Bahnhoefe-an-Cronenberg

Bahnhöfe an der Cronenberger Strecke

An der Cronenberger Linie gab es neben dem Ausgangspunkt Wt-Steinbeck an der BME-Hauptstrecke insgesamt sieben Stationen. Auf einer Fahrt vom Tal hinauf auf die Höhen, also einer in Kurven angelegten Trasse von Nord nach Süd waren dies: Hindenburgstrasse, Boltenberg, Burgholz, Küllenhahn, Neuenhof, Cronenfeld und Cronenberg. Der Bahnhof Küllenhahn hatte eine gewisse Bedeutung für den Güterverkehr, die anderen Zwischenstationen waren an sich Haltepunkte für bestimmte Bezirke. Besonders bekannt war die Haltestelle Burgholz, mitten im Wald gelegen und mit einer Gastwirtschaft ausgestattet. Als die Bevölkerung noch mehr auf Wanderungen ging, war hier eine beliebter Anlaufpunkt. Die Züge waren somit bei guter Witterung am Wochenende in früheren Zeiten sehr gut frequentiert.

Steinbeck

Von Elberfeld bis Steinbeck benutzte
die Sambalinie die Nahverkehrsgleise
der Talbahn mit. Hinter dem Bf. Stein-
beck stieg die Trasse an, parallel zu
den hochliegenden Gütergleisen zwi-
schen Steinbeck und Zoo (mit dem
Überführungsbauwerk über die vier-
gleisige Hauptbahn). Es ging entlang
des “Schwarzen Weges” bis zum Hp.
Hindenburgstrasse. Im Bild der 515
615 kurz vor Einfahrt in den Stein-
becker Bahnhof (1985). Oberhalb
lugt der Turm der Stadthalle hervor.
Den Bf. Steinbeck gibt es seit Bau der
ersten Bahn ins Wuppertal anno 1841.
Foto Bernhard Terjung

Weiteres im Portrait:
Bf. Wt-Steinbeck

Hindenburgstrasse

Beim Haltepunkt Hindenburgstrasse
biegt die Sambatrasse nach Süden
ab. Man ist schon etliche Meter über
dem Ausgangsniveau. Wenn man aus
Richtung Osten nicht die direkten
Züge zur Station Zoologischer Garten
auf der BME-Tallinie nahm, konnte
man auch hier aussteigen und einen
kleinen Fussmarsch abwärts zum Zoo
oder ins Stadion machen. Am 27.1.
1984 ist die Sambawelt zwar nicht
mehr in Ordnung, aber es gibt noch
regelmäßigen Verkehr auf die Höhen.
Der Hp. Hindenburgstrasse wurde erst
nach dem Krieg im Mai 1950 erbaut.
Foto Wolfgang Bügel

Weiteres im Überblick:
Bf. Wt-Hindenburgstr.
- in Planung -

Boltenberg

Die Station Boltenberg war bei vielen
eher ein “vergessener” Hp., mehr am
Rande der Bebauung. Ab hier ging es
verstärkt weiter durch den Wald, bis
sich bei Küllenhahn wieder die Häuser
zeigten. Der Straßenübergang kurz
vor dem Schüttbahnsteig ist wegen
der beschränkten Sicht zusätzlich
durch eine Halbschranke abgesichert.
Wie aus dem Nichts taucht hier der
Akku-Tw 515 563, vom Hp. Hinden-
burgstrasse kommend, auf (Aufnahme
stammt vom Sommer 1985). Einen Hp.
an dieser Stelle gibt es erst seit 1912.
Foto Helmut Brinker

Weiteres im Überblick:
Bf. Wt-Boltenberg
- in Planung -

Burgholz

Der Haltepunkt Burgholz war weniger
ein Bahn-Hof, sondern mehr ein Gast-
Hof. Denn hier konnte man zwar auch
die Bahn benutzen, aber jeder Wande-
rer sich zunächst einmal erfrischen
sowie bei schönem Wetter draußen
hinsetzen. Der Ort war ein beliebter
Wuppertaler Halt, mitten im Wald ge-
legen. Der Höhenanzeiger weist auf
268 m ü.M hin, man ist also über 100
Meter höher als die Talsohle. Wegen
der Ausflügler musste sich der Zug
stets mit einem kessen Pfiff anmelden.
Der Halt mitten im Wald wurde erst
später, im August 1905, eingerichtet.
Foto Sammlung VOBA

Weiteres im Überblick:
Bf. Wt-Burgholz
- in Planung -

Küllenhahn

Der Bahnhof von Küllenhahn war die
größte Station zwischen den End-
punkten auf der Samablinie. Ein sehr
prächtiges Bahnhofsgebäude in dem
bekannten, typisch bergischen Stil
prägte den in einer leichten Kurve
angelegten Bahnhof. Neben dem
Personenverkehr gab es hier einiges
Güteraufkommen. Ein Bild aus alten Zeiten (29.5.1950), als seit wenigen
Wochen auf der Trasse ein Taktver-
kehr mit sog. Kurzpersonenzügen ein-
geführt wurde. Ein Kp bestand aus ei-
ner V 36 und einem Steuerwagen VS
145, heute V 36 235 und VS 145 064.
Foto Carl Bellingrodt Slg. Helmut Brinker

Weiteres im Überblick:
Bf. Wt-Küllenhahn
- in Planung -

Neuenhof

Der Hp. Neuenhof war eine typische
Station an einer eingleisigen Neben-
strecke, lediglich mit einem kleinen
Wartestand ausgestattet. Durch
den Halt sollten die Fahrgäste ge-
wonnen werden, die im westlichen
Bereich vom Bezirk Hahnerberg wohn-
ten. Die Busse fuhren hierfür aber an
sich wesentlich günstiger. Wasser-
ratten konnten sich im nahe gelege-
nen Freibad Neuenhof erfrischen Ein
ETA im “neuen” Farbkleid ist am 27.
12. 1985 unterwegs (515 585). Eine
Fahrtmöglichkeit von dieser Stelle
gibt es erst seit September 1950.
Foto Bernhard Terjung

Weiteres im Überblick:
Bf. Wt-Neuenhof
- in Planung -

Cronenfeld

Der Haltepunkt Cronenfeld lag am
Anfang der Cronenbeger Hochfläche,
direkt neben der Hauptstraße. Da-
nach führte die Strecke über den
berühmten, schräg angelegten Bahn-
übergang. Nachdem jahrzehnte-
lang auf der Linie die roten Brummer
VT 95 und VT 98 (795/798) fuhren,
gab es bis zuletzt Verkehr mit den
Akku-Tw 515. Diese schweren Fahr-
zeuge machten dem Oberbau arg
zu schaffen (23. Dezember 1982).
Der Hp. Cronenfeld wurde schon bei
Inbetriebnahme der Linie eingerichtet.
Foto Zeno Pillmann

Weiteres im Überblick:
Bf. Wt-Cronenfeld
- in Planung -

Cronenberg

Cronenberg ist eine alte Industriestadt
im Bergischen gewesen und vor allem
durch die Metallverarbeitung bekannt
geworden. Auch heute noch gibt es im
Ort etliche, meist kleinere Betriebe.
Der Güterverkehr hatte somit auf der
Sambastrecke immer eine gewisse Be-
deutung. Die 260 593 vom Bw Stein-
beck steht an der alten Güterverla-
dung. So mag es vielleicht hier früher
oft gewesen sein (mit anderen Loks),
als von Cronenberg aus noch diverse
Waren mit der Bahn verschickt wur-
den (Juli 1984). Die Güterverladung
bietet ein sehr schönes Nachbau-
motiv für die Modellbauer unter uns.
Foto Wolfgang Bügel

Weiteres im Überblick:
Bf. Wt-Cronenberg
- in Planung -

Weitere Fotos und Infos auf der Cronenberger Streckenseite


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