Wuppertal-Barmen

Ein ICE-Tw 402 im Bahnhof Barmen, was soll da schon Besonderes dran sein? Auf der Strecke von Köln nach Berlin
 kommen sie ja zweimal pro Stunde regelmäßig durchs Tal der Wupper gefahren. Und doch ist es eine nicht alltäg-
liche Szene, denn der Zug aus Berlin benutzt das Nahverkehrsgleis 3. Dies war im April 2005 nötig, weil am Westkopf
im Bahnhof Oberbamren an mehreren Wochenenden Weichen ausgewechselt wurden. So musste der Fernverkehr
 zwischen Oberbarmen und Wuppertal Hbf. zeitweise über die S-Bahngleise fahren. Bekanntlich gibt es zwischen den
beiden Bahnhöfen auf freier Strecke keine Gleisverbindung mehr zwischen den Gleisen von Nah- und Fernverkehr.
Foto VOBA

Zwar nicht immer so anzutreffen, aber im Grunde doch der Alltag im Bf. Barmen: neben den planmäßigen Zügen
fahren häufig einzelne Maschinen durch die Station. Mal geht es über die Ferngleise, mal über die Nahverkehrsgleise.
Da es zwischen Oberbarmen und Elberfeld keine Weichenverbindung zwischen den Trassen gibt, muss man eben auf
dem entsprechenden Strang bleiben. Die 365 109-8 ist ein Mitglied der alten V 60-Familie, die lange Jahre im Bw
 Wuppertal-Steinbeck stationiert war. Die Lok hier hat jetzt eine “automatische” Rangierkupplung (Sommer 2003).
Foto VOBA

Im Bild zwar eine 111er im sog. S-Bahn-Look, aber mit einem normalen Nahverkehrszug auf Gleis 4 nach Hagen
(111 136 vom Bw Düsseldorf mit Zug 5521 im März 1981). Bis zur Eröffnung der neuen S-Bahn sollten noch einige
 Jahre ins Land ziehen. Wir stehen an der Bahnsteigzuführung von der Gewerbeschulstraße am Güterbereich vom
 Bahnhof Barmen, wo aber von den Gütern nichts mehr zu sehen ist. Etliche Gleise sind bereits abmontiert. Im
 Hintergrund das große Barmer Postgebäude von 1930, angestrichen in einem für die Post ungewohnten Farbton.
Die Renovierung dürfte aber nicht lange zurückliegen und einen markanten Farbtupfer gibt das Gebäude schon ab.
Foto VOBA

Am 7. Oktober 1972 gab es Sonderfahrten mit der Walsum 5 vom Museum Bochum-Dahlhausen zwischen Schwelm
und Wuppertal. Hier eine Szene vom Bahnhof Barmen vor dem großen Postgebäude. Beim Kraftwerk am Clef gab
es zu jener Zeit auch noch zwei hohe Schornsteine. Hinter dem Oldtimer-Zug fährt auf einem der Ferngleise
gerade ein Güterzug durch die Station, zu damaliger Wirtschafts-Zeit noch eine vertraute Erscheinung im Tal.
Foto VOBA

Für die Bahnfans im Tal sensationell war die Umbeheimatung der vier “Edelhirsche” der Reihe E 19 vom Betriebswerk
 Nürnberg Hbf. zum Bw Hagen-Eckesey im Frühjahr 1968. Zu Schulungsfahrten waren die Maschinen dann öfters vor
 regulären Zügen im Tal anzutreffen. Das Haupteinsatzgebiet war aber mehr die Ruhr-Sieg-Strecke. Hier ein Quer-
schuss von den Güteranlagen im Bf. Barmen her auf den Personenbereich. Auf Gleis 2 Richtung Hagen erkennen wir
die E 19 11 mit der 141 298 vor dem E 4713. Beim alten Traditionshotel Wuppertaler Hof an der Winklerstraße
im Hintergrund wird kräftig investiert, denn hier soll es bald Altenwohnungen geben (Foto vom 11. April 1968).
Foto Ulrich Budde

Eisenbahn = Güterbahn? Viele Jahre waren diese Transporte eine große Einnahmequelle für die Bundesbahn. Im
 Massentransport war sie schon ein wichtiges Glied in der Transportkette. Zunehmend hat sich der Verkehr mehr auf
 spezielle Güter verlagert oder auf die Bedienung ganz bestimmter Relationen. Nach einer Liberalisierung des Marktes
 werden heutzutage viele Frachtzüge von privaten Anbietern gefahren. Anfang der 1980er Jahre, als dieses Foto ent-
stand, war davon noch keine Rede und die Bundesbahn hatte auf der Schiene ein weitgehendes Monopol. Hier be-
gegnet uns aus Oberbarmen kommend auf Gleis 1 ein schöner gemischter Zug mit der Zuglok 151 102-1. Wegen
des speziellen teuren Frachtgutes im ersten Waggon ist vorschriftsmäßig der erste Stromabnehmer am Fahrdraht.
Die schwere Ellok war damals beim Bahnbetriebswerk Hagen-Eckesey beheimatet (Foto von Ende Februar 1981).
Foto VOBA

Hier ein Bahnfoto, das über ein Dreiviertel Jahrhundert alt ist! Der bekannte Bahnfotograf war am 20. Novem-
ber 1931 vor Ort und erwischte die 18 538 mit dem D 94 bei der Ausfahrt aus dem Bahnhof Richtung Elberfeld. Es
handelt sich um die stolze bayerische Loktype S 3/6, die aber zu jener Zeit fernab der Heimat durchaus etliche
Fernzüge in Nord- und Westdeutschland fahren “durfte”. Hochinteressant ist das Brückenstellwerk mit der ange-
bauten Signalbrücke, ein Super-Vorbild für die Modellbahner. Im Hintergrund die beiden Hallen, die es nach dem
Krieg noch bis zu den Elektrifizierungsarbeiten der BME-Tallinie anno 1963 gegeben hat. Was dem Reisenden wohl
weniger aufgefallen ist, ist die Tatsache, dass die rechte Halle am Nahverkehrsbahnsteig mit den neu eingeschot-
terten Gleisen um einiges schmaler und auch etwas niedriger war. Bekanntlich war der Bahnhof Barmen in früheren
 Zeiten eine wichtige Bahnstation, wofür natürlich ein entsprechender breiter Fernbahnsteig vorhanden sein musste.
Die Schornsteine vom städtischen Kraftwerk am Clef im Hintergrund bilden wie immer eine markante Orientierung,
Foto Carl Belligrodt  Sammlung Helmut Dahlhaus

Eine nette Garnitur ist der sog. Preußenzug aus Minden zweifellos. Aber bei den “richtigen” Dampflokfans will wohl nur
 bedingt Freude aufkommen, denn die bunte Länderbahnzeit ist den meisten Bahnfreunden eher fremd und das Um-
feld passt eben nicht so richtig dazu. Trotzdem freuen wir uns natürlich über die Existenz der alten Vehikel, denn mit
 viel Liebe wurden Wagen und Lok rekonstruiert und mit dem vermeintlichen Farboutfit der alten Zeit versehen. Bei der
Lok handelt es sich um die 7512 Hannover (T 11), die bei der Reichsbahn die Nummer 74 231 bekam. Später war sie
 lange bei der Industriebahn Erfurt im Einsatz. Der Zug pendete anlässlich des NRW-Tages durchs Tal (30.8.2008).
Foto VOBA

Ein tolles Luftbild aus dem Jahre 1928. Sehr gut sind die im Vergleich zu heute mächtigen Bauwerke der Barmer Sta-
tion zu erkennen. Mit den beiden Hallen (die südlichere war schmaler, was aber so kaum auffällt) und dem gut pro-
portionierten Empfangsgebäude konnte man ab 1911 endlich mit dem Döppersberg-Ensemble der “ungeliebten” Elber-
felder mithalten. Auf Gleis 2 steht eine Personenzuglok mit wohl kurzem Eilzug. Auch der Güterschuppen beeindruck
in seinen Ausmaßen und wird offenbar von den städtischen Kunden sehr rege genutzt. Einmal mehr erinnert uns eine
 solche Vorkriegsaufnahme daran, wie eng die Innenstadtbereiche früher bebaut waren. Gerade die Ecken am Barmer
 Bahnhof wirken heute - positiv betrachtet - eher großzügig, negativ gesehen hingegen mehr dürftig. In Bildmitte links
 erkennen wir das Stadttheater (heute Opernhaus), gegenüber auf der Brachfläche entsteht demnächst der reno-
mierte “Wuppertaler Hof”, der am 1.5.1931 eröffnet wurde. Dahinter, zum Bildrand hin, steht die Christuskirche am
 Oberdörnen. Sie wurde nach der Kriegszerstörung nicht wieder aufgebaut, als Ersatz fungiert ein Gemeindehaus.
Foto Hansa-Luftbild Sammlung VOBA

Was hier mehr wie eine brachlandartige Ecke im Bahnhof Barmen aussieht (7/2009), ist tatsächlich eine höchst histo-
rische Angelegenheit. Denn die Mauer mit den kleinen Arkaden weist mit dem Knick im Geländeverlauf auf den ehema-
ligen Abzweig zum Kraftwerk an der Clefer Straße hin. Das neue Versorgungswerk der Stadt Barmen wurde 1908 in Be-
trieb genommen. Ab diesem Zeitpunkt bis zum Februar 1931 wurde der Bereich mit einem Anschlussgleis vom Bahnhof
 Barmen aus bedient (hauptsächlich Kohle), ab da bis 1963 fuhr man die Kohlenzüge vom Schlachthofbahnhof über die
 Straßenbahngleise durch die Stadt bis zum Clef. Als das Kraftwerk erstellt wurde, begann auch der Umbau der Station
 in Barmen, speziell mit neuem, westlicher gelegenen Empfangsbegäude sowie den jetzt vier Durchgansgleisen auf der
 Talstrecke. Der Anschlussverkehr zum Kraftwerk vom Hauptgleis aus war alles andere als eine günstige Angelegenheit.
Foto VOBA

An sich die Normalität in der Dampflokzeit, aber fast ein halbes Jahrhundert alt. Die Elektrifizierungspläne liegen zwar
 länst in der Schublade, aber im Wuppertal sind die Bauarbeiten noch nicht angelaufen. Am 2. Oktober 1960 fährt die
 01 055 mit ihrem Eilzug aus Richtung Oberbarmen auf Gleis 1 ein. Nach einem kurzen Aufenthalt geht es dann weiter
 nach Köln oder Düsseldorf. Wie im Westbereich stand im Bahnhof Barmen auch östlich ein Reiterstellwerk mit ange-
bauter Signalbrücke. Neben den Ausfahrsignalen am Fern- und Nahverkehrsgleis (an Gleis 4 mit separat stehendem
 Vorsignal) gibt es für die gesamten Gütergleise ein Gruppenausfahrsignal. Interessant sind die Betonsockel für die
 Träger, die neben der Funktion als Fundament auch einen gewissen Schutz bei entgleisten Waggons bieten sollen.
Foto Herbert Schambach

Bahnhofsvorplatz Barmen: Leider ist die Aufnahme stark gekörnt, so dass etliche Details untergehen. Aber trotzdem
ein ganz tolles Dokument aus alten Zeiten. Die engere Bebauung vor dem Krieg ist weitgehend durch die Folgen des
 Bombenhagels zerstört worden und so zeigt sich das Areal jetzt wesentlich großzügiger. Der Häuserblock in der Mitte
 wird natürlich auch noch abgerissen. Automobile der Wirtschaftswunderzeit prägen die Szenerie, stark vertreten ist
 - wie könnte es anders sein - der VW-Käfer. Interessant für epochenbewusste Modellbahner ist die Lackierung der
 Taxis mit dem weißen Band. Der Anderthalbdecker-Bus von Ludewig befährt die Strecke von Barmen zum Bochumer
 Hbf.. Am Bahnhof gibt es Umbauten an der Front mit dem Vorbau der Geschäfte. Als Datum wird 1957 angegeben.
Foto Sammlung Bernhard Terjung

Bf. Wt-Barmen als Teil der BME-Strecke durch das Tal

Gleisplanskizze  Bahnhof Wuppertal-Barmen
(Zustand ca. 1975, Modellbahnepoche 4)
> Zuvor gab es natürlich auch vom Güterbereich rechts eine Verbindung zu den Streckengleisen <

Wir danken für die Erlaubnis zur Veröffentlichung und empfehlen die WebSite mit vielen Plänen: www.gleisplan.net
 

Infoecke:  Bahnhof Barmen (Hbf)/Wuppertal-Barmen im Überblick

1. Bau und Lage:  Der Bahnhof liegt an der Hauptstrecke von Düsseldorf/Köln nach Hagen. Der Standort bei Km 118,86 bezieht sich auf die alte durchgehende BME-Kilometrierung von Aachen nach Kassel. Die andere Datierung mit Km 41,6 an Gleis 3 und 4  betrifft die eigenständige S-Bahntrasse zwischen Neuss und Schwelm. Eingerichtet wurde die Station von der Bergisch-Märkischen Eisenbahngesellschaft mit Eröffnung des ersten Teilabschnitts Elberfeld - Schwelm der späteren Gesamtlinie nach Dortmund zum 9.10.1847. Gleichzeitig bekam die große Stadt Barmen östlich in Rittershausen einen zweiten Halt. Mit Ausbau der Linie auf vier Gleise wurde die Personenstation erweitert und das alte Bahnhofsgebäude kassiert (stand da, wo sich seit dem 31.1.1930 die Hauptpost befindet) und etwas westlich durch ein repräsentatives Bauwerk ersetzt. Dieses wurde im Zweiten Weltkrieg stark getroffen mit der Folge, dass man den linken -spiegelbildlichen- Flügel nicht mehr aufbaute. Beim Neubau um 1911 wurden zudem zwei Bahnhofshallen erstellt, die bis zu den Elektrifizierungsarbeiten 1963 überlebten. Mit Eröffnung der S-Bahnlinie 8 zum Mai 1988 wurde der Nahverkehrsbahnsteig renoviert mit zwei neuen Zugängen. Der Güterbahnhof wurde zunächst südlich ausgebaut mit der Besonderheit eines eigenen Verbindungsgleises zum Gbf. in Unterbarmen! Seit Jahren ist hier wie vielerorts aber alles überwuchert. Nach Bau des städtischen Kraftwerks am Clef (1908) wurde vom Gleis 1 ostwärts ein Anschlussgleis eingerichtet. Nachdem die Transporte (primär Kohlen) ab 1931 vom Schlachthofbahnhof über die Straßenbahngleise abliefen, wurde der rangiermäßig behindernde Anschluss aufgegeben. Die Abzweigung ist aber an der Fischertalbrücke noch rekonstruierbar.

2. Betriebliches: Personenzugmäßig galt Barmen auf der Talstrecke immer als reine Durchgangsstation und stand von Beginn an betrieblich bis heute im Schatten der Rittershauser/Oberbarmer Anlagen (mit - zumindest zeitweise - Bw, Bahnmeisterei, Rangierbf. und mehreren abzweigenden Linien). Bis in die Reichsbahnzeit hinein war Barmen ein wichtiger Halt für die Fernzüge, sozusagen als notwendiger Pendant zur westlichen Schwesterstadt (wobei die wenigen Topzüge u.W. allerdings nur in Elberfeld stoppten). Ab Mitte der 1930er Jahre halten die Fernzüge vermehrt in Wt-Oberbarmen, teilweise tagsüber im Wechsel. Die zunehmende Bedeutung des Oberbarmer Bahnhofs verstärkt sich bei der DB und der Barmer Bahnhof bleibt lediglich eine Eilzugstation. Heute wird man werktags pro Richtung stündlich von jeweils drei Zügen auf der S 8 (Mönchengaldbach - Hagen) und der RB 67 (Wt. Hbf. -Remscheid/Solingen) angefahren sowie von zwei RE-Linien. Ein Regionalexpress fährt im Bahnhof durch.

3. Bezeichnungen:  Der erste Fahrplan nach Bau der BME-Linie weist den Bahnhof einfach als “Barmen” aus, auch spätere Fahrpläne zeigen diese Benennung. Nach Jahrzehnten bekommt Barmen einen Hauptbahnhofstatus (nicht unwahrscheinlich auch am 1.2.1910, als Elberfeld offiziell ein “HB”, spätr “Hbf” wurde). Nach Gründung der neuen Großstadt heißt man ab 1.8.1930 “Wuppertal-Barmen”. Inoffiziell sprachen Leute früher schon mal von “Mittelbarmen”.

4. Stellwerke:  Im Bahnhof Barmen gab es sowohl im westlichen als auch im östlichen Bereich ein Reiterstellwerk mit angebauten Signalbrücken.
Die Angaben und Daten stammen aus verschiedenen Veröffentlichungen