Wuppertaler Bahnhöfe an anderen Strecken

Neben der Hauptlinie durch das Tal und der Rheinischen Strecke an den Nordhängen der Stadtlandschaft sowie der Sambalinie nach Cronenberg hinauf gab/gibt es im Wuppertaler Raum einige “andere” Stichstrecken bzw. regionale Verbindungen zu den Nachbargemeinden. Entsprechend gab/gibt es hier auch einige Stationen auf dem Stadtgebiet:
            
1. Beyenburger Strecke mit einer Fortführung nach Radevormwald und Brügge in Westfalen. Sie begann (aus Wuppertaler Sicht, nicht von der zeitlichen Errichtung her) im Bf. Wt-Oberbarmen der BME-Tallinie und umfasste drei Bahnhöfe bzw. Haltepunkte auf dem Stadtgebiet: Oehde, Laaken, Beyenburg (in Fahrtrichtung südöstlich aus dem Stadtgebiet heraus). Hinzu kam ein Spezialfall, der Betriebsbahnhof Rauenthal, nahe am Langerfelder Tunnel gelegen.          

2. Hattinger Strecke vom Bf. Wt-Wichlinghausen an der Rheinischen Strecke nordwärts nach Hattingen an der Ruhr mit Abzweig in Schee nach Silschede. Hier gab es nur einen einzigen Halt auf Wuppertaler Gebiet: Nächstebreck.      

3. Remscheider Strecke südwärts nach Lennep. An dieser Linie gibt es den Bahnhof Ronsdorf, der auch heute noch im Taktverkehr bedient wird. Die Remscheider Linie beginnt im Bf. Wt-Oberbarmen und hat(te) bis zur Wupperbrücke Rauenthal eine gemeinsame Trasse mit der Beyenburger Linie (inklusive des Betriebsbahnhofes Rauenthal).         

Der Bereich im Rauenthal war eine Besonderheit im Wuppertaler Bahnnetz, denn er fungierte ohne Bahnsteige und Güterverladung als so genannter Betriebsbahnhof (Kilometrierung auf der Beyenburger Linie von Lennep her bei km 20,81, auf der Remscheider Strecke von Barmen-Rittershausen her bei km 1,34). Angelegt wurde er 1889 mit Erstellung der neuen Remscheider Streckenführung; aber speziell in  Zusammenhang mit dem Bau der Verbindungsbahn zwischen Barmen-Rittershausen (Oberbarmen) und Ba-Wichlinghausen, der von der Tallinie aus einen Anschluss an die nördlich gelegene Kohlenbahn nach Hattingen/Silschede erbrachte (Eröffnung 1890). Durch den Bau einer dritten Tunnelröhre am Leibusch wurde es zusätzlich möglich, eine direkte Verbindung von dieser Verbindungsbahn zur Remscheider Strecke herzustellen. Der Betriebsbahnhof im Rauenthal hatte dann eine Art Pufferfunktion für den Zugverkehr, wodurch die Züge eben besser verteilt werden konnten. Bei Bau der Anlagen war Langerfeld noch eine Gemeinde im Kreis Schwelm und daher wurde die Station folgerichtig mit “Rauenthal in Westfalen” ausgewiesen (eingemeindet nach Barmen anno 1922). Vom Status her war man zunächst ein “Verschiebebahnhof” mit allerdings nur bescheidenen Ausmaßen. Zusätzlich gab es im südlichen Bereich einen Anschluss zur Firma Bemberg (ein weiterer Gleisanschluss zu dieser Firma lag jenseits der Wupperbrücke am Beyenburger Abzweig). Ebenfalls im südlichen Sektor lag seit der Reichsbahnzeit das längliche Stellwerk “Rh” (Rauenthal) als Ersatz für zwei kleinere Stellwerke. Nach dem Krieg wurde man dem Bahnhof Langerfeld zugeschlagen (1948). Nach Inbetriebnahme des neuen Stellwerkes “Of” in Wt-Oberbarmen anno 1976 werden die Weichen und Signale von dort aus bedient und man wurde ein Teil dieses Bahnhofs. Den Wuppertal-Zusatz im Namen erhielt die Station im Mai 1950. Seit Jahrzehnten hat sich bei der Bezirksangabe durchweg die Schreibweise “Rauental” ohne “h” eingebürgert.
Die Angaben und Daten stammen aus verschiedenen Veröffentlichungen
 

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Nachdem die Beyenburger Strecke nach der Wupperbrücke im Rauenthal den Lageranschluss der Firma Bemberg an der Remscheider Linie verlassen hat, geht es etwas abwärts, wo die Wupper wiederum, diesmal auf einer Gitterbrücke, überquert wird. Bald schwenkt die Linie dann nach Osten ein, und an dieser Stelle lag der Haltepunkt Oehde. In erster Linie war er gedacht für die Bewohner und Firmen an der Beyenburger Straße, vom westlichen Laaken und vom Blombacher Bach. Hier ist schon seit langer Zeit altes Industriegebiet. Seit etwa 1960 führt genau über die Strecke die hoch gelegene Wupper-Talbrücke der damals neuen Autobahn A 1 vom Leverkusener zum Kamener Kreuz. Der Halt bei Km 19,6 (Kilometrierung wupperabwärts von Lennep her) wurde bereits bei Eröffnung der Linie eingerichtet, aber immer nur aus dem Durchgangsgleis und einfachem Bahnsteig bestehend. Zunächst ga es eine Wartehalle mit kleiner Beköstigung. Der spätere einfache Warteunterstand wurde Anfang der 1970er Jahre abgerissen. Bis 1930 wurde die Station einfach als “Oehde” bezeichnet, nach der Städtevereinigung dann mit Wuppertal-Zusatz. Ob jemals ein “Barmen-Oehde” auf dem Schild angeschrieben war, ist unklar. Es gibt Unterlagen, wo der Name auch ohne “h” geschrieben wird. Entsprechend des Verkehrs auf der Linie sah man hier nur Nahverkehrszüge, in den letzten Jahren meist die roten Brummer, aber auch etliche Güterzüge im Anschlussverkehr. Fahrplanmäßig war Oehde in vielen Perioden als sog. Bedarfshalt ausgewiesen.
Die Angaben und Daten stammen aus verschiedenen Veröffentlichungen
 

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Der Haltepunkt Laaken ist erst im Mai 1952 an der Beyenburger Linie entstanden. Man könnte ihn auch als “Heimatbahnhof” der Fa. Elektro Vorwerk bezeichnen, denn genau danaben lag der angeschüttete Bahnsteig. In dieser Partie zwischen Oehder Kurve mit dem Blombacher Bach und der Kemnakurve waren früher eine Reihe von Betrieben angesiedelt, wozu sich südlich oberhalb der Wupper einige Wohngebiete gesellten. Bei ortsunkundigen Wuppertalern wird der gesamte Bereich im Tal hier öfters als “Laaken” bezeichnet. Neben den Berufstätigen und den Einheimischen wurde der Haltepunkt auch oft von Wanderern genutzt, die- noch ohne Automobil ausgestattet - hier bequem den Zug nehmen konnten, wenn sie den Marscheider Wald besuchen wollten oder der lange Fußweg nach Beyenburg zu beschwerlich war. Die Station lag bei Km 18,6 (Kilometrierung wupperabwärts von Lennep her) und war in vielen Fahrplanperioden als Bedarfshalt eingestuft.
Die Angaben und Daten stammen aus verschiedenen Veröffentlichungen
 

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