Wuppertal-Varresbeck

Ein markanter Blickfang war das Stellwerk Vf (Varresbeck Fahrdienstleiter, früher Ar) am Ende des Mittelbahn-
steigs. Beim ersten Hinsehen könnte man meinen, das Bauwerk wäre symmetrisch, dem ist aber nicht so. Modell-
bahnfirmen sollten dies tolle Vorbild in die nähere Auswahl nehmen! Der altrote Brummer besteht aus dem Tw 515
624 sowie dem Steuerwagen 815 760. Am 31. Mai 1985 war schönstes Fotowetter, ganz im Gegensatz zur “Stim-
mungslage” der Rheinischen Strecke. Hinter dem Zug verborgen steht das Empfangsgebäude auf dem Bahnsteig.
Foto Wolfgang Bügel

Die preußische G 8.1 war an sich nicht so eine typische Wuppertaler Lokbaureihe, sondern in der Umgegend mehr
 im Ruhrgebiet und im niederrheinischen sowie kölner Raum vertreten. Aus diesem Grunde gibt es im Tal relativ we-
nige Aufnahmen mit diesen Loks. Bei uns waren noch stärkere Maschinen gefragt. Im Juli 1969, zu jenen Zeiten,
 als bei der DB noch planmäßig Rösser der BR 55.25 eingesetzt wurden, gab es eine Sonderfahrt über die REG-Linie
 mit der 055 345. Bis Wichlinghausen war die 57 2070 vorgespannt. Über den Aufnahmeort gibt es keinen Zweifel.
Foto VOBA

Man könnte sagen: Grüne Hölle Nordbahntrasse. Denn intensiver Baumbewuchs, neblige Witterung, keine Leute
- das erinnert nicht richtig an eine emsige Großstadt. So kommt der VT 11.5 am 25.9.1991, quasi zum Abgesang
der Rheinischen Strecke, eher verloren daher auf seiner Runde durchs Wuppertal. Für die Bahnfreunde zwar ein
 sehr attraktiv-beliebter Zug, aber sonst Tristesse pur. Links lugt soeben das Stellwerk Vw (Varresbeck West)
 hervor. Für uns als Bahnfreunde ist die Fahrt des früheren TEE-Topstars aber sehr aufschlussreich, denn durch
 den Gliederzug läßt sich sehr gut die Passage vom Varresbecker Bahnhof zum Vohwinkler Abzweig nachvollziehen.
 Nachdem er die Station verlassen hat, kreuzt er das Gegengleis - mit Einfahrsiganl aus Richtung Düsseldorf - und
 wird auf den rechten Vohwinkler Strang einbiegen. Links liegt das Gegengleis von dort. Etwa ab dem Stellwerk ist
 die Haupttrasse viergleisig bis zur eigentlichen Verzweigung im Hp. Lüntenbeck. Der schmale Fußgängersteg dort
 ist im Hintergrund zu sehen. Hinter dem Stellwerk zweigt links ein Anschlussgleis zum Industriegebiet Möbeck ab.
Foto Gerhard Ramme

Aus Vohwinkel ist der Tw 515 633 im Bahnhof Varresbeck eingetroffen und wird sogleich die Fahrt nach Wich-
linghausen fortsetzen. Für diese Relation genügt im Mai 1985 ein Solo-Tw. Am Ende der Überdachung befindet
 sich das “Empfangsgebäude”, mehr so eine stabile Hütte mitten auf dem Bahnsteig. Das Gebäude verdeckt das
 dahinter stehende Stellwerk Vf. Mit seinen zwei Personengleisen war die Station schon etwas seltsam, weil sich
 genau vor dem Bahnsteig die beiden Stränge aus Richtung Vohwinkel und Düsseldorf vereinten. Üblich ist an sich
 eine getrennte Einführung der Gleise an eigene Bahnsteige, wodurch paralle Fahrten möglich sind. Die Breite des
 Bahnsteigs ist dagegen ordentlich. Rechts im Hintergrund erspähen wir Werksbauten der Firma FAG Kugelfischer.
Foto Wilfried Sieberg

Wenn man mit solch einem Zug über die Rheinische Strecke fuhr, war die chemische Keule im Einsatz. Denn es ist
 ein “Unkrautzug”, der die Gleise und Randstreifen ziemlich sauber halten soll. Für den Oberbau ist dies wichtig, da-
mit sich zwischen den Schottersteinen möglichst keine Erde und Pflanzen breit machen und dadurch der nötige
 Regenabfluss gewährleistet ist. Ein Zug dieser Gattung war immer unheimlich und man will lieber nicht wissen,
 was in den Kesselwagen drin gewesen ist (siehe das Outfit der Begleitwagen). Nicht zu übersehen, hat die Sache
 meist geholfen, aber es war alles andere als umweltfreundlich. Hinter dem Zug erkennen wir ein Zementwerk, das
 über Gleis 23 angefahren werden kann. Das Bild ist ein gutes Beispiel dafür, wie sich stürzende Linien auf die Per-
spektive auswirken können. Die Signale stehen bestimmt relativ gerade, aber die Linse verzerrt dies sehr (1985).
Foto Klaus Hoffmann

Im Vergleich zum VT 11.5-Foto oben schauen wir nun in die andere Richtung nach Osten. Ganz im Hintergrund ist
das Stellwerk Vf am Bahnsteig zu sehen. Und, dass die Gleisanlagen vom Bahnhof Varresbeck in der Länge recht
 ausladend waren. Über die Geisanschlüsse hinaus diente die Station auch als Verschiebebahnhof mit der Verteil-
funktion zwischen den Streckenästen nach Düsseldorf und nach Wt-Vohwinkel. Im Juli 1992 ist der Personenver-
kehr bereits einige Monate eingestellt, aber die Eisenbahnfreunde konnten noch einige Sonderzüge besteigen. Hier
 begegnet uns die toll aufgearbeitete V 200 033, die Starlok der Bundesbahn aus den 1950er Jahren, die bei nicht
 wenigen Bahnfreunden wegen der zeitlosen Eleganz ganz oben auf der Beliebtheitsskala aller deutschen Baureihen
 steht (von 1953 bis 1958 wurden 86 Loks gebaut). Auf der Rheinischen Linie war sie planmäßig nicht anzutreffen.
Foto Wolfgang Bügel

Die preußische Baureihe G 10, das war wirklich ein vielbeschäftigtes Arbeitstier in der bergischen Region. In ver-
schiedenen Betriebswerken waren diese robusten Loks stationiert, natürlich auch im Wuppertal. Hier waren sie bei
der DB nach dem Krieg sowohl im Bw Vohwinkel als auch im Bw Langerfeld anzutreffen. Die 57 2577 dürfte auch
 den “jüngeren” Eisenbahnfans bekannt sein, denn bis zu Ende der 1960er Jahre war das Ross vom Bw Hagen Gbf.
 aus im regionalen Übergabe- und Baudienst im Einsatz. Zahlreiche Fotofans tourten speziell wegen dieses Typs,
 denn die G 10-Maschinen in Hagen waren die letzten ihrer Art im Westen Deutschlands. Das Haus im Hintergrund
 müsste nach unserer Kenntnis das Stellwerk “Wb” sein, das im westlichen Bereich der Ausfahrgruppe stand (1961).
Foto Wolfgang R. Reimann

Den Sonderzug mit der V 36 204 aus Bochum sehen wir hier am 1.9.1979 im Bf. Varresbeck. Unverwechselbar ist
 die Szenerie mit dem T-förmigen Stellwerk am Ende des Bahnsteigs. Dahinter erkennen wir das wenig repräsen-
tative Aufnahmegebäude der Station, im Hintergrund soeben sichtbar ist ein Ausfahrsignal Richtung Ottenbruch.
 Vorne ganz rechts zweigt ein Stumpfgleis ab zu einem kleinen Schuppen und Drehscheibe für Bahndienstfahrzeuge.
Foto Wolfgang Bügel

Am 28. Dezember 1972 war kein schöner Wintertag, und so wirken die beiden Loks mehr als dunkle Ungeheuer, die
uns hier im Bf. Varresbeck begegnen. Durch den Kilometerstein und das unverwechselbare Stellwerk ist der Stand-
ort eindeutig festzumachen, obwohl es von der Umgebung nicht so viel zu sehen gibt. Die 044 144 ist mit einem
 Zug nach Dornap unterwegs, während die V 36 mit schöner Schnapsnummer wohl im Rangierdienst eingesetzt ist.
 Diese Loktype war für Jahrzehnte im Bw Steinbeck mit etlichen Exemplaren vertreten und auf diversen Wuppertaler
 Streckenabschnitten zu sehen - aber mit Glück, denn über die genauen Einsatzpläne wusste kaum einer Bescheid.
Foto Gerhard Ramme

Im Jahre 1991 gibt es wieder einen bahnbezogenen Trauerfall in der früheren Stadt der Bahnen zu vermelden.
Denn nach jahrelangem Austrocknen des Fahrplans bis zuletzt mit dem politisch notwendigen Alibi-Zugpaar ist die
 endgültige Einstellung der Rheinischen Linie nicht mehr aufzuhalten. Über Sinn und Unsinn der Aktionen gehen die
 Meinungen auseinander. Eine wirklich intensive Nutzung der Bahnlinie durch die Bevölkerung hat es in der automo-
bilen Gsellschaft zugegebenermaßen kaum gegeben. Auch dem Vorschlag für eine Stadtbahn musste man eher mit
 Skepsis begegnen. Aber Träumer, die gab es immer, die bei der erfolgten Umwidmung der Trasse zu einem Radwan-
derweg wieder aus den Löcher kamen. Eine Tatsache sollte man übrigens festhalten, damit nichts in Vergessenheit
 gerät: Die “Nordbahn” ist ein Begriff jüngeren Datums und mehr eine Kreation der örtlichen Medien und Politiker.
 Alten Bahnfams und der Bevölkerung ist der Name an sich fremd und im Streckenkomplex historisch nicht belegbar.
Foto Herbert Völling

Trotz einer Ausschnittsbetrachtung vom Bahnhof vermittelt dieses Bild doch eine gewisse Großzügigkeit der Gleis-
anlagen. Während im Verschiebebahnhof etliche Güterwagen stehen und von den großen Zeiten des Frachtenver-
kehrs künden, ist heute, das heißt am 26. Februar 1962, wieder eine G 10 im Areal von Varresbeck im Einsatz, zur
 Freude des Fotografen in der Winterkälte mit toller Rauchentwicklung. Und die 57 2559 werden auch etliche Bahn-
fans kennen, weil sie einige Jahre später ebenfalls zu den “gejagden” Maschinen in Hagen gehörte. Am 25.3.1967
 war sie übrigens im Einsatz mit einer tollen Bi-Wagengarnitur auf Strecken durch Niederberg und läutete damals
 eine ganze Reihe von Dampflok-Sonderfahrten in der bergisch-märkischen Region ein. Die Maschine besitzt den
 sogenannten “Pufferteller-Warnanstrich”, den alle? Loks der Bundesbahn mal für einige Jahre verpasst bekamen.
Foto Wolfgang R. Reimann

Am westlichen Ende des Bahnsteigs lag in Varresbeck das Fahrdienstleiterstellwerk “Vf”. Hochinteressant für ei-
nen Nachbau ist die asymmetrische Form des Aufbaus. Der Bahnhof hatte neben den bescheidenen Anlagen für
 den Personenbetrieb ausgedehnte Güteranlagen. Zudem war hier erst die Einfädelung der beiden Streckenäste aus
 Düsseldorf und Vohwinkel beendet, denn vom westlich gelegenen Haltepunkt Lüntenbeck (erst ab 1953) war die
 Durchgangstrasse mehrgleisig. Die Station hieß bei Eröffnung zunächst “Sonnborn Rh”, zu einer Zeit, als der heuti-
ge Stadtbezirk noch selbstständig war. Anno 1888 wurde der größte Teil vom Stadtmoloch Elberfeld geschluckt
 (einige Bereiche kamen zu Vohwinkel). Vermutlich hat man den Bahnhof dann auch umbenannt (Abschied 1992).
Foto Wolfgang Bügel

Ein Ausschnitt bei mäßigen Lichtverhältnissen, daher auch etwas stärker gekörnt, aber eine informative Übersicht.
 Der Blick geht westlich aus dem Stellwerk Vf heraus auf die Gleisanlagen der Station Varresbeck (anno 1979). In
 Zusammenhang mit dem Gleisplan ist die Lage der Streckenteile gut nachvollziehbar. Unter uns mit offenem Signal
 liegt das Streckengleis aus Vohwinkel, wo vor dem Bahnsteig dasjenige aus Düsseldorf rechts daneben einmündet.
 Die rote 212 ist als Leerfahrt (Lz) auf dem westwärts führenden Gleis unterwegs. Man kann gut annehmen, dass
 die Lok beim Stellwerk Vw Richtung Lüntenbeck nach links wechselt, um zum Bw Vohwinkel zu gelangen. Links liegt
 das Gleis 23 zu den Verladeanlagen. Ganz links - nicht im Gleisplan - gibt es einen Abzweig mit Lokschuppen für ein
 Kleinvehikel. Gemäß älterem Gleisplan war vor dem Schuppen eine kleine Drehscheibe im Gleis für Hilfsfahrzeuge.
Foto Gerhard Ramme

Südlich der Durchgangsgleise lag früher ein Anschluss, der zum Großmarkt führte. Es ging dahin etwas bergab. Nach
dem Gleisplan bog dieses Gleis wohl vom Vohwinkler Einfahrtgleis direkt ab. Auf dem Bild sehen wir nun eine Anbin-
dung vom Gleis 23, das entlang des Zementwerkes führt (hinter dem linken Baum verborgen). Ab der Verschwen-
kung etwa könnte die neue Streckenführung einsetzen. Der Schotter an diesem Gleis sieht bemerkenswert frisch
 aus, auch wenn zugegebenermaßen der rötliche Bremsstaub wie auf den Durchgangsgleisen nicht so intensiv an-
fällt. Abgesichert sind die Zu- und Abfahrten zum Gleisanschluss durch Wartesignale (“W”) (Foto September 1985).
Foto Klaus Hoffmann

Noch ein Bild vom VT 601, diesmal in östlicher Richtung mit dem unverwechselbaren Blick zum Stellwerk Vf im Hin-
tergrund und zur Firma Jäger/FAG. Das Foto müsste Anfang der 1980er Jahre angefertigt worden sein. Im Vergleich
 zum V 200-Foto oben kann man hier links sehr gut die noch “beschränktere” Natur erkennen. Es gibt noch etwas
 zu rangieren, teilweise wurden die Gleise im Verschiebebahnhof aber auch nur zum Abstellen von Waggons genutzt.
Foto Beller Sammlung Helmut Brinker

Am Bahnhofsende Richtung Düsseldorf bzw. Vohwinkel lag das Stellwerk Varresbeck West (Vw, früher Swt). Es war
 zuständig für den Ausfahrbereich sowie einige Anschlussgleise und überwachungstechnisch für den weichenlosen
 Haltepunkt Wt-Lüntenbeck im Keil der Düsseldorfer und Vohwinkler Gleisstränge. Im Bild handelt es sich um eine für
 Jahrzehnte typische Zuggarnitur auf der Rheinisichen Linie durchs Wuppertal mit Motor- + Steuerwagen (515/815,
bis 1968 ETA 150/ESA 150). Die Motoren der Tw wurden von aufladbaren Batterien versorgt, eine vom Prinzip her
 umweltschonende Antriebstechnik. Die Wagen belasteten aber mit den schweren Batterien sehr stark die Gleise
 und den Oberbau, speziell in engeren Kurven. Wegen der begrenzten Reichweite mussten die Akkus oft aufgeladen
 werden, und natürlich waren Ladestationen anzulegen (wie im Bw Vohwinkel, später im Areal von Steinbeck). Die
 Züge stehen aber in Tradition der alten Wittfeld-Tw ab 1907, die in Wichlinghausen eine Lokstation anfuhren.
Foto Klaus Hoffmann

Gleisplanskizze Bahnhof Wuppertal-Varresbeck
westlich bis zum Haltepunkt Wt-Lüntenbeck
(Zustand ca. 1970, Modellbahnepoche 3/4)
Wir danken für die Erlaubnis zur Veröffentlichung und empfehlen die WebSite mit vielen Plänen: www.gleisplan.net
 

Wurden die alten Dampfer nicht mehr gebraucht, so stellte man sie zunächst meist im Betriebswerk ab, vielleicht
 mit der Hoffnung, sie für neue Dienste wieder in Betrieb nehmen zu dürfen. Bevor die Maschinen dann endlich zum
 Abwracken kamen, standen sie vielfach auf “Schrottgleisen” herum. Manchmal reichte dazu ein Gleis in irgendei-
nem Bahnhof in der betreffenden Direktion, es gab aber auch regelrechte “Lokfriedhöfe” mit einer erquicklichen
 Anzahl von Exemplaren (und meist unterschiedlichen Baureihen). Mit zunehmenden Traktionswandel bei der Bahn
 und entsprechender Neubeschaffung von Diesel- und Elloks sah man derartige Ansammlungen vermehrt ab Ende
 der 1950er Jahre. Kaum einer wird noch wissen, dass auch im Bahnhof Varresbeck zeitweilig mal solche armseligen
 Rösser sozusagen auf den Schlachter warteten. Wie aus Bild oben mit der Perspektive Richtung Firma Jäger gefol-
gert werden kann, standen die Loks auf einem Abstellgleis, etwa wo es zum Großmarkt Varresbeck abging. Als
 der Bildautor am 26.2.1962 seinem Hobby nachging, konnte er folgende Gestalten festhalten: von den preußischen
 G 10 die 57 2664, 2717 und 2918 und als preußische T 16.1. die 94 675, 1570, 1646 und 1650. Alle waren Wupper-
taler Loks. Angesichts der quasi vagabundierenden Schilder an den Loks könnte man jetzt glatt die Schrauben-
schlüssel aus der Werkzeugkiste holen oder - heute mehr zeitgemäß - gleich mit der Schleifhexe hantieren ....
Fotos (3) Wolfgang R. Reimann

Herbstzeitstimmung auf der Rheinischen Strecke, das würde die Sache mehr als verharmlosen, denn im Oktober
 1999 war die Trasse bis auf sporadische Fahrten längst im Abseits. Der Fotograf hatte an diesem Aufnahmetag
 als Lokführer die Möglichkeit, zusammen mit einem Zugbegleiter die noch vorhandene Strecke mal selber abzufah-
ren und an markanten Stellen anzuhalten. Aber arme REG-Linie, denn offiziell sprach man bei der Trasse damals
 von einem “verlängerten Bahnhofsgleis vom Bf. Vohwinkel”! Wenn man ehrlich ist, ist von einer Strecke auch wirk-
lich nichts mehr zu sehen. Rechts liegt das privat genutzte, ursprüngliche Empfangsgebäude von Varresbeck!.
Foto Helmut Brinker

Ein typischer gemischter Güterzug, wie er jahrelang auf der Rheinischen Linie zu sehen war. “Gemischt” bedeutet
 Wagen unterschiedlicher Verwendung, Bauart oder Länge - so richtig etwas für einen interessanten Modellzug. Im
 Gegensatz dazu stehen die “Ganzzüge”, die Waggons gleicher Verwendung beinhalten und oft auch aus Waggons
 identischer Bauart bestehen und an sich für den Transport von Massengütern prädestiniert sind. Wir sind anno
 1962 zum Bf. Varresbeck getigert und erspähen am Zug die 44 1248, die lange Zeit im Bw Vohwinkel zu Hause war.
Foto Wilfried Harder

Kein Zug, aber eine melancholische Bahnidylle vom Bf. Wt-Varresbeck an der Rheinischen Strecke Ende der 1980er Jahre. Aber
noch liegen Gleise .... Mittlerweile ist hier ein Radwanderweg entstanden, auf dem sich auch im Winter die Leute tummeln.
Foto Thomas Göhler

Infoecke: Bahnhof Sonnborn Rh/Varresbeck/Wuppertal-Varresbeck im Überblick

1. Bau und Lage: Der Bahnhof Varresbeck lag am Standort Km 24,77 an der REG-Linie von Düsseldorf nach Hagen und weiter nach Dortmund (Kilometrierung von D-Derendorf) und wurde in einer ersten Version mit Bau der Rheinischen Strecke als Bahnhof in der selbstständigen Gemeinde Sonnborn anno 1879 in Betrieb genommen. Weiteren Auftrieb bekam die Station 1896, als die Verbindungsbahn nach Vohwinkel zur BME-Strecke eröffnet wurde. Damit wurde auch ein Verschiebebahnhof aufgebaut, der besonders nach Inbetriebnahme des neuen großen Rangierbahnhofes in Vohwinkel (um 1910) weiter an Bedeutung gewann. Gesonderte Bahnsteiggleise für die Abzweigstrecke gab es aber nicht. Im Bahnhof selber bzw. speziell Richtung Westen wurden einige Anschlussgleise eingerichtet. Das einfach gestaltete Empfangsgebäude wurde westlich auf dem Mittelperron platziert. Lange lagen im Bahnhof noch Gleise, die aber nach Baubeginn des Radwanderweges schnell abgetragen wurden.

2. Betriebliches: Wie alle andere Bahnhöfe an der Nordbahn war auch Varresbeck geprägt von einem eher mäßigen Personenverkehr, sieht man mal vom sehr starken Berufsverkehr zu bestimmten Tagestunden ab (besonders in der automobillosen Zeit und hier speziell zur bekannten Firma Jäger/FAG Kugelfischer mit eigenem Bahnsteigzugang). Im Gütersektor gab es zum einen die Durchgangszüge - primär zwschen östlichem Ruhrgebiet/Hagen und Vohwinkel Rbf. - (ggf. mit Umrangieren im Verschiebebahnhof) und zum anderen der besagte Anschlussverkehr. Nach Einrichtung des westlich gelegenen Haltepunktes Lüntenbeck durch die DB 1953 wurde dieser Halt von Varresbeck aus betreut. Der Güterdurchgangsverkehr war in den 1970er Jahren bereits sehr bescheiden. Letzte Personenzüge mit Dampfloks gab es im Mai 1967. Seit 1953 fuhren die Schienenbusse die Station mit bestimmten Kursen an. In den letzten Jahren wurde der Bahnhof durch die Akkutriebwagen 515/815 bis 1985 quasi taktmäßig angefahren - ab da mit den letzten Alibi-Zugpaaren Düsseldorf/Vohwinkel - Wichlinghausen. Endgültig Schluss war am 27.9.1991.

3. Bezeichnungen: Kurz nach Betriebseröffnung wird der Bahnhof anno 1880 als “Sonnborn” ausgewiesen (ab 1.8.1878 gab es ein “Sonnborn” auch an der BME-Tallinie). Im Fahrplan von 1888 (Jahr der Eingemeindung nach Elberfeld) ist die Station als “Sonnborn Rh” angegeben. In der Tabelle vom 1.5.1897 heißt man dann “Elberfeld-Varresbeck”, nach der Wuppertal-Gründung ab dem 1.8.1930 nur noch einfach “Varresbeck”. In der Bundesbahnzeit (1952/53) wurde dann endlich der Wuppertal-Zusatz für Jahrzehnte Teil des Bahnhofnamens.

4. Stellwerke: Unsere Recherchen haben bisher ergeben, dass zur Reichsbahnzeit im Bahnhof Varresbeck vier(!) Stellwerke existierten, wobei hinsichtlich der alten Bezeichnungen etwas Verwirrung herrscht. An der Westausfahrt war das Steuerungshaus Swt (Sonnborn Westturm) angesiedelt, während am westlichen Ende des Mittelbahnsteigs das T-förmige Stellwerk Ar (?) stand. Swt war auch für den Bereich des weichenlosen Haltepunktes Lüntenbeck resp. die dortigen Signale für den Abzweig Vohwinkel/Düsseldorf zuständig und wurde Anfang der 1970er Jahre in Vw (Varresbeck West) umbenannt. Das Stellwerk am Bahnsteig hieß später Vf (Varresbeck Fahrdienstleiter). Ein drittes Haus war Wb (?), das an der Ausfahrgruppe West nördlich der Durchgangsgleise stand. Ganz im Osten gab es ein weiteres kleines Stellwerk, das - u. W. ohne Bezeichung - einfach als “Anschluss-Stellwerk” betitelt war. Es stand etwa am Einfahrsignal aus Richtung Mirke. Hier gab es eine Weiche für ein Andienungsgleis mit parallel liegender Schutzweiche. Die beiden kleinen Stellwerke wurden in den 1960er Jahren abgerissen, während die großen Gebäude bis zum Schluss existierten.
Die Angaben und Daten stammen aus verschiedenen Veröffentlichungen

Bf. Wt-Varresbeck als Teil der Rheinischen Strecke