Wuppertal-Wichlinghausen

Dampfzeit in Wichlinghausen! Die Personenzüge wurden ab Mai 1967 endgültig dampffrei durch die Akkutriebwagen
ETA 150 und einige Schienenbuskurse gefahren. So beschränkte sich der Dampflokbetrieb auf den Güterverkehr, im
 wesentlichen mittels der BR 44 und 50. Mit mächtiger Fahrt legt sich die 052 781 (50 2781) vom Bw Wt-Vohwinkel
mit einem Güterzug in die Kurve der Bahnhofsgleise, hier ist es das Hauptgleis der Rheinischen Strecke (Mai 1969).
Foto VOBA

Klappe zu und Feierabend .... Was man so übertragen bei vielen Dingen im Alltag sagen könnte, sind im Bahnbetrieb
 zweifellos auf Halt stehende Signale und fehlende Fahrgäste. So steht der 515 564 denn auch mehr traurig da als mit
 rosiger Zukunft (Aufnahme um 1987). Bald wird auch das Fahrdienstleiterstellwerk Wf am Bahnsteigende (früher nach
altem Bahnhof als Of = Ober-Barmen Fahrdienstleiter bezeichnet) von Büschen fast umzingelt sein und mehr so dahin
 siechen. Ganz rechts sieht man eben ein Gleis vom Rittershauer Bahnsteigteil, wo die beiden dort befindlichen Gleise
 sich dann kurz vor der Schwarzbach-Brücke zur Strecke Richtung Langerfeld/Oberbarmen vereinen; ebenfalls wie die
 drei Bahnsteiggleise an der Rheinischen Strecke mit sehr starker Krümmung in einem etwa 90 Grad-Bogen trassiert.
Foto Helmut Brinker

Preußische Abteilwaggons und viele Fahrgäste - leider kein Bild aus den guten alten Bahnzeiten. Das verraten viele
Gegenstände, nicht zuletzt der Zaun im Vordergrund. Aber “so ähnlich” könnte es auf dem Bahnhof Wichlinghausen
früher schon zugegangen sein. Es gibt im Juni 1979 eine Fahrt mit dem Bochumer Oldtimerzug und der V 36 231. Aus
 dieser Sicht wirkt es so, als ob der Zug an einem ziemlich geraden Bahnsteig stünde, was natürlich nicht der Fall ist.
Foto VOBA

Der Viadukt über die Wichlinghauser Straße ist eines der fünf großen Steinbogenbrücken auf der Rheinischen Strecke.
 Gleich im Anschluss an das Bauwerk geht es hinein in den Personenbahnhof von Wichlinghausen. Die 050 532 ist “foto-
gerecht” rückwärts vor den Zug aus Rungenwaggons gespannt (übrigens eine schöne Vorbildsituation für die Modell-
züge). Über den Zug hinweg geht der Blick weit nach Oberbarmen und Langerfeld. Markant im Bild ist die katholische
 Kirche St. Johann Baptist am Krühbusch/Normannenstraße zu erkennen. Die Aufnahme datiert vom Sommer 1968. Am
Ende der Brücke ist seit 1977 ein Teil vom Schulzentrum Ost in Betrieb (vgl. unten die Aufnahme mit dem 515/815).
Foto VOBA

In Wichlinghausen gab es eine kleine Bahnmeisterei für den Unterhalt eines Teilabschnittes der Rheinischen Strecke.
 Diese war gegenüber dem Güterbahnhof und unterhalb der Breslauer Straße eingerichtet. Im Bild sehen wir zwei sog.
 Rottenfahrzeuge vom Typ Klv, die dazu noch zwei Unterbauarten darstellen (vergleiche die Vorbaupartie). Die alte
 Lokstation Wichlinghausen für die Akku-Triebwagen vom Typ Wittfeld war wohl auch an dieser Stelle platziert. Im
 Frühjahr 1972 konnte man das Motiv einfangen. Es scheint so, dass beim Bahmeister heute Waschtag ist oder ...?
Foto VOBA

Zusammen mit der obigen 50er-Aufnahme sieht man, dass unser Bahnhofsareal von zwei Brücken begrenzt wurde.
Dies ist ein tolles Bild vom Bauwerk über die Schwarzbach. Der Triebzug 815 764 und 515 624 kommt als Leerfahrt
 direkt rechts vom Rittershauser Bahnsteig im Bf. Wichlinghausen und fährt nach der Brücke bald in den Wichlinghauser
 Tunnel ein und dann in einer 180 Grad-Kehre hinunter nach Oberbarmen. Hinter dem Zug fällt der Blick auf das neue
 Schulzentrum Ost (Max-Planck-Straße) und auf die Türme von St. Johann Baptist am Krühbusch (31. Mai 1985).
Foto Wolfgang Bügel

Ein tolles Bild aus der Exoten-Mottenkiste. Es betrifft nicht eigentlich den Bf. Wichlinghausen und ist dort auch be-
stimmt nicht aufgenommen worden. Es handelt sich um den Tunneluntersuchungswagen 700 006 Wuppertal, der aber
 mit Sicherheit ebenso auf der REG-Strecke verkehrt ist und die im Stadtgebiet vorhandenen sechs Tunnel ausgiebig
 inspiziert haben dürfte. Zwischen 1912 und 1914 wurden von der KPEV drei solcher Geräte angeschafft. Sie besaßen
 einen Akkuantrieb, der später durch einen Benzolmotor ergänzt wurde. In Wichlinghausen war bekanntlich noch zu
 KEPV-Zeiten eine kleine Lokstation für die Wittfeld-Akkutriebwagen errichtet worden (wohl auf dem Areal der uns be-
kannten Bahnmeisterei), und dort hat das urtümliche Gefährt sicherlich mal campiert (Foto Anfang der 1930er Jahre).
Foto Reichsverkehrsministerium  Sammlung Joachim Bügel

Abendstimmung im Güterbereich von Wichlinghausen bei abnehmendem Licht. Der Blick geht weit Richtung Oberbar-
men und Heckinghausen (der Gaskessel ist über dem weißen Firmengebäude zu erkennen). Die 221 107 schleppt
einen Güterdienstzug (Dsts 80422), in welchem sich eine 41er und eine V 36 befinden. Linker Hand der Plan-Diesel
im Güterverschub: 260 569. Bei diesem Foto wird die Weitläufigkeit der Anlagen gut erkennbar (26. August 1986).
Foto Wolfgang Bügel

Im Jahr 1978 gab es eine interessante Sonderfahrt durchs Tal und über die Rheinische Strecke. Der Zug bestand aus
 IC-Wagen und hatte - gar nicht einmal so abwegig im IC-Verkehr - an beiden Enden eine Lok. Hier sehen wir den Zug
 mit der 215 117-3 auf dem Bahnsteiggleis der Oberbarmer Strecke. Rechts sind die Gleise Richtung Heubruch mit der
 Bahnsteigüberdachung zu erkennen. Dahinter steht das Gebäude vom Schulzentrum Ost, gerade ganz neu gebaut.
Foto Zeno Pillmann

Die 41 360 ist eine bahnweit bekannte Museumslok und befuhr natürlich auch die Rheinische Strecke. Hier stehen wir
 auf dem Mittelbahnsteig und betrachten den Zug bei der Ausfahrt auf Gleis 2 Richtung Heubruch. Es ist der 14. Juni
 1987 zur Götterdämmerung der RGE-Linie. Für den großen Durst wird gleich noch ein zweiter Öltender mitgeführt. Für
 die bald folgenden Tunnelstrecken (als erstes kommt der Fatloh-Tunnel dran) sind die Lampen bereits eingeschaltet.
Foto Wolfgang Bügel

Vom Museum in Bochum gab es im Sommer 1976 mit der BLE-Elna 104 und der T 3 Walsum eine Fahrt ins Tal. Links
 steht der Fotograf auf der Brücke der Wittener Straße mit Blick auf die Rheinische Strecke (re.) und dem Hattinger
 Gleis, von wo der Zug kommt. Wegen des Kurveneinschnittes mit beschränkter Sicht gab es hier besonders hohe Sig-
nalmasten. Rechts ein Blick aus der Schwarzbach Richtung Oberbarmen. Der Zug hat den Bf. Wichlinghausen verlas-
sen und fährt über die hohe Brücke in gemischter Viadukt- und Trägerbauweise. Nun wird der Wichlinghauser Tunnel
 durchfahren, über eine 180 Grad-Kehre und am Sportplatz Grundstraße entlang wird der Bf. Oberbarmen erreicht.
Zeitlich zwischen den beiden Hochkantfotos legt die Fuhre einen Halt am Rittershauser Bahnsteig ein (unten). Ist
man halt nur eine “arme” Tenderlok und sind mögliche Unterwegsstationen bereits außer Betrieb, so muss der Vor-
rat gleich in einem Waggon mitbefördert werden .... Interessant ist der Hinweis auf dem alten Holzschild für den
Fußweg zum Bf. Oberbarmen, den man als forscher Passant schneller bewältigt als mit der Fahrt über Langerfeld.
Fotos (3)  VOBA

Wir besuchen das Stellwerk Ono (Ober-Barmen Nordost), das sich an der Unterführung am Diek befand (die Brücken-
einfahrt ist unten links soeben zu erkennen). Ein schöner Blick ergibt sich auf die nördlichen Gleisanlagen an der Beule
 (Straße links). Die V 160 003 in schmucker Lackierung der Auslieferungsserie kommt aus Hattingen und fährt weiter
auf den Gütergleisen durch den Bahnhof. Ein Modellbahner würde sich zum Nachbau einer solchen Szene kaum trau-
en: die Schienenteile mit Bewuchs zwischen den Gleisen (Foto 28.9.1986)! Heute ist der Bahndamm hier abgetragen.
Foto Wolfgang Bügel

Etwa am Knick der Straße “Am Diek” zum Bahngelände hin stand früher ein Wasserturm (bis 1980). Die 050 978 hat im
 Gbf. noch einige Rangierbewegungen zu machen und fährt anschließend  mit “Auto-Verfolgung” durch die Fotografen
 nach Hiddinghausen. Mit dem Lokführer wurde Kontakt aufgenommen, dieser macht tüchtig Dampf (Foto Mai 1969).
Foto VOBA

Ein so genannter Nachschuss, und dann noch im Schattenbereich, das war wahrlich nicht die Lieblingsperspektive der
 Fotofreunde. Wir stehen an der südwestlichen Bahnhofsausfahrt von Wichlinghausen, wo rechter Hand in den 1970er
 Jahren das Schulzentrum Ost erbaut wurde (ein erster Bauabschnitt mit dem traditionsreichen CDG und Teilen einer
 Realschule wurde zum 1. August 1977 fertig erstellt). Die Diesellok vom Typ V 60 ist wohl auf einer Übergabe-Tour,
 vielleicht hoch nach Hiddinghausen. Auf jeden Fall passiert sie die Station auf dem Durchgangsgleis der Rheinischen
 Strecke. Das Bild wird auch beherrscht von der Signalgruppe mit den hohen Masten (wegen der besseren Erkennung)
 sowie im Hintergrund vom Fußgängersteg. Im Mai 1985 konnte man solche Motive auf der Nordbahn noch einfangen.
Foto Klaus Hoffmann

Die letzten Leistungen der einst beim Bw Wt-Vohwinkel zahlreich vorhandenen Loks der Reihe 78.0 fuhren auf der
 Hattinger und der Rheinischen Strecke. “Geschmückt und dreckig” könnte man den Zustand der 78 159 umschrei-
ben. Es stehen die abschließenden Fahrten an. Hier sehen wir die Maschine vor dem P 4056 im Bf. Wichlinghau-
sen (17.5.1967). Bald geht es über die Brücken und durch die Tunnels der Rheinischen Strecke nach Vohwinkel.
Foto Helmut Dahlhaus

Mit vereinten Kräften hat ein Sonderzug im Juli 1969 den Bahnhof Wichlinghausen erreicht. Oben sehen wir die Fuhre
 beim Stellwerk Ono am Rangierbahnhof. Es führt den Zug die 57 2070, dahinter ist die 055 345 eingereiht. Noch prä-
gen verwinkelte Fabrikgebäude und Schornsteine das alte Industriegebiet am Bahnhof. Unten wird die 57 2070 nun
 abgekuppelt und kann wieder zurück nach Westfalen fahren, wo sie in der dortigen Außenstelle vom Bw Bestwig (ex
 Hagen Gbf.) noch letzte Dienste verrichtet. Den Zug auf der Rheinischen Strecke wird die 055 345 weiterführen. Die
 preußische G 10 (später 57.10) ist eine typische bergische Lokbaureihe und war in mehreren Betriebswerken in der
 Region stationiert (u.a. in Lennep). Die preußische G 8.1 (55.25) war hingegen im Tal nur sporadisch anzutreffen.
 Normalität 1969: Das Fachpublikum glänzt mal wieder in der zeitgenössischen Hobbykleidung (Mäntel, Hüte u.ä.).
Foto oben  Wolfgang Bügel    Foto unten VOBA

Anfang der 1980er Jahre wurden die Brückenträger in der Schwarzbach nochmals ausgetauscht. Die alte Brücke (mitte
 und hinten) stammt von ca. 1910 und ersetzte damals die Fachwerkträger aus der Anfangszeit von 1890. Der Umbau
 zu jener Zeit stand offenbar in Zusammenhang mit dem Neubau des Langerfelder Rangierbahnhofes mit gleichzeitiger
 Anbindung von Wichlinghausen her. Als die neuen Träger (vorne) eingezogen wurden, dachte die Bahn offenbar noch
nicht an eine Einstellung des Verkehrs und hatte genug Finanzmittel über für die bestimmt nicht geringe Investitions-
summe. Der Bahnhof Wichlinghausen ging mit den beiden Oberbarmer Gleisen nahtlos in die Brückentrasse über. Gut
sichtbar sind die drei Varianten der Brückenteile (hinten alt/Umbau/vorne neu) und der quasi simultane Austausch
 von altem und neuem Träger mittels der Dreheinrichtung (orange Scheibe). Die neue Brücke  ist wieder aus Stahl.
Foto Sammlung Franz Gusinde

Zugegeben, von der Qualität her traut man sich eher nicht, die Aufnahme ins Netz zu stellen. Wir haben es trotzdem
 getan, denn es ist die einzige Aufnahme vom alten Empfangsgebäude, die uns bisher zugänglich wurde. Beim großen
 Angriff auf Barmen im Mai 1943 wurde das Bauwerk aus der Anfangszeit zerstört und erst viele Jahre nach Kriegsende
 durch einen nüchternen Zweckbau ersetzt. Über dem Eingang ist die Bahnhofsbezeichnung “Barmen-Wichlinghausen”
 erkennbar. Nach unseren Informationen trug der Bf. Wichlinghausen zwischen 1892 und 1930 den Barmen-Zusatz.
Foto Sammlung VOBA

Trübes Wetter, fahles Licht und flaue Farben, es passt irgendwie zum tristen Umfeld, das alles andere als eine moder-
ne städtische Bebauung widerspiegelt. Dazu ein Jumbo in schwarz, da wirken zumindest die Frontlampen wie ein Hoff-
nungsschimmer. Die 44 948 ist im Bw Vorhalle stationiert, zum Zeitpunkt der Aufnahme etwas wie ein Star-Betriebs-
werk für diese Baureihe. Denn für die noch nicht elektrifizierte Ruhr-Sieg-Strecke - eine Rollbahn für den Güterverkehr
 zwischen dem Ruhrgebiet und Süddeutschland - mussten massenhaft 44er vorgehalten werden. Mit einem gemischten
 Güterzug geht es im April 1964 nun in die heimatlichen Gefilde nach Hagen. Vorne liegt das Hattinger Streckengleis
Foto Sammlung Helmut Dahlhaus

Die Signale stehen auf Halt - und auch für die eleganten VT 11.5 ist der Zeit der Trans-Europ-Expresszüge mehr oder
 minder abgelaufen. Im Jahre 1957 waren sie von der DB für einen europäischen Komfortverkehr beschafft worden und
 es gab in der Folge interessante, schnelle Verbindungen zu den Nachbarländern (wie nach Brüssel, Paris oder Zürich).
 Auch andere Bahnverwaltungen bauten spezielle TEE-Fahrzeuge. Bald stellte sich aber heraus, dass lokbespannte
Züge wesentlich flexibler waren. Die VT 11.5 bzw. später BR 601 und 602 wurden bis in die 1970er Jahre hinein auf
 einigen IC-Relationen eingesetzt, auch zunehmend im Turnusverkehr. Auf der Rheinischen Strecke hatten die zeit-
losen Züge natürlich nichts zu suchen, kamen aber bei Sonderfahrten “Rund um Wuppertal” zum Einsatz (1968).
Foto VOBA

Eine solche Ansicht war jahrzehntelang eine ganz typische Sache: Eine Einheit der Akku-Triebwagen steht am Haus-
bahnsteig und wartet der Dinge, die da kommen, was im konkreten Fall bestimmt eine Rückfahrt über die Rheinische
 Strecke sein wird. Das Gleis 1 am Hausbahnsteig wurde üblicherweise zum Wenden der Züge Richtung Vohwinkel oder
 Düsseldorf benutzt. Im Bild sehen wir vorne der Steuerwagen 815 760 (früher ESA 150),und das am 12. August 1982.
Foto Zeno Pillmann

Der Güterzug mit der 050 294 und den gedeckten Waggons hat im Mai 1969 gerade den Viadukt über die Wichling-
hauser Straße verlassen und fährt nun auf dem Hauptgleis 2 durch den Personenbahnhof. Im Kabinentender sollten
nach Vorstellungen der DB-Planer die Zugbegleiter mitfahren, um einen Gepäckwagen einzusparen. Das Stellwerk Owb
 (Ober-Barmen West ?) ist für den - vom Fahrdienstleiterstellwerk nicht richtig sichtbaren - Einfahrbereich zuständig.
Als früher die Gleise 1 und 2 die Durchfahrtrassen im Bahnhof waren, gab es ein anderes Haus nördlich gegenüber.
Foto VOBA

Gleisplanskizze  Bahnhof Wuppertal-Wichlinghausen
(Zustand ca. 1970, Modellbahnepoche 3/4)
Wir danken für die Erlaubnis zur Veröffentlichung und empfehlen die WebSite mit vielen Plänen: www.gleisplan.net
 

Perspektiven täuschen manchmal, gerade durch ein Objektiv der Kamera. Nimmt man aber mal das Stellwerk oder das
 Signal als Anhaltspunkt, so ist die “Schieflage” des ETA aufgrund der starken Krümmung mit notwendiger Überhöhung
 der Gleise schon recht gewaltig. Nun gut, Personenzüge fuhren hier ohnehin nicht durch und die Streckenhöchstge-
schwindigkeit war auf der gesamten Trasse eher bescheiden, aber in der Erinnerung war es schon ein tolles Erlebnis,
 wenn über die Bogengleise die Güterzüge mit den schweren Jumbos durch den Bahnhof doch ziemlich rasch donner-
ten. In den letzten Jahren reichte für viele Kurse auf der REG-Linie ein Solo-Triebwagen aus (515 564 um 1987).
Foto Helmut Brinker

Etwas verlassen scheint die 052 286 im Mai 1972 im Rbf. zu stehen. Aber es ist die Ruhe vor dem Sturm, denn sie
 wird gleich etwas zurückstoßen und sich an den Güterzug setzen. Als Übergabe geht es nach Oberbarmen und dann
 durchs Tal weiter nach Vohinwkel. Hier ist die die Maschine für den Allroundeinsatz auch beheimatet. Aufgrund der
 markanten Signalgruppe als Anhaltspunkt ist der Standort im weitflächigen Rangierbereich stets gut auszumachen.
 Rechts vor dem Windleitblech grüßt uns das Wahrzeichen von Heckinghausen, der Gaskessel, gebaut anno 1952.
Foto VOBA

Mitte der 1970er Jahre sind die Güterzüge meist verdieselt - soweit es überhaupt noch welche gibt. Mit schönem Rot
 der Ursprungsversion und in sauberem Outfit erfreut die 290 307 den Fotografen. Links hinter der Lok eine Bude von
der Bahnmeisterei. Markant im “großstädtischen” Wichlinghausen sind die Häuser im Hintergrund (Foto im Mai 1974).
Foto VOBA

Eine Dampfsonderfahrt mit einer etwas exotischen Garnitur gab es am 11. April 1971 zu verzeichnen: Die kurz zuvor
von einem Kölner Club aufgearbeitete Rheingoldwagen-Garnitur mit zwei Loks der Baureihe 082, die dazu noch in der
“Farlie-Manier” aneinander gekuppelt waren. Bei eher mäßigem Wetter war in Wichlinghausen ein Fotohalt. Hinter den
 Loks (082 040 und 035) spitzt der alte Gepäckwagen von 1928 hervor, darüber der jetzt abgebaute Fußgängersteg.
Foto VOBA

Der größte Teil der ETA-Züge wurde im traditionellen roten DB-Farbkleid der Ursprungsausführung beibehalten. Einige
 Fahrzeuge erwischte dann doch die sog. Epoche 4-Lackierung in der türkis-beigen Zusammenstelllung. Die weitaus
 meisten Bahnfreunde freuten sich immer, wenn man die roten Trieb- oder Beiwagen einfangen konnte, denn sie waren
 stets bessere Farbtupfer im Motiv. Bei den unterschiedlichen Varianten waren natürlich Kombinationen nicht auszu-
schließen, wie hier anno 1983 mit dem 515 626 an der Spitze. Die Akku-Fahrzeuge wurden ab 1953 in zwei Serien
 gebaut (ETA 001 - 033, ohne 1.Klasse-Abteil und 101 - 138). Ab 1957 erfolgte eine weitere Version mit stärkeren
 Batterien (ETA 150 501 - 661). Ab diesem Zeitpunkt wurden auch Steuerwagen ESA 150 (Nr. 001 - 216) gebaut.
Foto Klaus Hoffmann

Eine Kleinlok war in Wichlinghausen öfters anzutreffen. Es gab einige Anschlüsse zu bedienen und man fuhr auch auf
die Hattinger Strecke. Wir stehen an der nördlichen Ausfahrt der Station gegenüber der bekannten Metallfirma. Der
Zug verdeckt den sog. Eselsrücken, wobei über dem zweiten Waggon das Abdrücksignal aber sichtbar ist. Die Häuser
rechts liegen “An der Beule”, wobei sich die Gebäudezeile bis zum Abzweig am Diek hinzieht. Dort steht das Stellwerk
 Ono (Ober-Barmen Nordost), dessen Bezeichnung noch auf die Urbennenung des Bahnhofs durch die REG zurück geht (zuletzt Wo). An einem Tag im Mai 1969 war die 332 091 vom Bw Steinbeck auf den Gleisen der Nordbahn unterwegs.
Foto VOBA

Der Rost auf den Schienen übernimmt bald die Regie, aber noch gibt es spärlichen Verkehr im nördlichen Wichlinghau-
ser Bahnhofsbereich. Ein Zug in Farben und Ausstattung der sog. Citybahn auf der Rheinischen Strecke, davon konn-
ten Reisende und Bahnfreunde leider nur träumen. Zum Aufnahmezeitpunkt im April 1985 waren die Wagen noch relativ
 neu und sorgten auf der Aggertallinie für Aufsehen. Hier sehen wir eine Sonderleistung, die vom rührigen Bürgerverein
 Nächstebreck durchgeführt wurde und auch im dortigen Haltepunkt Anfangs- und Endpunkt hatte. Deshalb auch die
 Fuhre über das Hattinger Gleis, wo sonst bis 1979 die ETA-Triebwagen oder Jahre zuvor die 78.5er ihre Fahrten zur
 Ruhrstadt machten. An den Zugenden waren an diesem Tage die 215 031 und die 212 098 im zuverlässigen Einsatz.
Foto Klaus Hoffmann

Zwar keine Lok oder ein Zug im Bild, aber eine interessante Aufnahme, die den Streckenverlauf vom Personenbf. Rich-
tung Gbf. nachvollziehbar macht. Die linken Gleise 2 und 3 am Zwischenbahnsteig sind die eigentlichen Streckengleise
 der Rheinischen Strecke, das Gleis 1 vorne ist ein Ausweichgleis oder auch ein Wendegleis am Hausbahnsteig. Etwa in
 Bildmitte sehen wir einen Klv, der in der davon links liegenden Bahnmeisterei steht (Ende der 1960er Jahre). Übrigens:
 In alten Zeiten bis in die 1950er Jahre waren 1 und 2 die Durchfahrtgleise, Nr. 3 das Ausweichgleis (vgl. Gleisplan).
Foto VOBA

Ein Blick im Bahnhof Wichlinghausen auf den Bahnsteig der nach Oberbarmen führenden beiden Gleise aus Richtung
der Schwarzbachbrücke. Durch das Teleobjektiv wirken die Lage im Gleisbogen noch enger und die Gebäude noch
 gewaltiger. Hinter dem Bahnhofsschild verlaufen die drei Bahnsteiggleise der Rheinischen Strecke. Das Stellwerk an
der Spitze der als Keilbahnhof eingerichteten Station (ab 1890) macht einen sehr nüchternen Eindruck (17.7.1971).
Foto Wolfgang R. Reimann

Dies ist das interessante Stellwerk Wo (Wichlinghausen Ost) am Knick der Dieker Straße, das lange Zeit Ono (Ober-
Barmen Nordost) hieß. Es diente gleichzeitig als Blockstelle des Durchgangsbetriebes und war mit Kilometerangabe
35,20 (REG-Linie) bzw. 0,40 (Hattinger Linie) in den Streckenplänen verzeichnet. Es hatte etwas ungewöhnliche Pro-
portionen, denn bei ziemlicher Länge war es verhältnismäßig schmal ausgeprägt. Mit dem Erker und dem Dach wäre
 es eine tolle Herausforderung für die Modellbauer unter uns. Die Gegend am Diek wurde 2004 umgestaltet, denn die
 ganz rechts eben noch sichtbare Bahnbrücke (die mehr so einen Straßentunnel begründete) wurde abgerissen und
die Fahrbahn wesentlich verbreitert mit entsprechender Entschärfung des Straßenknicks. Hierdurch wurde die REG-
 Strecke an dieser Stelle endgültig unterbrochen. Die Häuser rechts stehen an der Königsberger Straße (um 1985).
Foto Bernd Kleinschmidt

Eine 44er und Güterwagen gleicher Bauart bzw. Verwendung - ein sog. Ganzzug (Gag) -, das ist immer ein toller An-
blick gewesen. So auch anno 1973, als die 044 065 vom Bw Hamm mit einem Sinterzementzug zum Kalkwerk nach
 Dornap-Hahnenfurth durch den Rbf. in Wichlinghausen rattert. Zu jener Zeit war die Ära der “großen” Durchgangs-
güterzüge auf der Rheinischen allerdings längst vorbei und die Fans freuten sich noch über die wenigen Leistungen.
Foto Wolfgang Bügel

Wir werfen einen Blick aus dem Stellwerk Wf in Richtung der Bahnmeisterei, unterhalb der Breslauer Straße gele-
gen. Aus dem Gleisplan ist ersichtlich, dass die Anlagen genau gegenüber vom Luhns-Anschluss waren. Früher gab es
 rechter Hand zum Hang hin eine Gleisharfe und insgesamt neun kurze Abstellgleise samt einem zweiständigen Fahr-
zeugschuppen und einer Drehscheibe im Gleis für das örtliche Wenden diverser Kleinfahrzeuge! Es ist anzunehmen,
dass sich hier auch die frühere Lokstation mit der Ladestelle für die Wittfeld-Akku-Triebwagen befand. Im langge-
streckten Gebäude waren die Bm-Verwaltung und andere Diensträume untergebacht. Im Haus war auch eine “Nm”
 (Nachrichtendienst-Meisterei) ansässig. Das Gebäude ist noch vorhanden, wird aber bald von selber zusammenfallen.
Foto Bernd Kleinschmidt

Die Rheinische Linie wurde Ende September 1991 für den Personenverkehr endgültig stillgelegt, ein Jahr später auch
für den Güterverkehr. In der Folgezeit gab es noch sporadisch ein paar Übergaben. Es wurden verschiedene Konzepte
 entwickelt, die Trasse zu reaktivieren (u.a als Stadtbahn). Auf einigen Abschnitten wurden dann die Gleise abgebaut,
 wozu auch der Bf. Wichlinghausen gehörte. Seit einigen Jahren plant die WuppertalBewegung unter großer Anteilnah-
me der Bevölkerung einen Freizeitweg. Im November 2007 wurde in Wichlinghausen ein kurzes Muster-Stück erbaut.
Foto WuppertalBewegung

Für Eisenbahnhistoriker ein Wahnsinnsfoto! Es stammt aus dem Jahre 1902, also kurz nach Inbetriebnahme des neuen
 Gleisanschlusses. Vom Verschiebebahnhof Wichlinghausen kommt ein Gleis heran, das zur Drehscheibe führt. Der letzte
 Waggon ist dort gleich angelangt. Für die damals üblichen Waggons mit kurzem Achsstand - hier vom Typ G 10 u.ä. -
 reichte eine sehr kurze Scheibe aus. Interessant ist rechts die Vorrichtung zur Absicherung der Waggons (Anschüt-
tung mit Bohlenzaun). Bei der Lok müsste es sich um eine G 3 /G 4 der Preußischen Staatsbahn handeln. Diese mit
ganz ähnlichem Nachfolgetyp G 4.1 wurde zwischen 1867 und 1899 gebaut, und das in über 2.300 Exemplaren. Rech-
ter Hand im Gebäude kann man einige Wagen erkennen (quer zur Halle) die noch abgezogen werden müssen. Auf der
 großartigen Plattenaufnahme kann man auf einem Waggon die Bezeichnung “Magdeburg 25433” entdecken. Zur Zeit
der Aufnahme warb man bei der Firma Aug. Luhn & Co. Barmen auch mit dem Hinweis auf “die erste elektrisch betrie-
bene und grösste Seifenfabrik Deutschlands”. Als Firmenanschrift in der Schwarzbach wurde “Barmen-R.” (= Ritters-
hausen) angezeigt, verbunden mit der Angabe: “Bahn-Anschluss: Barmen-Wichlinghausen.”. Toll, solche Dokumente!
Foto Werksarchiv Luhns

Hier ein Blick aus der Halle heraus auf den Anschluss. Es wird wohl am gleichen Tag entstanden sein (1902), das läßt
 sich aus dem Loktyp und der Wagengarnitur schließen. Früher war es üblich, dass die größeren Firmen ihre Gebäude,
 Produktionsanlagen und den Fuhrpark eingiebig fotografieren ließen, zum einen zur Dokumentation, zum anderen aber
 für Werbezwecke. Das belegen auch die Waggons, die alle eine Luhns-Reklame tragen. Da man damals professionelle
 Lichtbildner engagierte und man mit Plattenkamera hantierte, dazu alles schön arrangiert, sind solche Bilder durch-
weg von hervorragender Qualität. Beim Bild fällt wieder die sehr kurze Drehscheibe auf, wo die Wagen eben drauf
 passten. Das Aufkommen längerer Güterwagen wird auch ein Grund dafür gewesen sein, dann eine Schiebebühne ein-
zubauen, da man zwar die Scheibe vor der Halle wahrscheinlich hätte umbauen können, aber jene in der Halle aus
 Platzgründen kaum. Das andere Gleis wird eine weitere Zuführung vom Bahnhof Wichlinghausen aus zur Scheibe ge-
wesen sein. Rechts unten im Anschnitt, das ist die Abschlusskante der Halle. Sehr interessant sind auch die auf bei-
den Bildern sichtbaren Bahnhofsleuchten, denn die hatten damals die uns heute noch bekannte “Gaslaternen-Form”.
Foto Werksarchiv Luhns

 Ein höchst interessanter Blick auf den Bereich der innen befindlichen Drehscheibe, direkt am Eingangstor gelegen. Die
 Scheibe ist nur für den Achsstand der früher üblichen kurzen Waggons geeignet und man sieht, dass ein Umbau wohl
 nur mit erheblichem Aufwand verbunden gewesen wäre. Vorne links ist ein Gerät, das nach einer Seilwinde aussieht.
An der Laderampe sehen wir Fahrzeuge vom Typ “Breslau”, so ein Mittelding zwischen flachen Niederbord- und richti-
gen Hochbordwagen. Der Dachaufbau beeindruckt durch die solide Fachwerkkonstruktion und ist ein gutes Anschau-
ungsobjekt der damaligen Bauweise. Der Raum auf der vierten Etage ist weitgehend heute erhalten. Es gibt zwar
 keine Schienen mehr, aber man kann die Verhältnisse gut nachvollziehen. Die Aufnahme beweist, dass auch bei der
 Plattenkamera früher schon mit einem Weitwinkelobjektiv fotografiert wurde. Man ist überrascht von der sehr guten
 Ausleuchtung des Motivs. Allerdings gibt es auch große Glasfenster, die das Arbeiten bestimmt sinnvoll unterstützten.
 Natürlich mussten die Mitarbeiter bei der langen Verschlusszeit eine gewisse Dauer ruhig bleiben (Foto um 1905).
Foto Werksarchiv Luhns

 Die Aufreihung der Fässer und Säcke sieht ob der Masse und Korrektheit vielleicht etwas gestellt aus und wurde wohl
 eher für Werbezwecke um 1905 angefertigt. Aber bei der Vielfalt der Güter und dem notwendigen Materialbedarf sowie
 den vielen zu verschickenden Produkten war eine systematische Planung und in Folge entsprechende Handhabung
 sicherlich unabdingbar. Zumal der Gleisanschluss mit den Waggons “in der Sackgasse” nicht so flexibel war, wie sich
 dies bei anderen Firmenanschlüssen vielleicht günstiger erwies. Trotzdem: Der Laderaum mit seinem Materialfluss über
 Rutschen, Förderbändern und Rohren auf andere Ebenen - eben teilweise per Schwerkraft - und die Anordnung der
 Lastenaufzüge für die Fertigprodukte war äußerst durchdacht und würde auch heutigen modernen Logistikprozessen
 alle Ehre machen. Links sehen wir am Ladegleis einen der unzähligen Kesselwagen, die die Firma Luhns besuchten. In
 großen Lettern ist die Wagennummer “Elberfeld 502230” zu lesen, darunter steht auf dem Schild:” Spezialwagen,
 Station Barmen-Wichlinghausen”. Kleine so genannte Bremserhäuschen waren früher an vielen Waggons zu finden.
Was man leider nur auf der Originalvorlage “ordentlich” erkennen kann: Ganz rechts in halber Höhe des Bildes steht
 offensichtlich ein Mitarbeiter an der Seilwinde. In der Toreinfahrt ist ein Mittelbordwaggon soeben auszumachen.
Foto Werksarchiv Luhns

Noch ein faszinierendes Bild vom Gleisanschluss, diesmal mehr “live” und weniger gestellt. Es ist allerdings auch Jahr-
zehnte später aufgenommen. Beim Kesselwagen links können wir die Anschrift “Deutsche Reichsbahn Wuppertal 541
 293” lesen, was wegen der Namensgebung der Stadt erst ab 1930 gewesen sein kann. Diesmal sind bei der Entladung
 einige Kesselwagen an der Reihe, sicherlich etwas gefährlicher als die normalen Wagenladungen, auch wenn die Firma
 genügende Sicherheitsvorkehrungen bestimmt eingehalten hat. Der Verschub der Waggons wird dannl per Seilzug und
 viel Muskelkraft abgelaufen sein. Kaum denkbar, dass eine Dampflok die Halle mal befahren hat. In der Mitte sehen
wir wieder einen quer stehenden Kesselwaggon auf dem Ladegleis, wo 12 Fahrzeuge hinpassten. Nicht zu übersehen
ist die Tatsache, dass die Einfahrt mit den beiden Drehscheiben ein Nadelöhr bei den Ladungsvorgängen darstellte,
da die Wagen ja immer hintereinander verschoben werden mussten (max. 6 Waggons nach rechts und 6 nach links),
und das nach dem Lagerprinzip “first in - last out”. Bemerkenswert ist der große Kohlenberg für das Kesselhaus. Ein
 Detail für die Historiker: Früher war es oft üblich, hinter die Firmenangaben wie beim Satz einen Punkt zu setzen.
Foto Werksarchiv Luhns

 Infolge der Produktpalette der Firma Luhns - im weitesten Sinne waren das Seifen und Reinigungsmittel - mussten
sehr viele Rohmaterialien per Kesselwagen angefahren werden. Daher standen im Bereich der Einfahrt zur Halle bis
zum Schluss immer solche Waggontypen herum. Im Bild einige Kesselwagen, die in der Konstruktion gar nicht mehr so
 “uralt” wirken. Augrund der Beschritungen kann man den Aufnahmezeitpunkt auf Anfang der 1930er Jahre eingrenzen.
 Die Reichsbahn-Fahrzeuge besitzen bereits die neue Stadtbezeichnung nach 1930, auch wird die Firmenadresse mit
 “Wuppertal-Barmen” angegeben. Unter der Wagennummer auf dem ersten Anhänger steht allerdings noch der Ver-
fügungshinweis auf den “Bahnhof Barmen-Wichlinghausen”. Die Waggons gehörten der Reichsbahn, wurden aber
 offenbar zeitweise von der Firma Luhns ausschließlich genutzt. Ob hier ein Mietverhältnis vorlag, ist uns nicht be-
kannt. Die sehr bekannte Sandseife “Abrador” erbrachte seit Markteinführung immer einen großen Umsatzanteil. Es
bestanden später sogar mal Überlegungen, dieses Produkt im Rahmen einer eigenständigen Firma auszugliedern!
Die Kohlenberge im Vordergrund zeugen von einem großen Hunger der Kraftwerksanlagen. Wüsste man es nicht
besser, man könnte doch glatt auf die Idee kommen, die Firma Luhns hätte auch eine eigene Werklok unterhalten.
Im Hintergrund sehen wir massig Güterwagen, man kann die Bedeutung vom Wichlinghauser Rangierbf. nur erahnen.
Foto Werksarchiv Luhns

 Noch eine Perspektive aus Süden gegen die Einfahrt. Das Bild könnte am selben Tag gemacht worden sein wie das
 Foto zuvor, also Anfang der 1930er Jahre. Es haben sich allerdings gegenüber dem Uraltbild von kurz nach der Jahr-
hundertwende einige Dinge verändert. Ins Auge fällt sofort die Umrandung der Drehscheibe mit einer stabilen Beton-
mauer gegen den Abhang hin samt den Puffergegenstücken. Der alte Abschluss sah dagegen wirklich gefährlich aus.
 Dahinter erkennen wir eine kleine Wellblechbude, die zu einer Gleiswaage gehört. Die wurde, an sich ganz geschickt,
 zwischen der außen- und der innenliegenden Drehscheibe eingebaut. Auch aus dieser Sicht imponieren die gewaltigen
 Kohlenberge für die Energieversorgung. Die Firma Luhns unterhielt hierfür mehrere Dampfkessel und mehrere Dampf-
maschinen. Interessant ist der Mast links, denn er trägt einige große Leuchten, wodurch Ladeaktionen quasi zu jeder
 Tages- und Nachtzeit “erleuchtet” durchgeführt werden konnten. Ganz im Hintergrund grüßen uns die Höhenzüge vom
 Nordrand der Stadt. Sie bilden eine Wasserscheide (Ruhr/Wupper) und sind Grenze zwischen Rheinland und Westfalen.
Foto Werksarchiv Luhns

Jahrzehnte später hat sich die Welt verändert und der Planbetrieb mit Dampfloks bei der Bundesbahn neigt sich dem
 Ende zu. Quasi wie ein Fels in der Brandung besteht aber weiterhin der außergewöhnliche Werksanschluss zur Firma
 Luhns. Wann genau die Drehscheiben abgebaut wurden, ist unklar. Ein uns zugänglicher Plan aus dem Jahre 1948
zeigt noch beide Scheiben - und zwar im Außenbereich eine etwas größere. Zwischen den Scheiben lag eine Waage!
Die Schiebehühne war auch relativ kurz, der Eingang gab ohnehin die Maximalbreite vor. Gleichzeitig wurde der Zu-
gang verändert, wobei jetzt mehrere Zulaufgleise existierten und dadurch die Wagen besser aufgestellt/abgezogen
 werden konnten. Das besagte Nadelöhr der eigentlichen Verteilung der Waggons in der Halle blieb mit dem Umbau na-
türlich weiter bestehen. Anno 1976 gab anlässlich der Feierlichkeiten dampfenden Besuch vom Museum Bochum-
Dahlhausen. Dabei “musste” die Walsum 5 für die Firmenangehörigen und Besucher unbedingt auf die Schiebebühne
 fahren. Ob sie auf der Bühne einen kecken Ausflug mal eben ein paar Meter hinter die Halleneinfahrt gemacht hat,
ist uns nicht bekannt. Interessant im zeithistorischen Kontext sind immer wieder die Werbeaussagen der Firmen.
Foto Joachim Bügel

Ein weiteres Bild von den Festlichkeiten, als man im Jahre 1976 das 75jährige Bestehen des besonderen, teilweise
 geheimnisumwitterten Gleisanschlusses feierte. Es war eine Gemeinschaftsaktion der Traditionsfirma, der Bundesbahn-
direktion Köln und der Stadt Wuppertal, eine Konstellation, wie man sie heute wohl nur selten noch finden wird. Von
dem Ereignis wussten nur einige eingeweihte Bahnfans, und es tut gut zu wissen, wer zu solchen Leuten gehört(e).
Aus Köln war man angereist mit alten Rheingoldwagen. Sie stammen von 1928 und wurden in den 1970er Jahren vom
 Freundeskreis Eisenbahn Köln vorbildlich restauriert. Für den Bahnhof in Wichlinghausen bestimmt keine alltägliche
 Situation, aber zumindest Fahrzeuge aus alten Zeiten. Die Firma Luhns war ein treuer Bahnkunde, das beweisen die
 Angaben am Schiebewandwagen. Auf die angegebene Stückzahl bezogen wurden so im Zeitraum von 1901 bis 1976
 durchschnittlich pro Jahr 1.500 Güterwagen abgefertigt. Nicht schlecht, Herr Specht, und mit vielen Rangierfahrten!
Die Lage von Luhns auf dem obigen Gesamtgleisplan ist mit dem “Anschl.” und den Straßen nicht korrekt erfaßt.
Foto Joachim Bügel

Dies ist ein Ausschnitt eines Bahnhofplans aus dem Jahre 1982 von der Bundesbahndirektion Köln, die bekanntlich ab
 Anfang 1975 für die Wuppertaler Region zuständig wurde. Sehr gut ist unten der Gleisanschluss zur Fa. Luhns mit der
 Schiebebühne zu sehen, ebenso die Lage zum Gesamtbahnhof. Ganz links erkennt man den Personenbereich mit dem
 Stellwerk Wf im Keil. Im “Bedienungsbehelf” von 1982 für den Bahnhof Wt-Oberbarmen, der Wichlinghausen als sog.
 Güterzugknotenpunktbahnhof (welch eine irre Wortschöpfung!) betreute, gibt es eine ganze Seite mit Anweisungen
für den Verkehr mit Luhns. Die Zustellung erfolgte demnach über das westliche Gleis zur Schiebebühne, wobei vom
 Stellwerk Wo ein “Schlüssel für die AnschlWeiche 41 mitzunehmen” und an der Ladestraße “der Bü zu sichern” ist und
 neben den anderen Verhaltensweisen “die Schiebebühne nicht von Tfz befahren werden darf”. Die Abholung erfolgte
 vom östlichen Gleis, wobei hierfür “die Schlüssel für die Weiche 59 und die Gleissperre II mitzunehmen sind” (Weiche
 rechts außerhalb vom Bild, Sperre kurz vor dem Wegübergang). Insgesamt gab es 22 Befehle für den Anschluss!
Vorlage  BD Köln Sammlung VOBA

Wir beenden unseren “mehrjährigen” Besuch im Bahnhof von Wichlinghausen mit einem Schotterzug, der zum Bahn-
hof Langerfeld fährt für dortige Arbeiten im Containerbereich. Der Regelbetrieb auf der Rheinischen Strecke ist seit
 kurzer Zeit beendet und es werden nur noch Übergabefahrten gemacht. Oben sehen wir den Zug bei Nachmittags-
sonne schön ausgeleuchtet im Rangierbahnhof stehen. Zu dieser Zeit werden die Gleise auch noch zum Abstellen
von überzähligen Güterwaggons genutzt. Der Blick geht Richtung Industrieareal Beckacker links im Hintergrund. Beim
 Blick aus dem Fenster der 360 804 unten ist zu sehen, dass wir jetzt den Bahnhofsbereich verlassen haben und auf
der unmittelbar anschließenden Brücke über die Schwarzbach rattern. Gegenüber geht es ganz eng durch die Häuser-
fluchten in Ober-Rittershausen. Ob die beim Bombenkrieg hier nicht zerstörten Häuser ziemlich zeitgleich 1890 mit
dem Bau der Verbindungsbahn nach Rittershausen (heute Oberbarmen) mit errichtet wurden, ist derzeit noch unklar.
Fotos (2)  Peter Hölterhoff

Infoecke:  Bahnhof Ober-Barmen/Wuppertal-Wichlinghausen im Überblick

1. Bau und Lage:  Der Bahnhof Wichlinghausen lag am Standort Km 34,26 an der REG-Linie von Düsseldorf nach Hagen und weiter nach Dortmund (Kilometrierung von D-Derendorf) und wurde in einer ersten Version mit Bau der Rheinischen Strecke 1879 in Betrieb genommen. Die nach Hattingen 1884 eröffnete Linie hatte hier ihren Ausgangspunkt mit Km 0,00. Die von Rittershausen (Wt-Oberbarmen) 1890 erstellte Verbindungsbahn von der BME-Tallinie wird mit Standort Km 3,30 angegeben. Mit dieser Trasse wurde Wichlinghausen ein sog. Keilbahnhof (3 und 2 Bahnsteiggleise). Im Vergleich zum Personenbereich hatte der Bahnhof ausgedehnte Verschiebe- und Güteranlagen mit Ablaufberg und Anschlussgleisen. Die Gegend hier ist ein alter Industriestandort im Wuppertal. Im Zweiten Weltkrieg wurde der Bahnhof beim großen Angriff auf Barmen im Mai 1943 auch getroffen. Das im bergischen Stil errichtete Empfangsgebäude musste dann abgerissen werden und wurde Ende der 1950er Jahre durch einen Flachbau samt Betonüberdachung am Hausbahnsteig ersetzt. Nach Stillegung der REG-Linie wurden die Gleise westlich bis zum Bahnhof Heubruch abgebaut. Der Rangierbahnhof in Höhe vom Diek ist durch Abtragen einer Brücke nun durchschnitten. Das Empfangsgebäude ist noch vorhanden, ebenso die Überdachung an den Durchgangsgleisen, die anno 2008 durch die WuppertalBewegung restauriert wurde. Im Rahmen des Umbaus der REG-Linie zum Radwanderweg wird der ex-Bahnhof Wichlinghausen ein wichtiger Zugangspunkt werden.

2. Betriebliches: Wirklich bedeutenden Personenverkehr wie auf der BME-Tallinie hat es hier nie so richtig gegeben. Personenzugmäßig war man bis auf die Anfangszeiten lediglich in den regionalen Nahverkehr zwischen Hattingen, Hagen, Wt-Oberbarmen, Wt-Vohwinkel und Düsseldorf eingebunden. Seit 1953 wurde die REG-Linie verstärkt von Schienenbussen der Reihe VT 95 befahren, später kamen die Akku-Tw ETA 150 dazu, und der letzte planmäßige Dampfzug wird für den Mai 1967 gemeldet. Seit etlichen Jahrzehnten wurde tagsüber stündlich ein vertakteter Verkehr angeboten. Im Güterbereich sah die Sache wesentlich besser aus. Man fungierte zum einen als Durchgangsstation zwischen östlichem Ruhrgebiet und der Rheingegend bzw. dem Rbf. in Vohwinkel (teilweise waren es auch Umleiterzüge von der Tallinie), zum anderen hatte der Bahnhof neben eigenem Anschlussverkehr gewisse Verteilaufgaben für das Tal mit Übergabezügen. Der letzte Planzug für die Fahrgäste fuhr am 27.9.1991, ein Jahr später wurde der Güter-Durchgangsverkehr offiiziell eingestellt. Wohl von Anfang an gab es im Bahnhof eine Lokstation, die ab 1908 von einigen Wittfeld-Akku-Triebwagen benutzt wurde. Hierfür stand ein Lokschuppen zur Verfügung. Unterhalb der Breslauer Straße war für die Streckenunterhaltung eine Bahnmeisterei vorhanden (eingebettet zwischen den Bm Wt-Mirke und Hagen).

3. Bezeichnungen:  Der erste Fahrplan nach der Inbetriebnahme weist den Bahnhof zum 15.9.1879 mit “Ober-Barmen” aus. Nach einer Fahrplantabelle vom 1.5.1897 heißt der Bahnhof nun “Barmen-Wichlinghausen” (u.W. seit 1892). Nach Gründung der Großstadt und entsprechender Umbeschriftung der Stationen wird ab dem 1.8.1930 nur noch einfach der Name “Wichlinghausen” angeführt. Den Wuppertal-Zusatz bekam man dann in der Bundesbahnzeit (1952/53).

4. Stellwerke:  Die Recherchen haben bisher ergeben, dass es in der Reichsbahnzeit im Bahnhof 5 Stellwerke gegeben hat. Owb ( Bezeichnung ?) stand nahe am Wichlinghauser Viadukt, zunächst nördlich, nach Umordnung der Durchfahrgleise mit neuem Gebäude südlich. Ono (Ober-Barmen Nordost) lag an der Dieker Straße, dem gegenüber an der Gleisharfe zu den Rangiergleisen gab es On (Ober-Barmen Nord). Im südlich-mittleren Bereich gab es zwei Bauten, Om (Ober-Barmen Mitte) und Ob (Ober-Barmen). Ob war ein größeres Befehlsstellwerk und stand im Keil zwischen den westlichen und östlichen Bahnsteiggleisen. Wo Om genau stand, ist bisher unklar. Die Auflistung von 5 Stellwerksbezirken geht aus einem Gleisplan von ca. 1950 hervor. Om und Ob waren beim Bombenangriff mitbetroffen und wurden nach dem Krieg zusammen betrieben im neuen Stellwerksgebäude im Bahnsteigzwickel. Später wurden sie zu Of (Ober-Barmen Fahrdienstleiter) zusammengefasst. In den letzten Jahren des Betriebes gab es nurmehr die beiden größeren Bauten Of und Ono, die man zu Anfang der 1970er Jahre in Wf (Wichlinghausen Fahrdienstleiter) und Wo (Wichlinghausen Ost) umgezeichnet hatte. Sie wurden ab 1990 sukzessive stillgelegt.
-  Die alte Bahnhofsbezeichnung Ober-Barmen für Wichlinghausen wurde amtlich früher vielfach in einem Wort geschrieben. Um Verwechslungen mit dem
   heutigen Bahnhof Oberbarmen auf der Tallinie zu vermeiden, verwenden wir für unseren Bahnhof immer die Version mit zwei Wörtern und Bindestrich.
-  Die Angaben und Daten stammen aus verschiedenen Veröffentlichungen und sind teilweise nicht eindeutig. Wir bemühen uns um Präzisierung.

Bf. Wt-Wichlinghausen als Teil der Rheinischen Strecke