1967, die 50 2337 war damals im Bw Vohwinkel
 zu Hause. Die Maschine wurde anno 1942 erbaut und hat mit dem fehlenden Seitenfenster ein “Kriegsführerhaus”.
Foto Sammlung Jürgen Lenzen

Ein Übersichtsplan vom Bereich Wuppertal-Loh, der beweist, dass im Bahnhof früher bestimmt etliche Rangierbewegungen an-
gefallen sind. Beim Bahnhofsgleisplan sehen wir ganz oben den Anschluss zum ex-Schlachthof der Wuppertaler Stadtwerke an der
 Carnaper Straße und weiter, ehemals als “Kleinbahn Loh-Hatzfeld” bezeichnet. Links über den beiden Durchgangsgleisen geht der
 Anschluss zum Bezirk Clausen zunächst parallel ab, dann in einer 180 Grad-Kehre in Fahrtrichtung rechts weg (beide Gleisskizzen
 bei der Seite “Gleisanschlüsse”). Im Bahnhofsplan ist zu ersehen, dass sich hier eine Grenze der Bahnmeistereien von Wichling-
hausen und Mirke befand. Aus den Längenangaben ist zudem die Ausdehnung des Gesamtbereiches abzuleiten. Der Bf. Loh mit
Umgebung (Tunnel, Viadukt, Stadthäuser, Grünflächen), mit den Gleisanschlüssen und mit der WSW-Stichstrecke wäre übrigens
 ein Super-Vorbild für die Modellbahnanlage und zimmerfüllend bestimmt gut realisierbar! Der Bahnhofsplan stammt von 1942.
Vorlage DB, Sammlung Michael Peplies

Wir stehen am Abzweig der Westausfahrt vom Loher Bahnhof zum Gebiet Clausen (August 1987). An der Mauer ist
 deutlich zu erkennen, dass es einige Meter hoch auf die Barmer Nordhöhen geht. Die 260 596 ist eine alte Bekannte
 in unseren Gefilden und war lange Zeit beim Bw Steinbeck stationiert. Outfitmäßig ist sie zwar ziemlich sauber, aber
 der rote Anstrich hat der Lok doch besser gestanden. Etliche Privatbahnen haben von der DB Loks übernommen.
Foto Klaus Hoffmann

Eine außergewöhnliche “Übergabe” sieht man hier im ex-Schlachthofbahnof. Für eine Sonderfahrt haben die VT-
Freunde Bergisch Land zwei Schienenbusse bereitgestellt. Hiermit soll es hinauf zum Hatzfelder Wasserturm gehen.
An diesem Tag (24. Mai 1976) herrschte tolles Sommerwetter und die Fahrgäste kamen hinsichtlich Reise und Foto-
grafiermöglichkeit voll auf ihre Kosten. Für die Anfahrt bzw Abreise vom Bahnhof Wt-Loh wurde dabei die 290 346-6
 gebraucht, die mit dem roten Brummer per Kuppelstange verbunden war. Bekanntlich haben die Schienenbusse der
 Reihe VT 95 keine Regelpuffer und nur eine Hilfskupplung erhalten. Beim zweifarbigen VT handelt es sich um einen
 Uerdinger Bus aus der Vorserie mit dem “Schiebenmützer”-Gesicht (Dachfläche heruntergezogen). Derweil schaut
die dicke Berta (WSW-Lok 609) dem Treiben auf ihrem Terrain mit der nötigen Gelassenheit einer alten Dame zu.
Foto Klaus Hoffmann

Das ist der Übergang der WSW-Anschlusslinie an der Carnaper Straße. Rechst kam die Trasse vom Bahnhof Wt-Loh
herauf, linker Hand befand sich der sog. Schlachthofbahnhof der Stadt(werke). Die Gleisanlagen wurden in diesem
Bereich auch als Ziehgleis benutzt, so dass eine rangierende Lok schon mal den Autoverkehr lahmlegte. Vom Bf. Loh
 wurden die Wagen immer mit einer Lok der Staatsbahn bis hierhin befördert. Die Oberleitung für den WSW-Betrieb
verlief nur noch wenige hundert Meter nach rechts bis zum Einschnitt Richtung Schönebecker Busch (Juli 1971).
Foto Klaus Hoffmann

Ein tolles Foto aus den Urzeiten des Anschlussgleises zum Schlachthofbahnhof. Wir sehen den Bau des mehr-
bogigen Viaduktes über die Schönebecker Straße im Trassenverlauf vom Bahnhof Loh (links) her aufwärts zur
Carnaper Straße. In der Literatur wird der 27.10.1893 als Tag der Erstbefahrung des Anschlusses angegeben,
so dass das Foto anno 1892/1893 entstanden sein dürfte. Die Bauausführung für die Stadt Barmen hatte die
 damals bekannte Firma Schutte inne. Gut zu sehen sind die unterschiedlichen Bauphasen der einzelnen Bögen
über den Leergerüsten. Aus heutiger Sicht verwundert natürlich die geringe Bebauung in diesem Bereich, was
 aber für viele städtische Bezirke damals typisch war. Ein solcher Blick in Richtung des Viaduktes ist heute theo-
retisch denkbar, da die Brücke ja noch steht. Bewuchs und viele Gebäude machen dies aber jetzt unmöglich.
Foto Sammlung VOBA

Kurz vor dem Abgesang der Strecke wurde dieses Foto am 19. Januar 1980 aufgenommen. Wir sehen eine typische
 Güterfuhre vom Bahnhof Loh an der Rheinischen Linie zum Ex-Schlachthofbahnhof der WSW. Für diese Übergaben
war nach der Dampflokära oft die Baureihe V 60 zu sehen. Im Bild die 260 563-2 vom Bw Wt-Steinbeck, die mit die
erste Lok dieser Baureihe in dem Wuppertaler Diesel-Betriebswerk war. Auf dem Bild wird sehr gut deutlich, wie die
 Strecke auf dem Viadukt hier in unmittelbarer Nähe zu der Stadtbebauung verlief, für viele Bereiche der Rheinischen
 Linie eine ziemlich typische Sache. Dem Lokführer eröffnete dies sozusagen ein Blick in gewisse Zimmerecken ...
Foto Manfred Polei

Der Güterverkehr zwischen Loh und Hatzfeld wurde offiziell am 1. Februar 1980 eingestellt. Damit war die Daseins-
berechtiung der beiden Stadtwerke-Elloks in Wuppertal besiegelt. Zum Glück konnten die Maschinen bald darauf an
die österreichische Firma Stern & Hafferl verkauft werden. Im Juli 1980 befuhren sie ein letztes Mal den Abschnitt
 zwischen dem ehemaligen Schalchthofbahnhof und der Station Wt-Loh an der Rheinischen Strecke. Geschleppt wur-
den sie von der 212 264-6 vom Bw Wt-Steinbeck. Die Fuhre ging Richtung Mettmann - Düsseldorf. Nach Oberöster-
reich fuhren die beiden Loks dann aber nicht “selber”, sondern sie wurden auf einen Tiefladewaggon der Bahn ver-
frachtet. Wegen des Ladeprofils waren die Stromabnehmer bereits in Wuppertal abmontiert worden. Oben sehen wir
die Ankunft der 212er mit den beiden WSW-Böcken im Bahnhof Loh, vom Anschlussgleis der Stadtwerke herunter
 kommend. Unten ein Bild bei der Abfahrt auf der Rheinischen Linie gen Westen von Gleis 3 im Bahnhof Wt-Loh. Am
Bahnsteigende steht das Stellwerk “Lf”. Siehe hierzu oben die diagonale Aufnahme mit der ausfahrenden 50 913.
Fotos (2) Klaus Hoffmann

Eine Perspektive vom Hausbahnsteig in Richtung Nordosten auf den Bahnhofsbereich. Auf dem Gleis 1 steht eine
 Triebwageneinheit, wohl unzähilge Male in dieser Art. Auch die schwarz-weiße Abbildung lässt unschwer erkennen,
 dass der 814 757 und der führende 515 im altroten Kleid der Ursprungslackierung daherkommt. Also im typischen
 Farbton der alten DB-Triebwagenzeit. Interessant in dieser Ansicht wirken die Fluchtlinien an den Fahrzeugen. In
einem Zeichenkurs hätte man dafür kein besseres Beispiel finden können. Für den Insider bemerkenswert ist näm-
lich die Tatsache, dass die beiden Wagen relativ “gerade” wirken. Denn bei vielen Exemplaren dieser Bauart gab
es wegen der sehr schweren Batterien in Wagenmitte öfters bedenkliche “Durchhänger” (Foto von 1978).
Foto Wolfgang Bügel

Seit Mitte der 1960er Jahre waren Maschinen der Einheitsbaureihe 64 immer in Süddeutschland stationiert, also für
 die heimischen Eisenbahnfans etwas Besonderes. Das war früher anders, auch in der Wupperstadt waren einige von
 den “Bubiköpfen” zu finden und sie wurden unter anderem im Taktverkehr auf der Talachse eingesetzt. Am 30.12.
1995 sieht die Bahnwelt allerdings ganz anders aus. Der Dampflok-Planbetrieb bei der DB ist seit fast zwanzig Jah-
ren eingestellt und die Rheinische Linie ist versunken. Die 064 491 hat sozusagen die letzte Ehrung übernommen.
Foto Wilfried SiebergH

Am Wochenende des 29.-31. Mai 1987 gab es Sonderfahrten mit der 41 360. Im Rahmen des 90-jährigen Müngste-
ner Brückenfestes fanden mehrfach an den Tagen auf der Runde von Düsseldorf Hbf. über Solingen - Remscheid -
 Wt-Oberbarmen - Rheinische Strecke Touren statt. Hier die Einfahrt des Sonderzuges am 30.5.1987 in den Bahnhof
 Wt-Loh, gerade aus dem Rotter Tunnel kommend. Ein interessanter Vergleich im Bereich des Stellweresk Lo ist mit
dem Foto der V 200 033 ganz oben möglich, was Veränderungen der Vegetation am Stw. in fünf Jahren aufzeigt!
Foto Werner Birkholz

Rangiereinsatz im Bf. Loh, und das auf dem Ausweichsgleis 3 am Mittelbahnsteig. Vielleicht kommt der Zug vom
 Güterbahnhof Wt-Wichlinghausen und ist ein “Sammler” für die REG-Linie. Schaut man sich das V 60-Foto oben
 auf dem Schönebecker Viadukt an, so könnten die ersten beiden Wagen von diesem Anschluss stammen. Natürlich
 ein bisschen Spekulation, aber man träumt halt gern und denkt an alte Zeiten zurück! Die 260 568 im schmucken
 altroten Farbton der klassischen DB-Zeit ist natürlich im Bw Wt-Steinbeck beheimatet (Foto vom 26. März 1979).
Foto Manfred Polei

Abenddämmerung im Bahnhof Loh - eine Situation Mitte der 1980er Jahre, aber auch übertragen gesehen im Hin-
blick auf den Abgesang der Rheinischen Strecke. Wer genau hinsieht, kann aber immerhin einige Fahrgäste ent-
decken. Das Bahnhofsgebäude wurde in bergischer Fachwerk-/Schieferbauart erstellt, typisch für viele Stationen in
 unserer Region. Leider hatte man bei der Renovierung mit der billigen Verkleidung kein sehr glückliches Händchen.
Foto Helmut Brinker

Noch ein Foto von der VT 11.5-Sonderfahrt anno 1968. Es sieht irgendwie nach Europa aus - aber leider mehr
 Schein als Sein. Einen ersten richtigen Fernzug zeigt uns ein Plan aus dem Jahre 1880. Es gab ein “Schnellzug”-
Paar, das zum großen Teil auf Gleisen der Rheinischen Bahngesellschaft zwischen Dortmund und Frankfurt fuhr
 und etwa neun Stunden unterwegs war. In Barmen hielten sie auch in Unter-Barmen, wie Loh damals hieß.
Foto Helmut Wülfing

Neben den ETA-Einheiten wurden bis 1980 einige Kurse auf der Rheinischen Strecke auch von den roten Brummern
 gefahren. Ja, sogar der Traktionswandel auf der Linie ist mit den Nebenbahn-Rettern eingeleitet worden Denn seit
 1953 gab es Kurzüge mit dem VT 95 (mit Anhänger VB 140), nachdem das Bw Steinbeck einige Neuzugänge der
 Schienenbusse verzeichnen konnte. Im Bild eine Dreiereinheit der stärkeren Reihe VT 98 (798 + 998 + 798). Schau-
en Sie mal auf den Busch zwischen Signal und Stellwerk Lo und vergleichen Sie die Szene mit dem 41er-Bild zuvor!
Foto Jürgen Lenzen

Gleisplanskizze Bahnhof Wuppertal-Loh
(Zustand ca. 1970, Modellbahnepoche 3/4)
Als Ergänzung noch ein Plan vom Bf. Wt-Loh im Schema der anderen Bahnhofspläne
Wir danken für die Erlaubnis zur Veröffentlichung und empfehlen die WebSite mit vielen Plänen: www.gleisplan.net
 

Infoecke: Bahnhof Unter-Barmen/Wuppertal-Loh im Überblick

1. Bau und Lage: Der Bahnhof Loh lag am Standort Km 30,57 an der REG-Linie von Düsseldorf nach Hagen und weiter nach Dortmund (Kilometrierung von D-Derendorf) und wurde in einer ersten Version mit Bau der Rheinischen Strecke als westlicher Bahnhof in Barmen anno 1879 in Betrieb genommen. Zunächst war auch hier vom Architekten ein repräsentatives Empfangsgebäude geplant. Besonderen Güterauftrieb bekam die Station, als zum 29.1.1894 die von der Stadt gebaute etwa 1,5 Km lange Anschlußstrecke zum neuen Schlachthof in Betrieb genommen wurde, wozu etwas nördlicher vom REG-Viadukt über die Schönebecker Straße eine eigene Brücke errichtet werden musste. Im Zweiten Weltkrieg kam der Bereich eher glimpflich davon. Das in Fachwerk und Schieferverkleidung erbaute Empfangsgebäude ist “neumodischer” bis heute erhalten und wird privat genutzt. Derzeit liegen im Bahnhof Loh Richtung Vohwinkel noch Gleise, die aber nach Baubeginn des Radwanderweges schnell abgetragen werden.

2. Betriebliches: Wie alle andere Bahnhöfe an der Nordbahn war auch Loh bis auf die Anfangszeiten geprägt von einem eher mäßigen Personenverkehr. Im Gütersektor sah es anders aus. Da gab es zum einen die Durchgangszüge (östliches Ruhrgebiet - Rhein bzw. speziell Rbf. Hagen-Vorhalle - Rbf. Wt-Vohwinkel) und zum anderen den Anschlussverkehr. Hier erbrachte ab 1894 die Strecke zum Schlachthof und besonders ab 1911 die Verlängerung nach Hatzfeld hinauf der Station einen ziemlich hohen Gütertransport mit zahlreichen Rangierfahrten. An der Hatzfelder Linie gab es sechs Firmen, die von der Bahn bedient wurden. Die Güterstrecke konnte sich noch lange nach Einstellung des Straßenbahnbetriebes halten und wurde erst Anfang 1980 endgültig eingestellt. Der Betrieb wurde so gehandhabt, dass man mit den Staatsbahnloks die Güterwagen zum Schlachthofbahnhof brachte, wo sie dann von den Elloks der Stadt(werke) übernommen wurden. Da von hier zeitweise auch ein starker Kohlenverkehr über Strab-Gleise zum Kraftwerk am Clef abgewickelt wurde, waren regelmäßige Güterladungen über den Bahnhof Loh jahrzehntelang die Regel. In den letzten Jahren wurde der Bahnhof durch die Akkutriebwagen 515/815 taktmäßig angefahren, ab 1985 mit Alibi-Zugpaaren bis zum 27.9.1991.

3. Bezeichnungen: Der erste Fahrplan nach der Inbetriebnahme weist den Bahnhof zum 15.9.1879 mit “Unter-Barmen” aus. Eine Tabelle von 1888 bezeichnet die Station Loh als “Barmen (Unt.-) Rh”. Nach einer Fahrplantabelle vom 1. 5.1897 heißt der Bahnhof nun “Barmen-Loh”. Diese Bezeichnung wurde auch in der Reichsbahnzeit bis zur Umzeichnung zum 30.8.1930 aufgrund der Großstadtgründung beibehalten. Seitdem heißt man “Wuppertal-Loh”. Der bei verschiedenen Bahnhöfen im Tal vor 1952/53 nicht übliche Wuppertal-Zusatz war hier auf jeden Fall sinnvoll, um Verwechslungen mit dem wenige Kilometer östlicher liegenden Bahnhof Loh auf Schwelmer Stadtgebiet auszuschließen.

4. Stellwerke: Im Wuppertaler Bahnhof Loh gab es in der Reichsbahnzeit zwei Stellwerke. Westlich stand das Steuerhaus Bu, wie der Gleisplan oben sagt auch als Buf bezeichnet, (vermutlich Barmen-Unterbarmen -Fahrdienstleiter-). Östlich befand sich das Gebäude Ob (Bezeichnung hier unklar). Anfang der 1970er Jahre wurde Bu in Lf (Loh Fahrdienstleiter) und Ob in Lo (Loh Ost) umbenannt. Dieses Stellwerk wird heute noch privat genutzt.
- Die alte Bahnhofsbezeichnung Unter-Barmen für Wt-Loh wurde amtlich früher auch in einem Wort geschrieben. Um Verwechslungen mit dem
  heutigen Bahnhof Unterbarmen auf der Tallinie zu vermeiden, verwenden wir für unseren Bahnhof immer die Version mit zwei Wörtern und Bindestrich.
- Die Angaben und Daten stammen aus verschiedenen Veröffentlichungen und sind teilweise nicht eindeutig. Wir bemühen uns um Präzisierung

Bf. Wt-Loh als Teil der Rheinischen Strecke