Wuppertal-Langerfeld

Das ist ein schöner Blick auf die alte Wagenhalle in Langerfeld. Dass hier eine Lok der BR 103 bereitsteht, war na-
türlich nicht der übliche Fall. Aber nicht nur in den letzten Einsatzjahren mussten die Renner mal Nahverkehrs-
züge ziehen. Auf ihre Fahrt wartet hier die 103 110 vor dem N 5722. Entlang der Halle verlief das Streckengleis
 von Schwelm nach Oberbarmen, am Ende der Halle war der eingleisige Bahnsteig von Langerfeld zu finden. Wir
 stehen etwa an der Mauer zum tiefer gelegenen ehemaligen Bahnbetriebswerk (Foto vom 31. Dezember 1985).
Foto Wolfgang Bügel

Betriebsame Verhältnisse gab es anno 1970, als diese Aufnahme gemacht wurde. Da mussten sogar noch Dampf-
loks ran, um den Verkehr zu bewältigen. Vom Bw Vohwinkel ist an diesem Tag die 052 625 durchs ganze Tal zum
Einsatz gefahren. Bald aber ist auch dieser Zauber vorbei und die Dieselloks übernehmen das Kommando. Im Bw
 Wt-Vohwinkel waren noch bis zum Traktionsende im Herbst 1972 Dampfrösser der Reihen 50 und 94.5 stationiert.
Foto VOBA

Eine Szene vom alten Personenbahnhof, wie sie sich den hier einsteigenden Reisenden in alten Zeiten bot. Der
 Blick geht in Richtung Schwelm, wo die 110 201-1 mit ihrem N 5426 vor kurzer Zeit abgefahren ist. Für die Lok ist
 das mit den wenigen Waggons natürlich kein Problem. Links sehen wir die Gleise vom Containerbahnhof (12/1985).
Foto Wolfgang Bügel

Wir erfahren einen bescheidenen Alltag im früher umfangreichen Bereich der Zugstellung. Aus Oberbarmen ist
die 110 376-1 in das Gleis eingefahren und wartet auf die Rückkehr ins Tal. Diese Aktion ist notwendig, weil die
 Regionalbahn aus Köln in Oberbarmen auf Gleis 4 einläuft, die Abfahrt aber von Gleis 1 aus erfolgt. Aus Sicher-
heitsgründen kann der Zug nicht im Gleisvorfeld am Höfen wenden, sondern muss den Abstellbereich in Langer-
feld unnötig ansteuern (Juni 2004). Mittlerweile ist das Motiv aber auch überholt, die RB wendet nun in Elberfeld.
Foto VOBA

Links: Das sind Reste vom alten Lokschuppen, der beim Bw-Eingang direkt an der Kohlenstraße stand. Von den Loks konnte man
 aus dieser Perspektive nichts sehen (um 1978). Rechts: Wir stehen am alten Bahnsteig von Langerfeld und bewundern die 139
 164 (früher E 40.11) vom Bw Hagen-Eckesey. Viele Nahverkehszüge Wuppertal - Hagen nahmen den Weg über diesen Bahnhof.
Foto links Bernd Kleinschmidt   Foto rechts Roland Siebert

In frischem Glanz präsentiert sich die neue Station in Langerfeld bei der Eröffnung der S-Bahnlinie S 8 am 31. Mai
1988. Im Bild die 111 177-2 mit einem gebührendem Emblem. Der Zug fährt unter der Brücke an der Kohlenstraße
 durch, wo sich der östliche Zugang befindet. Am Ende des Zuges lag früher linker Hand das Bahnbetriebswerk.
Foto VOBA

Die Lichtverhältnisse in der neuen Langerfelder S-Bahnstation sind für Fotografen nicht besonders günstig, denn
der Halt liegt in einer füllig bewachsenen Böschung. So kann man nur zu bestimmten Stunden einigermaßen aus-
geleuchtete Fotos machen. Das Bild vermittelt den Alltag im Osten der Stadt: Eine S-Bahn der Linie S 8 fährt mit
der 143 615-3 vorbei, diesmal ist es ein “Schieber” Richtung Hagen. Links im Dunkeln die Ferngleise (Mai 2005).
Foto VOBA

Gleisschema Bereich Bahnhof Wuppertal-Langerfeld und Umgebung
(Zustand ca. 1960, Modellbahnepoche 3)
Vbf = Verschiebebereich mit Güterverladung, Bw = Bahnbetriebswerk, Pbf = Personen- und Abstellbahnhof, Bbf = Betriebsbahnhof
Grafik Frank Pötter
Rechte Anschlusskarte Schwelm/Gevelsberg auf der Regionen-Seite “Richtung Schwelm - Hagen”
 

Eine interessante und wehmütige Übersichtsszene von der Wagenhalle mit dem Personengleis davor. Während die
103 110 auf den Einsatz wartet, fährt die 110 440 gerade mit dem E 3690 aus Richtung Hagen “aus dem Bahnhof
 heraus”, präziser: der Zug fährt auf dem einzigen Gleis des Personenbahnhofs an der Halle vorbei (Bahnsteig hinter
dem letzten Waggon). Gut zu sehen ist hier die Stützmauer zum ex-Bw, wo noch einige Gleise liegen (31.12.1985).
Foto Wolfgang Bügel

Ein Blick in die zweigleisige alte Wagenhalle, die aus der Ferne in der Breite eigentlich größer erscheint. Es gibt Tore
 zum Verschließen des Gebäudes, deren maroder Zustand aber auf nurmehr wenige Benutzung hinweist. Das Ensem-
ble wäre bestimmt ein dankbares Objekt für die Modellbahner, zumal rechts direkt das Gleis zum Personenbahnsteig
 vorbeiläuft und dies eine recht seltsame Situation darstellt (111 125 am 15.11.1987). Laut einiger Hinweise soll die
 Halle ganz früher eine Bahnhofsfunktion innegehabt haben. Vielleicht kann ein User hierzu nähere Angaben machen.
Foto VOBA

Jetzt sind wir an das andere Ende der alten Halle gewandert und können vom Personenbahnsteig aus dieses Motiv
 anfertigen. Auch hier erstaunt zunächst die relativ geringe Breite des Baus. Von der großen Länge der Halle lässt
man sich halt ein bisschen ob der tatsächlichen Ausmaße täuschen. Rechts liegen die Wagenabstellgleise. Zum
 Zeitpunkt der Aufnahme am 30.4.1978 waren die sog. Silberlinge-Nahverkehrswagen noch voll im täglichen Einsatz.
Foto Joachim Biemann

Es gibt auch richtige Wintertage im Wuppertal, so dass man eine solch schöne Aufnahme machen kann. Die Szene
wirkt fast so wie im Voralpenland, wo ein Zug den Berganstieg geschafft hat. Anstieg ja, aber nur aus dem Tal der
 Wupper “herauf” zum Ortsteil Langerfeld. Im Bild die 111 123 und 110 342 mit einem Eilzug bei der Einfahrt in den Bf.
 Langerfeld. Über dem ersten Wagen erkennen wir das Stellwerk Lf am Abzweig nach Wichlinghausen (Januar 1982).
Foto Wolfgang Bügel

Wir sind an der Verknüpfung von Güterbahnhof und Wichlinghauser Streckenast oberhalb des Sportplatzes Grund-
straße. Nicht zu übersehen ist die Tatsache, dass das Stellwerk an der Verzweigung noch steht. Der Museums-
zug aus Bochum mit der ELNA 146 und Walsum 5 ist gekommen und schiebt den Zug in den Langerfelder Bahnhof
 (Dsts 80405 am 18.6.76). Links führt das Gleis nach Wichlinghausen bzw. zur Hattinger Linie. Im Vergleich zu den
 abgestellten Wagen im Hintergrund kann man gut die starke Krümmung vom Gleis ausmachen. Hier gab es mit der
 speziellen Verbindung Langerfeld Abstbf./Wichlinghausen (Gleis verläuft hinter den Waggons) ein Gleisdreieck!.
Foto Wolfgang Bügel

Das ist der westliche Einfahrtbereich zum Bahnofsareal Langerfeld an der Spitzenstraße. An dieser Stelle waren
früher alle Streckenäste miteinander verknüpft (siehe Skizze). Der Triebwagen 425 535 kommt aus Oberbarmen
“herauf” und wird beim Containerkran für einige Minuten eine Wendezeit einlegen. Dann geht es wieder zurück
zum Einsatz auf der Regionalbahn von Wuppertal-Oberbarmen nach Bonn-Mehlem (Aufnahme vom Sommer 2004).
Foto VOBA

Im Containerbahnhof - hier ein Überblick mit mit den beiden Kränen - rangiert die 290 161 und stelt einen Zug des
 kombinierten Ladungsverkehrs zusammen. Es handelt sich um die erste Maschine in so genannter neuroter Farbe,
 die im Containerbf. Langerfeld eingesetzt wurde. Es ist der 22. April 1988, wo es noch viel Betrieb gab. Die Kom-
position beweist, dass die bei den Modellbahnern oft belächelten “bunten” Züge durchaus realistisch sein können.
Foto Zeno Pillmann

Nun drei tolle historische Aufnahmen, sozusagen als Einrahmung des gesamten Bahnhofsgeländes von Langerfeld.
Auf der Aufnahme oben stehen wir an der Überführung der Strecke Richtung Oberbarmen und zum Langerfelder
 Tunnel Richtung Rauental über die Fernstrecke. Diese Situation hatte an sich Bestand bis zu den Umbauten für die
 S-Bahn in den 1980er Jahren, wenn man auch einen solch freien Blick nach der Elektrifizierung nicht mehr hatte.
Im Bild sehen wir die 01 063 (Bw Hamm P) mit dem schweren E 534 von Braunschweig nach Aachen, und zwar am
10. April 1960. Beachtenswert sind die neuen Gleise mit Betonschwellen. Vielleicht wurden sie bereits wegen der
nahenden Elektrifizierung ausgetauscht und etwas niedriger gelegt. Rechts im Hintergrund grüßen uns die Häuser
an der Straße Dorfwiese. Ganz links erspähen wir einen Schornstein vom großen Wuppertaler Bahnbetriebswerk.
Foto Helmut Bittner

Nun ein interessantes Foto außerhalb des engen Bahnhofsbereiches von Langerfeld, wo es auf der Strecke nach
 Schwelm ins “westfälische Territorium” übergeht. Uns begegnet der bei Eisenbahnfans mittlerweils legendäre “Holz-
mindener” auf weiter Fahrt an die Weser. Dieser Zug fuhr am Samstagmittag auch im Sommer 1965 noch mit einer
Lok der BR 03.10 durch das Tal, obwohl die Strecke ja bereits seit Mai 1964 elektrisch betrieben wurde (die Züge
 wurden an sich in Hagen umgespannt). An diesem Wochenende darf die 03 1082 noch einmal auf die altbekannte
Wupper-Strecke, was bis 1964 schließlich eines ihrer Haupteinsatzgebiete war. Im Hintergrund erkennen wir die
relativ neue Autobahnbrücke der A 1 (1959), dahinter ganz schwach im Dunst die Langerfelder Bahnanlagen.
Foto Helmut Dahlhaus

Hier stehen wir diagonal zum obigen 03.10-Foto am Schienenstrang und bewundern den Eröffnungszug zur Elek-
trifizierung für die Ruhr-Sieg-Strecke, der am 14.5.1965 bei der Rückfahrt auch durch Wuppertal kam. Schlißslich
 mussten in Elberfeld einige Honoratioren von der Direktion abgesetzt werden. Die Rheingoldlok E 10 1312 und die
 schmucke Wagengarnitur bildeten damals das Top-Angebot der Bundesbahn. Für Historiker sehr interessant ist das
ganz vordere, etwas tiefer liegende Gleis. Denn das führte eingleisig aus dem Langerfelder Bahnhof heraus auf den
sog. “13-Bogen-Viadukt”, der von hier über die Talachse hinweg zur Rheinischen Strecke bei Schwelm-Loh ging.
Der Betrieb über den Viadukt müsste nach unseren Recherchen Mitte der 1960er Jahre aufgegeben worden sein.
 Diese Brücke stand noch bis in die 1980er Jahre als stummes Denkmal der vielfältigen Bahnwelt in dieser Region.
Ein Bild von dieser Brücke und einige Infos dazu finden Sie auf der Regionen-Seite “Richtung Schwelm - Hagen”.
Foto Helmut Dahlhaus

Bei einer Überführungsfahrt von Neustrelitz nach Worms machte die neue 221 122 der EfW-Verkehrsgesellschaft
 einen Stopp im Containerbahnhof Langerfeld. Im Schlepp hatte die Maschine drei Indusi-Messtriebwagen. Eine
 fotogene Kombination mit der formschönen und beliebten Diesellok. Für die Modellbahner ist das ein tolles Vorbild,
abseits der normalen Zugbildungen. Ein Fotofan war am 23. September 2003 zur rechten Zeit am rechten Ort.
Foto Karl Arne Richter

Die im Bw Wuppertal-Vohwinkel stationierten Rangierloks der Baureihe 94.5 waren in den letzten Betriebsjahren
 üblicherweise am Ablaufberg im Rangierbahnhof von Vohwinkel eingesetzt. Einzelne Dienste führten sie zuweilen zu
 anderen Einsatzorten im Tal. Eine solche “weite” Fahrt unternahm die 094 651-7 am 5. Juni 1970, als sie im Bahnhof
 von Langerfeld Rangieraufgaben zu erfüllen hatte, hier beim Verschub der flachen LKW-Waggons. Im Hintergrund
vor dem alten Erster Klasse-Eilzugwaggon ist das Bahnhofsschild am eingleisigen Bahnsteig zu erkennen. Dahinter,
quasi aus den Tiefen der Dampflokzeit, erinnert der Schornstein an die faszinierenden Zeiten vom Bw Langerfeld.
Foto Ulrich Budde

Etwas kümmerlich wirkt die ganze Szene schon, was den direkten Personenbereich der Langerfelder Station früher
 betraf. Mit nur einem Bahnsteiggleis für beide Richtungen war hier mehr ein Haltepunkt, denn ein “Bahnhof”. Doch
diesen Status machten die zahlreichen Abstellgleise für die Personenwagen und die Gütergleise aus. Die 110 450
hat natürlich auch schon bessere Zeiten gesehen und muss sich mit einem Nahrverkehrszug aus den seiner Zeit
 allgegenwärtigen Nahverkehrswagen begnügen. Linker Hand liegt die alte Wagenhalle (Fachwerkkonstruktion aus
Stahlträgern und Mauerwerk), in der bis zum Schluss einige Waggons für die Fahrt gewartet wurden (12/1985).
Foto Wolfgang Bügel

Mal wieder typisches Wuppertaler Wetter sagte man früher oft ob der zahlreichen Regenschauern im Tal. Jeder,
der hier länger wohnt, kann sich selbst einmal fragen, ob sich daran was geändert hat. Wenn im Mai 1972 eine
 P 8 durch Langerfeld dampft, kann es sich nur um eine Sonderfahrt handeln. Der 38 2383 wird es egal gewesen
 sein, wen oder was sie befördern muss. Um diese Zeit herum gab es übrigens noch einige 38er im Planeinsatz in
der Schwarzwaldregion. Wir stehen “am Kreuz” im Westen von Langerfeld, wo sich alle Streckenäste bündeln.
Foto Helmut Dahlhaus

Auf der östlichen Seite des Containerbahnhofs ergibt sich diese Perspektive der 290 161. Rechts im Hintergrund
die Gleise vom Rangierbahnhof und dainter - etwas tiefer - die Streckengleise nach Schwelm. Wer die Kräne auf
den diversen Aufnahmen vergleicht, wird feststellen können, dass sie aus unterschiedlichen Baujahren stammen
 (Bild ist vom April 1988). Die Baureihe V 90 (ab 1968: 290 ff.) war und ist auf vielen Frachtenbahnhöfen heimisch.
Foto Zeno Pillmann

Zwei Fotos vom alten Betriebswerk dürfen nicht fehlen, denn das Werk war zwar vom eigentlichen Bahnhofsbereich
 getrennt, aber unmittelbarer Bestandteil der Langerfelder Bahnanlagen und lag direkt neben den Bahnhofsgleisen.
 Durch die beiden Fotos wird die Lage von Bw, Strecke und Bahnhof zueinander gut deutlich (Fotos vom April 1978).
Oben ein Bllick von Osten auf einen Teil des damals noch vorhandenen Lokschuppens. Der zweite Schuppen (bzw.
der Rest) lag dahinter. In Bildmitte kann man aufgrund der Seitenwände die unterschiedlichen Bauformen der Schu-
ppen ausmachen. Das Gleis rechts war das Umfahrungsgleis zur Bekohlungsanlage, die nach den kreuzenden Glei-
sen an der Mauer lag. Oben im Bahnhofsbereich stehen offene Güterwaggons. Rechts vom ersten Wagen lugt die
Wagenhalle hervor. Am anderen Ende des Zuges sehen wir das Stellwerk “Lf” am Wichlinghauser Abzweig. Unten
 stehen wir hinter dem oben sichtbaren, östlichen Lokschuppen, der hier unmittelbar an die Fernstrecke von Wt-
Oberbarmen nach Hagen stößt (im Hintergrund sehen wir Teile der Langerfelder Talbrücke der Autobahn A 1).
Der andere Schuppen hatte zur Strecke hin eine gleiche Lage. Bei einer Vorbeifahrt im Zug konnten die Bahnfans
somit vom Bw-Treiben so gut wie gar nichts mitbekommen. Zerborstene Scheiben und kleine Büsche auf dem Dach
 künden vom Abgesang des Rundbauwerks. Auf der Trasse der Fernbahn fahren seit 1988 die S-Bahnzüge zwischen
 Schwelm und Oberbarmen. Das neu verlegte Ferngleispaar liegt etwa genau in dem Bereich, wo wir jetzt stehen.
Fotos (2) Joachim Biemann

Mehr vom Langerfeld-Areal auf der Seite über das Bw Langerfeld

Alt und neu vereint zusammen, so könnte man das Bild bezeichnen. Die 143 044 (mit einer Leergarnitur für die
 S 8) verkörpert den modernen S-Bahnverkehr in unseren Landen, auch wenn die Farbgebung der Züge schon
 überholt ist. Die 042 360 ist eine beliebte Museumslok und hat mittlerweile viele Strecken befahren, wo sie früher
 nie eingesetzt war. Als schnellfahrende Güterzuglok mit Ölhauptfeuerung war sie früher vornehmlich in nord- und
 westdeutschen Gefilden zu finden, fast bis zum Ende der DB-Dampfzeit (Foto 26. Mai 1996). Rechts von der 41er
 spitzt der zweite, östlicher gelegene Containerkran hervor. Die Dampflok steht hier zum Wasserfassen, aber leider
nicht am alten Kran, denn das Bw wenige Meter weiter südlich ist schon mehr als drei Jahrzehnte geschlossen.
Foto Wolfgang Bügel

Ein weiter Blick auf die Gleise am Containerbahnhof, die ab und zu zum Wenden von Sonderzügen genutzt wurden.
 Bekannterweise machten das die in Oberbarmen ankommenden/abfahrenden Regionalbahnen für lange Zeit. Im Bild
ein “Intercity” mit der 215 217 und einer anderen 215 am Zugende. Dass es sich natürlich um keinen Fernzug der
DB, sondern um eine Extraleistung handelt, dürfte wohl klar sein (28.8.1983). Links neben dem Zug steht eine 212.
Foto Zeno Pillmann

Eine sehr lange Garnitur umfasst an diesem Tag anno 1933 der E 112, der sich vom Abstellbahnhof in Wt-Langer-
feld auf seinen Weg nach Koblenz aufmacht. Zuglok ist die 03 045 vom Bw Köln Bbf, die Unterstützung von der 38
2655 bekommt. Rechts am H-Schild geht es übrigens zu den Anlagen vom Bw Langerfeld, die etwas tiefer liegen im
 Vergleich zu den Bahnhofsgleisen. Links neben der im klassischen Reichsbahn-Outfit gehaltenen P 8 (große Lampen,
 kleine Windleitbleche, Kastentender) liegt das Gleis der Verbindungsbahn zum Bahnhof Wichlinghausen. Das driftet
hier in einem großen Bogen oberhalb des (späteren) Sportplatzes an der Grundstraße ab, soeben erkennbar links
vom Schornstein der 03. Wegen der eng liegenden Gleise gibt es Signalausleger. Ganz rechts hinter dem wahnsin-
nigen Telegrafenmast kann man die an dieser Stelle überquerte BME-Hauptbahnstrecke nach Hagen erspähen.
Foto Carl Bellingrodt Sammlung Joachim Bügel

In Wuppertal-Langerfeld gibt es auch heute noch eine (der wenigen) Abstellmöglichkeiten für Zuggarnituren. Sozusagen in Fort-
führung des alten Wagennabstellbahnhofs. Hier erwischen wir am 29. September 2013 zwei Einheiten vom Triebwagen 628/928.
Foto Ralf Händeler

Gleisplanskizze Bahnhof Wuppertal-Langerfeld
(Zustand ca. 1970, Modellbahnepoche 3/4)
> Der Personenbahnsteig befindet sich rechts neben der Wagenhalle an Gleis 2, Zugang vom Tunnel Kohlenstraße <

Wir danken für die Erlaubnis zur Veröffentlichung und empfehlen die WebSite mit vielen Plänen: www.gleisplan.net
 

Infoecke: Bahnhof Langerfeld (Westf.)/Wuppertal-Langerfeld im Überblick

1. Bau und Lage: Der Bahnhof liegt an der Hauptstrecke von Düsseldorf/Köln nach Hagen. Der Standort der alten Personenstation bei Km 2,20 bezieht sich auf die eigentliche Güter-Verbindungsbahn von Barmen-Rittershausen/ Wt-Oberbarmen nach Schwelm. Die neue Personenstation bei Km 45,2 orientiert sich an der S-Bahnverbindung von Neuss nach Schwelm (eigene Nahverkehrsgleise). Einen Personenbahnhof an der alten BME-Fernbahn hat es nie gegeben. Mit Eröffnung der ersten BME-Strecke Elberfeld - Dortmund anno 1848 und und auch mit der Verbindungsstrecke Rittershausen bzw. Rauenthal - Wichlinghausen wurde Langerfeld für Jahrzehnte quasi links liegen gelassen. Erst bis 1910 wurden hier ein Verschiebe- bzw. Güterbahnhof und Wagenabstellanlagen (sowie das Bw) angelegt, was auch eine Entlastung der Rittershauser/Oberbarmer Anlagen war. Nach unseren Unterlagen wurde die Personenstation neben der alten Wagenhalle erst 1948 angelegt, ziemlich primitiv mit nur einem Gleis und unbequemen Zugang durch den Straßentunnel. Ein erstes Container-Terminal wurde am 10.7.1969 eingeweiht, ein zweites folgte zum 19.3.1980. Die anderen Güterleistungen wurden wie überall im Tal sukzessive abgebaut. Im Mai 1988 bekam Langerfeld endlich eine gebührende S-Bahnstation, parallel der Ferngleise. Die Umstrukturierungen im Regional- und besonders S-Bahnverkehr seit Ende der 1980er Jahre machten die Abstellanlagen für die Züge bald auch überflüssig. Heute werden bis auf den Containerbereich nur einige Gleise zeitweise genutzt. Das Bw war nach Elektrifizierung der Talstrecke bereits Anfang Juni 1964 aufgegeben worden.

2. Betriebliches: Personenmäßig war und ist Langerfeld immer ein Bahnhalt für den Nahverkehr gewesen. Vor der S-Bahnzeit war man an etliche regionale Züge nach Hagen oder Gevelsberg Nord angebunden, die den Schlenker über diese Station nahmen. Allerdings erbrachte der Wagenabstellbahnhof sehr wichtige Zugbildungsaufgaben, vor allem für in Rittershausen/Oberbarmen beginnden Züge westwärts durchs Tal. Der Verschiebebahnhof hatte einst eine bedeutende Pufferfunktion, da durch die spezielle Gleisentwicklung die Güterzüge aus Richtung Remscheid, von der BME-Talstrecke, aus Richtung Hattingen - Wichlunghausen sowie aus Hagen - Schwelm den Bahnhof direkt anlaufen konnten. Der Containerbahnhof hat (mit zeitweiligen Höhen und Tiefen) bis in die heutige DB AG-Zeit eine wichtige Funktion zu erfüllen, nicht zuletzt wegen seiner perfekten Anbindung zur Autobahn gleich nebenan.

3. Bezeichnungen: Langerfeld war bis 1922 eine eigenständige Gemeinde in der Provinz Westfalen. Die ersten Bezeichnungen nach 1910 weisen den (Güter-)Bahnhof dann auch entsprechend mit diesem Zusatz aus - wie das bei vielen “Grenzorten” damals üblich war. Nach Eingemeindung in die rheinische Nachbarstadt bekam man für wenige Jahre den Namen “Barmen-Langerfeld”. Nach Umzeichnungaktionen der Reichsbahn zum 1.8.1930 besitzen alle Bahnhofsteile die Kennung als “Wuppertal-Langerfeld”.
Die Angaben und Daten stammen aus verschiedenen Veröffentlichungen

Bf. Wt-Langerfeld als Teil der BME-Strecke durch das Tal