Strab-Meterspur

Straßenbahnen in Wuppertal: das Meterspurnetz

Das Straßenbahnnetz in Wuppertal wurde in starkem Maße durch die unterschiedlichen Bedingungen der ehemals selbständigen Gemeinden Barmen und Elberfeld geprägt. Obwohl als Schwesterstädte schon immer ganz eng verbunden, gab es in beiden Stadtbereichen andersartige Entwicklungen und offenbar auch “Vorlieben”. So war das Elberfelder Netz viel stärker als dasjenige von Barmen in eine Nord-Süd-Achse eingebunden, was eine intensive Verknüpfung mit den nördlichen Linien im Niederbergischen bis nach Essen und im südlichen Bereich mit den Bahnen von Solingen und Remscheid bedeutete. Vor diesem Hintergrund mit den Besonderheiten der topografischen Verhältnisse ist der Bau des Elberfelder Meterspurnetzes einzuordnen, während man in den Barmer Bezirken von Anfang an auf die Regelspur setzte. Lediglich im Talbereich bis Sonnborn inklusive weniger direkter Ergänzungsstrecken wurde auch in Elberfeld die von der Schwarzbach in Oberbarmen kommende Linie in Normalspur gebaut. Die in Elberfeld meist gegebene Nord-Süd-Ausrichtung des Streckennetzes war dann auch ein Grund für etliche Strab-Linien, die mit Auf- und Abstiegsetappen die Talachse in Querrichtung durchfuhren. Diese Situation ist auch heute hier noch typisch für etliche Kurse mit den Dieselbussen.

Eine Bemerkung gerade zu dieser Seite: Das Straßenbahnnetz in Meterspur war in Wuppertal und Umgebung eine äußerst vielfältige Angelegenheit, die mit ihren zahlreichen Linien, Fahrzeugen und Betriebsverhältnissen mit Sicherheit ein intensives, wichtiges Kapitel im Komplex der “Bahnen in Wuppertal” ausmacht. Wir können diese Vielschichtigkeit auf der Seite natürlich nur fragmentarisch, mehr so im Sinne von Beispielszenen nachempfinden und zunächst nicht vollständige Linien oder ganze Streckenabschnitte vorstellen. So wollen wir uns zunächst primär auf die Nachkriegszeit beschränken und hier verstärkt die letzten Jahre der beiden Linien 5 und 25 Revue passieren lassen.

Innenstadt Elberfeld
Zum Einstieg ein Motiv aus wirklich alten Bahnzeiten im Tal. Im Bild der alte Triebwagen Tw 1 der Straßenbahnlinie
Elberfeld - Cronenberg - Remscheid zu einer Zeit, als im Tal noch Ein-PS-Vehikel vorherrschten im Gegensatz zur
Tram oder gar dem Automobil. Die Szene entstand am alten Stadttheater in Elberfeld, so um 1900. Mal wieder hoch
interessant sind die zeitgenössische Kleidung und die vielen Details am Rande. Die Firma UEG aus Berlin war zu Be-
ginn an mehreren Straßenbahnbauten (und der Schwebebahn) beteiligt. Bestechend ist die Qualität der Aufnahme
mit der Plattenkamera. Da auch beim Pferd keine Bewegungsunschärfe festzustellen ist, nutzte man damals
offenbar ein Top-Gerät zur Herstellung dieses eindrucksvollen Zeitdokuments aus dem Bahnen-Tal der Wupper.
Foto Archiv WSW Sammlung VOBA

Dönberger Straße
Die Straßenbahnlinie 25 zwischen Dönberg und Sudberg war eine der letzten Kurse auf dem Meterspurnetz und um-
fasste eine für Elberfeld typische nord-südwärts führende Route. Aber nicht nur typisch für die Linienausprägung
im Wuppertaler Schmalspurnetz, sondern ebenso für die Struktur der Trassierung. Denn vom wenig urbanen Dön-
berg ging es über Vorstadtbezirke südwärts hinunter in die verkehrsmäßig zentralste Zone von Wuppertal. Dann
fuhr man am anderen Berg wieder hinauf durch vorstädische Gebiete bis ins geschäftige bergische Cronenberg und
weiter an den Endpunkt in Sudberg mit stark ländlichem Charakter. Im Bild sind wir auf der im oberen Uellendahl
abzweigenden Dönberger Str. und beachten den Triebwagen 133 (Westwaggon/SSW 1949) beim Umsetzmanöver
(Sommer 1969). Dieses schöne Farbfoto wie auch andere verdanken wir einem englischen Straßenbahnfan, der
das Wuppertaler Meterspurnetz auf mehreren Reisen 1969 und 1970 zu unser aller Glück rechtzeitig ablichtete .
Foto Graham Feakins

Elberfelder Südstadt
Zwei interessante Bilder vom Bereich an der Blankstraße und Augustastraße, wo Anfang 1960 noch eine richtige
Neubaustrecke erstellt wurde. Der Grund dafür war die sehr enge und steile Streckenführung in diesem Bereich.
Oben auf dem Bild gut erkennbar ist die steile Trassierung mit einer besonders engen Kurve. Hier kommt “fast um-
fallend” der Solo-Triebwagen Nr. 158 (MAN/SSW 1925, ausgemustert am 1.Mai 1965) nach einer s-förmigen Fahrt
auf seiner Linie 15 nach Remscheid nun auf die etwas gerader verlaufende Augustastraße, kurz vor der Haltestelle
Irenenstraße. Links ist die neue zweigleisige Trasse gerade im Bau. Unten sehen wir das andere Ende der Umbau-
strecke. Hier geht der Blick von der Blankstraße hinein in eine Art Schlucht und bietet für eine Straßenbahntrasse
mitten in der Großstadt schon einen aufregenden Streckenverlauf. Noch ein Motiv von der Linie 15. Dem Tw mit
der damals sehr bekannten Kaffee-Kikuth-Reklame ist der Beiwagen 904 angehängt. Die Bahntrasse, die nur 10
Jahre in Betrieb sein sollte, lief über die Ferdinand-Schrey-Straße (damals Sackgasse). Fotos vom Mai 1960.
Foto oben WSW Sammlung Lotz Foto unten WSW Sammlung Malicke

Betriebshof Mirke
Das alte Depot im Bezirk Mirke nahe der Rheinischen Bahnlinie im Norden von Elberfeld war für die letzten Einsätze
der Bahnen auf dem Meterspurnetz verantwortlich. Klar, dass hier auch beim Abschied dieses Betriebszweiges eine
Menge los war. War das wirklich klar? Bekanntlich wird es den meisten Bürgern - und auch etlichen Bahnfans - ja
erst richtig bewusst, was verloren geht, wenn es schon zu spät ist. Das war bei der Stillegung der Bergbahn oder
des Sambas nach Cronenberg auch nicht anders. So sind die Abschiedsfahrten und Feierlichkeiten tatsächlich mehr
eine etwas makabre Inszenierung, denn “zu feiern” gibt es an sich nichts. Trotzdem freuen wir uns natürlich immer
über jedes Foto aus dieser Zeit, was ja letztlich stets ein historisches Zeitdokument der Bahn- und auch Stadt-
geschichte ist. Im Bild der Tw 105 (Talbot/SSW 1927) auf der letzten Einsatzstrecke zwischen Dönberg und dem
Hauptbahnhof, den es damals noch gar nicht gab, sondern “Wuppertal-Elberfeld” hieß. Das Datum des Bildes ist
unschwer zu erkennen. Der alte Triebwagen kam nach seiner Ausmusterung in den Museumsbestand der BMB.
Foto Graham Feakins

Dönberger Straße
Noch hat die Straßenbahn auf dem Meterspurnetz einige Wochen Galgenfrist und sie ist auf dem letzten Abschnitt
zwischen der Elberfelder Innenstadt und Dönberg im Einsatz. Im Bild der Triebwagen 197 auf der Dönberger Straße.
Der Triebwagen ist ein Eigenbau der Stadtwerke (WSW/SSW) aus dem Jahre 1951. Sein Ende kam zum 1.8.1970.
Foto Graham Feakins

Lichtscheid/Ronsdorf
Im oberen Bild ist der Tw 29 mit Bw 360 auf der Linie 10 am Lichtscheider Kreuz. Er kommt vom Toelleturm, wo die
Straßenbahn als Verlängerung der Bergbahn direkten Übergang aus dem Barmer Stadtzentrum bot. Rechter Hand
geht es nun etwas eben weiter und dann hinunter in die Ronsdorfer Innenstadt. Links führen die Gleise weiter zum
Depot Kapellen und zum Friedenshain, Das Lichtscheider Kreuz ist mit dem “Überflieger” vor einigen Jahren vollkom-
men umgestaltet worden. Das alte Versorgungsgebäude im Hintergrund gibt es allerdings gegenüber der neu erbau-
ten katholischen Kirche noch. Hinter dem Beiwagen erkennen wir die neue (Zwischen-)Wendeschleife für den Obus,
der bald nach dem Aufnahmezeitpunkt im Juni 1959 weiter nach Ronsdorf fahren sollte. Unten ein schönes Motiv
vom Ronsdorfer Stadtbahnhof, wo der “Bahnhof” die Straßenbahnen betraf und nicht die Eisenbahn. Der Tw 32 ist
auf der Pendelstrecke zur DB-Station eingesetzt, wobei über eine Schleife am Ascheweg und am Kraftwerk vorbei
etliche Höhenmeter gewonnen werden mussten. Von der Bahnstation in Ronsdorf gab es früher intensiven Güter-
verkehr mittels Rollwagen Richtung Remscheid und nach Lichtscheid hinauf (u.a. zur Firma Vorwerk). Nicht zu über-
sehen wird das Fahrzeug als “Einmannwagen” ausgeschildert, wo man beim Fahrer aus- und zusteigen musste. Die
beiden Fahrzeuge stammen aus einer Serie von 1928/29 (Schöndorff/SSW) und wurden am 1.1.1962 ausgemustert.
Fotos (2) WSW Sammlung Lotz

Betriebshof Mirke
Noch ein Bild vom Betriebshof Mirke am Tag des Abschieds im Sommer 1970. Im Bereich des Werkes sind einige
Fahrzeuge aufgestellt bzw. buntgeschmückt auf großer Fahrt. Viele Bahnfans sind zum Schnuppern gekommen und
wollen die letzten Schnappschüsse einfangen. Ältere Mitbürger wollen noch einmal eine Tour mit ihrer Linie unter-
nehmen. Wenn man die Vielschichtigkeit der Straßenbahnen im Tal Revue passieren lässt und über den Niedergang
der Herrlichkeit ins Sinnieren kommt, kann man nur “grübelnd-verzweifelnd” in den Sessel sinken oder etwa nicht?
Foto Graham Feakins

Innenstadt Elberfeld
Ein tolles Aktionsfoto vom Brausenwerth in Elberfeld. Man spricht davon, dass hier heute die größte Verkehrsdichte
in der Stadt zu verzeichnen ist. Der alte Straßenbahn-Tw 105 ist auf der Linie 25 eingesetzt und wankt um die
Kurve. Dahinter erspähen wir den Neubau vom Hotel Kaiserhof. Ein Zug der Schwebebahn aus den Anfangsjahren
kommt aus Richtung Barmen und wird gleich in die Station Döppersberg einfahren. Rechts eine “Badewanne”, wie
ein Ford Taunus bestimmter Form bzw. Baujahre gerne genannt wurde. Links zwei Autos aus der damaligen Käfer-
Schwemme, dazwischen ein Opel Commodore sowie links ein Opel Rekord. Die junge Dame in Bildmitte, außerhalb
jeder Fußgängertrasse, hat einen Minirock an, was die Zeit wegen des Termins der Strab-Einstellung schon recht
gut einkreisen hilft. Miniröcke gibts zum Glück auch heute noch im Tal, Straßenbahnen leider nicht mehr (1970).
Foto Graham Feakins

(c) Sammlung VOBA www.bahnen-wuppertal.de

am Islandufer
Ein schönes Foto aus einer alten Werbebroschüre der IHK. Das
Bild muss so um 1952 herum entstanden sein. Wir stehen am
Islandufer nahe des Elberfelder Bahnhofes. Die Hinweisschilder
für die diversen Straßenbahnlinien erinnern sehr wehmütig an
die Straßenbahn-Herrlichkeit, wie sie in dieser Gegend ehedem
einmal geherrscht hat. Ein Kenner der Szene wird sofort kons-
tatieren, dass es sich bei den Angaben nur um Meterspurbah-
nen handelt, die das Elberfelder Netz prägten. Im Hintergrund
dominiert das alte Hotel Kaiserhof die Szene, das später einige
Meter weiter ostwärts im zeitgemäßen Stil neu erbaut wurde.
Vgl. das Foro unten am Brausenwerth, wo rechts mittlerweile
der neue Kaiserhof an der Straße Döppersberg entstanden ist. Foto Sammlung VOBA

(c) Graham Feakins www.bahnen-wuppertal.de

Solingen
Mal außerhalb der Wuppertaler Heimat, aber in nur allzu be-
kanntem Terrain: Tw 119 an der Endhaltestelle Mühlenplatz
in Solingen. Der Triebwagen hat sich die Ruhepause wahrlich
verdient, denn die Heimfahrt wird lang mit beschwerlichen An-
und Abstiegsphasen. Zum Zeitpunkt der Aufnahme anno 1969
war der Abgesang für die alte Trasse zwischen Elberfeld und
Solingen aber längst schon eingeläutet (bzw. gebimmelt). Der
Tw 119 wurde 1931 von Uerdingen und SSW erbaut (+ 1970).
Foto Graham Feakins

(c) Sammlung Lotz www.bahnen-wuppertal.de

Innenstadt Elberfeld
Auf diem Bild kann man das schmale Profil der Strab-Fahrzeuge
erkennen. Auffälig die Nietreihen, die wirklich ein Sinnbild einer
“allten” Bahn vermitteln. Der Tw 142 hat noch eine lange und
beschwerliche Reise vor sich. Denn zunächst muss er die Höhe
nach Cronenberg hochkraxeln. Danach in die Kohlfurth wieder
auf Wupperniveau hinunter und dann steil nach Solingen. So
eine typische Überlandstreckenführung im Bergischen Land! Die
Linie 5 war mit die letzte des Wuppertaler Meterspurnetzes.
Hochinteressant für die Historiker und für eine vorbildgetreue
Modellbahn ist mal wieder die zeitgenössische Kleidung, die auf einen warmen Sommertag hindeutet. Übrigens: rechts im Hin-
tergrund sehen wir, dass die Ampeln weiss gestrichen sind!
Foto WSW Sammlung Lotz

Dönberger Straße
Nun ist es so, der gelbe Mohr hat seine Schuldigkeit getan,
der Meterspur-Tw kann gehen. Wir stehen in der Dönberger
Straße und schnuppern zur Betriebseinstellung Ende Juli 1970
ein letztes Mal Straßenbahn-Flair in einer sich rasant ändern-
den Zeit. Man spricht noch nicht von Ölkrise, von Verkehrs-
kollaps oder Autoabgasen - aber die Straßsenbahn, die passt
nicht mehr ins Bild resp. Verkehrskonzept der Stadtplaner. Der
Tw wirkt mit der durchgehenden Frontscheibe recht modern.
Foto Graham Feakins

Ronsdorf
Der bekannte Fotograf Carl Bellingrodt, jahrzehntelang ansässig in der Siegesstraße in Barmen, war zwar in erster
Linie ein Eisenbahnfotograf und gilt mit seiner legendären Plattenkamera als Nestor der deutschen Bahnfotografie.
Zeitweise wurden aber andere Motive gemacht, vielfach mehr nebenher. So verdanken wir ihm auch diese schöne
Szene von der Waldlinien-Trasse an der Krim in Ronsdorf. Der Triebwagen 153 ist heute auf Solotour unterwegs.
Ein wirklich tolles Motiv der alten Straßenbahnromantik mit der schräg angelegten Brücke, den Masten, den alten
Stromabnehmern beim Tw - und im Hintergrund erinnern die schieferverkleideten Häuser an die bergische Heimat.
Die Anlieferung des Triebwagens erfolgte von MAN/SSW anno 1925, die Ausmusterung kam zum 1. März 1965.
Foto Carl Bellingrodt Sammlung VOBA

Stöckener Tunnel
Auf Solinger Seite gab es südlich des Bezirkes Stöcken den 188 Meter langen gleichnamigen Tunnel. Hier haben wir
uns am 26.4.1969 für eine Szene postiert. Ein Sonderwagen ist auf Tour und kann noch einmal bestaunt werden.
Der Triebwagen 156 stammt aus dem Jahre 1925 (MAN/SSW) und ist ein schwerer Vierachser (+ 8.5.1969).
Foto VOBA

Elberfelder Nordstadt
Die Situation ist nicht unbekannt, dass am Tag der Einstellung einer Bahnstrecke plötzlich das Interesse ganz groß
ist und dies “gefeiert” werden muss. Für den wahren Bahnfan ist das wohl mehr ein Trauerfall denn ein Freudener-
eignis. Wir befinden uns am 25. Mai 1968 am Gabelpunkt, wo der Rest der alten Stammstrecke (von Neviges) nun
zwischen Grenze Jagdhaus und Elberfeld Gathe stillgelegt wird. Im Bild friedlich vereint die Triebwagen 159, 156
und 117. Der Tw 159 wurde anno 1925 von den Firmen MAN und SSW gebaut und am 8. Mai 1969 ausgemustert.
Foto WSW Sammlung VOBA

Sudberg
Ganz im Süden vom Stadtteil Cronenberg liegt der Bezirk Sudberg, sozusagen zwischen Remscheider und Solinger
Gebiet eingeklemmt. Bis hierhin fuhr fast bis zum Ende des Schmalspurbetriebes die Linie 25. Von Cronenberg ging
es dann gemeinsam-abwechselnd mit der aus Solingen kommenden Linie 5 nach Elberfeld hinunter. Oben im Bild
die Endhaltestelle mit dem Tw 133, unten ein Solo-Tw in diesem Bezirk. Wie bei vielen Strecken im Bergischen, die
übers Land führten oder in die Außenbezirke gingen, wirkt die Szenerie mit den Masten, den Pflastersteinen, dem
fehlenden Bürgersteig, den varianten Häuserfronten und dergleichen Details so richtig straßenbahn-romantisch.
Foto oben Graham Feakins
Foto unten WSW Sammlung Lotz

Lichtscheid/Kapellen
Vielleicht vermuten unter einer “Straßenbahn” etliche Großstadt-Leute etwas anderes, aber im Wuppertal samt
Umgebung gab es viele Streckenabschnitte, die stark landschaftlich geprägt waren und oft mehr den Charakter
von Überlandlinien hatten. So auch in Lichtscheid auf den Südhöhen, wo sich Trassen vom Toelleturm, aus Rons-
dorf und vom Friedenshain (Cronenberg) trafen. Dort lag auch das Depot Kapellen, wo sich lange Jahre die “Ber-
gische Sonne” befand. Im Jahre 1938 verzeichnen wir in diesem Bereich einen spektakulären Unfall und natürlich
musste das Automobil gerade einen Oberleitungsmast umnieten. Ein Tw mit dem Turmwagen ist schon vor Ort.
Foto Sammlung Joachim Bügel

Cronenberg
Auf der Berghauser Straße in Cronenberg geht es fast genau südwärts nach Sudberg. Dieser Ast wurde bekannt-
lich von der Linie 25 bis zum 21. August 1969 bedient. Der Tw 140 kommt vom südlichsten Bezirk Wuppertals und
hat bis zur Dönberger Straße noch einen netten Lauf vor sich. Der Triebwagen stammt von der Straßenbahn aus
Ennepetal (Nr. 13) und wurde am 21.10.1957 in Wuppertal in Dienst gestellt. Gebaut wurde er 1927 durch die
Firmen Uerdingen/SSW, ausgemustert am 1.8.1970 zum Ende der Meterspurära im Tal (Foto vom Frühjahr 1969).
Foto VOBA

Cronenfeld
Zwar nicht ganz konturenscharf, aber eine tolle Betriebsaufnahme von einer Kreuzung zweier Straßenbahnen (Tw
117) auf dem Cronenfeld, der relativ ebenen Fläche zwischen Hahnerberg und dem eigentlichen Zentrum der bis
1929 selbstständigen Gemeinde Cronenberg. In diese Bezirke fuhr bis 1988 auch der Samba auf Bundesbahngleisen,
so dass es hier immer gute Anschlüsse im Nahverkehr gab (was mit den Dieselbussen heute noch gesteigert wurde).
Links der Straße bergische Bauherrlichkeit pur mit den alten schieferverkleideten Häusern (samt dem angeschnitte-
nen Schild von Bremme-Bräu-Barmen). Rechts eine für den Nachbau interessante Erfrischungsbude - im Ruhrgebiet
meist als “Trinkhalle” bezeichnet -, wo es neben der zeitgemäßen Cola auch “Eis vom Ita” gibt. Für Nachbauwillige
gut sichtbar ist die Verlegung der Gleise in der Straße mit verschiedenen Materialien. Ein ganz starkes Live-Motiv!
Foto Graham Feakins

Friedenshain
Zwischen 1929 und 1949 bedienten die Triebzüge auf der Linie 10 die Trasse von Elberfeld nach Solingen. Infolge
der Neuordnung des Routensystems ab dem 15.10.1949 wurde das später die uns mehr bekannte Linie 5 (die 10 fuhr
ab da unter Einschluss der Zahnradbahn von Barmen nach Ronsdorf). Die Beschriftung “Wuppertaler Bergbahn AG”
lässt auf einen Aufnahmezeitraum zwischen 1936 und 1939 schließen, jedenfalls müsste es vor dem Krieg gewesen
sein, denn von einer dann üblichen Verdunkelung der Scheinwerfer ist noch nichts zu sehen. Standort: Friedenshain.
Foto Sammlung Norbert Barthel Strab-Infos Bernhard Terjung

am Elberfelder Bahnhof
Ein interessantes Zeitdokument der Wuppertaler Historie am Elberfelder Bahnhof. Nicht nur die Details, auch das
diesige Wetter könnten eine trübsinnige Stimmung verbreiten. Wir befinden uns an der Bahnhofstraße am Johannis-
berg, gleich neben der Bundesbahndirektion. Die Straße ist mittlerweile natürlich vollkommen ausgebaut und Stra-
ßenbahngleise gibt es schon längst nicht mehr. Der Strab-Zug ist auf der Linie 33 im Einsatz und ist noch nicht so
lange unterwegs, denn er kommt von der Endhaltestelle an der Ravensberger Straße in der oberen Steinbeck. Wir
sehen linker Hand die alte Fußgängerbrücke zur Südstadt, die im Zuge der Elektrifizierung der Bergisch-Märkischen-
Eisenbahn (Eröffnung 1964) zusammen mit den Bahnhofshallen um 1963 abgerissen wurde. Heute führt bekanntlich
eine neue Brücke hoch und mittig über die Bahnhofsgleise des beengten Wuppertaler Hauptbahnhofes hinweg.
Foto WSW Sammlung Lotz

Brücke Kohlfurth
Die Wupperbrücke hatte wegen ihres maroden Zustandes und einer zeitweiligen Sperrung lange Zeit für Aufsehen
gesorgt. Mittlerweile ist der Überweg aber längst restauriert worden. Wir sind an der Wupper am tiefsten Punkt
auf der Linie 5 von Solingen nach Elberfeld. Nach beiden Seiten hinauf (Solingen bzw. Cronenberg) musste die
Bahn schon recht klettern. In der Kohlfurth befindet sich seit Jahren das Depot der Bergischen Museumsbahnen,
von wo aus durch das Kaltenbachtal Richtung Cronenberg an vielen Wochenenden verschiedene Straßenbahnen
fahren. Für viele Motorradfahrer ist das Cafe “Hubraum” hier ein beliebter Treffpunkt. Der 112 stammt von 1927
(Talbot/SSW) und wurde mit der Einstellung des Meterspurnetzes am 1.8.1970 kassiert. Foto ist vom April 1969.
Foto VOBA

Kohlfurth
In diesem Bereich befinden sich heute die Anlagen der Bergischen Museumsbahnen, deren Vorgängerverein es zum
Zeitpunkt der Aufnahme am 26.4.1969 bereits gab. Auch vor den Abschiedsfahrten zur Einstellung der Strecken gab
es zuweilen Sonderfahrten für Anwohner und Straßenbahnfreunde. Die Tw 159 und 156 (hinten) waren an diesem
Tag mal dabei. Der 159 (MAN/SSW 1925) kam wenige Tage später nach Auflassung der Solinger Linie zu den BMB.
Foto VOBA

Lenzhaus
Der Triebwagen 197 wirkt von der glatteren Form her moderner als die meisten anderen Wagen. Nicht verwunderlich,
denn er ist ein Eigenbau der Stadtwerke aus dem Jahre 1951. Er war bis zum Ende des Meterspurnetzes im Wagen-
park. Hier begegnen wir dem Tw auf der Linie 5 Richtung Solingen im Bereich von Lenzhaus in Cronenberg (4/1969).
Foto VOBA

Cronenberg
Wieder eine tolle Szene mit Überland-
charakter, wie sie in unserer Region
ja bei vielen Straßenbahnlinien vor-
kam. Wir sind im Bereich Möschenborn
im südlichen Cronenberg. Der Tw steht
auf dem ehemaligen Streckengleis der
Linie 5 nach Solingen, das ab dem 4.5
1969 als Pausenplatz für die nicht bis
Sudberg durchlaufenden Kurse der SL
25 benutzt wurde. Eine leicht schiefe
Lage der Tram, die Oberleitung in
der Kurve mit der Abspannung, die
nicht befestigte Straße, das alte
bergische Haus und etlicher “Kros”
drumherum, alles Dinge, die die Bahn-
romantik für die Fans ausmachten. An
einem schönen Sommertag im Jahre
1969 war ein Fotograf zur richtigen
Zeit an der richtigen Stelle.
Foto Graham Feakins

Uellendahl
Der Tw 117 (Uerdingen/SSW 1931, +
1.8.1970) auf einer Ausweiche in der
Uellendahler Straße. Vergleicht man
den Verkehr mit dem heutigen Betrieb,
so muss man bei aller Liebe zugeben,
dass die Straßenbahnen im Planum
meistens irgendwie gestört haben. Man
wundert sich vielleicht im Nachhinein,
dass dadurch nicht mehr Unfälle vor-
kamen. Wenige Wochen vor Tores-
schluss entstand im Frühsommer 1970
diese Aufnahme. Während die Bahn für
den bekannten Magenbitter Reklame
macht, zieht es die Einheimischen wohl
mehr ins Eck, um sich ein kühles Pils in
die Kehle zu schütten. Die Reklame für
das Wicküler-Bier (“Drei Musketiere”)
erinnert an die Brautradition in der
Stadt, die ebenso wie die Bahnen
schon lange zur Geschichte gehören.
Foto Graham Feakins

am Döppersberg
Ein hochinteressantes Zeitdokument
vom Bau der Rampe am Döppersberg.
Mit diesem Bauwerk konnte die südli-
che Fahrbahn der umgestalteten B7
vom Verteilerpunkt Döppersberg aus
Richtung Johannisberg/Stadthalle in
sinnvoller Weise überbrückt werden.
Die Fahrbahn war ausgerichtet auf
eine zweigleisige Trasse. Im Bild der
Tw 105 auf der E 5 zum Friedens-
hain hinauf. Rechts dominiert das
“Köbo-Haus” das Bild, ein markanter
Punkt am Döppersberg und jedem
Wuppertaler ein Begriff. Für Historiker
und Nachbauwillige sehr toll ist die
zeitgenössische Reklame am Haus,
nicht nur hinsichtlich der Firmen, son-
dern ganz speziell in der Form jener
Epoche. Im Gegensatz zu heute wirkt
das recht einfach und bieder, aber
gleichzeitig präzise. Es hat wenig ge-
meinsam mit der heutigen Werbungs-
Überflutung. Für die Modellbauer ist
dies allerdings vorteilhaft, denn einfa-
che Schriften lassen sich ja gut her-
stellen (wohl dem, der einen alten
Faller-Stadtbausatz ergattern kann).
Foto WSW Sammlung Malicke

Denkmal Straßenbahn Wt-Ronsdorf
Im März 2006 wurde neben dem Stadt-
bad im Ortsteil Ronsdorf ein Denkmal
errichtet, das an die ehemalige Rons-
dorf-Müngstener Eisenbahn und den
Straßenbahnbetrieb in dieser Region
erinnern soll. Es umfasst zum einen eine
Achse eines alten Waggons, die durch
Vermittlung der BMB beschafft werden
konnte. Zum anderen gibt es eine Hin-
weistafel mit Daten zur RME sowie zum
“Stadtbahnhof”, auf dessen Areal das
Denkmal steht. Der Bahnhof für den
schmalspurigen Straßenbahn- und
Güterverkehr erhielt den Namen im
Gegensatz zum Staatsbahnhof der Ei-
senbahn. Auf den Ronsdorfer Linien gab
es früher intensiven Güterverkehr mit
kleinen Elloks und Rollwagen, die am
Bahnhof der Staatsbahn umgeladen
wurden. Der Betrieb der Schmalspur-
bahn insgesamt endete anno 1959.
Foto Daniel Arnhold

Solinger Strecke
Zwei sehr interessante, uralte Fotos
erhielten wir vom Bau der Straßen-
bahnlinie zwischen Cronenberg und
Solingen. Im Bild sehen wir Bauaktionen
an der entstehenden der Trasse. Wie
früher meist üblich, mussten für Erd-
arbeiten und den Ab-/Antransport von
Materialien Loren und Feldbahndampf-
loks herhalten. Wo die beiden Szenen
festgehalten wurden, ist nicht überlie-
fert. Bei den Fotos steht nur bei: “Erd-
arbeiten für die Kleinbahn Cronenberg -
Solingen 1913/14”. Neben den Fahr-
zeugen mit ihren natürlich wüst ver-
legten Gleisen fasziniert uns auch der
alte Baukran auf eigenem Planum. Viel-
leicht kann uns ein User mehr zum Ort
des Geschehens und zu der Lok sagen.
Fotos (2) Sammlung VOBA

“Mischbetrieb” in Ronsdorf oder wie eine Regelspurlok “auf” dem Meterspurnetz fuhr

Eine kuriose betriebliche Situation gab es beim Bahnhof der Reichsbahn bzw. später der Bundesbahn in Wt-Ronsdorf. Denn dort rangierte auf wenigen Metern Normalspurgleisen die Lok 601, quasi innerhalb des Schmalspurnetzes. Der Grund: Beim Bahnhof gab es einige Übergabegleise für die Güterwagen des früher sehr intensiven Frachtenverkehrs auf den meterspurigen Strab-Linien. Nur für die Aufgabe des Umrangierens der Waggons und Verladung auf die Rollwagen wurde die 601 eingesetzt und für keine anderen Leistungen gebraucht. Die kleine Rangierlok hatte sozusagen einerseits die große Straßenbahnwelt vor Augen, konnte aber nicht auf der schmaleren Spur verkehren. Andererseits schaute sie auf die weite Welt der Eisenbahn, konnte aber dort wegen de elektrischen Traktion auch nicht fahren. Gefangen in den eigenen Ketten des Seins .... Die Lok (bis 1940 Bezeichnung als Nr. V der Barmer Bergbahn) entstand anno 1931 durch einen neuen Lokkasten, der von der Bergbahn-Werkstatt am Toelleturm auf das Fahrgestell des Straßenbahnwagens Nr. 16 gesetzt wurde. Das Maschinchen wurde noch bis zur Stillegung der Ronsdorfer Strecken im Sommer 1959 eingesetzt. Ein Jahr später konnte sie an die Neusser Straßenbahn verkauft werden. Nach deren Kassierung kam sie 1971 zur Rheinbahn nach Düsseldorf, wurde dort aber wohl meistens abgestellt. Nach Intermezzo in der Eifel ist sie nun wieder Bestandteil der Wuppertaler Bahnen, allerdings “nur” bei den Bergischen Museumsbahnen in der Kohlfurth und wegen der Normalspur dort nicht einsatzfähig. Ein ganz uriges Vehikel oder? Durch die ziemlich eckigen Formen auch für den Nachbau gut geeignet.

Lok Nr. 601 der WSW
Vom Straßenbahn-Experten Bernhard
Terjung erhielten wir zur Lok 601 fol-
gende Informationen: Die Lok wurde
1931 auf dem Fahrgestell des Barmer
“Russenwagens” Nr. 16 aufgebaut. Im
Zuge der Gründung der Wuppertaler
Bahnen AG anno 1940 als Zusammen-
fassung der bisherigen Einzelbetriebe
im Tal wurde die Lok im neuen Schema
als 601 eingereiht. Nach Einstellung
des Ronsdorfer Straßenbahn-Netzes
Anfang September 1959 wurde die Ma-
schine kurz darauf von einer Dampflok
der Reihe 50 vom Bw Wuppertal-Voh-
winkel von der DB-Station in Ronsdorf
über die Rheinische Strecke und den
Bahnhof Wt-Loh zum Schlachthofbahn-
hof der Stadtwerke an der Carnaper-
straße geschleppt. Dort stand sie ei-
nige Monate herum, wobei ein Einsatz
bisher nicht belegt ist. Anno 1960 ver-
kaufte man sie an die Neusser Stadt-
werke. Sie wurde dort als Nr. 201 ein-
gereiht und bekam ein Straßenbahn-
Fahrgestell, wobei die Zug- und Stoß-
vorrichtungen nach der EBO (im Rons-
dorfer Betrieb ja notwendig) ausgebaut
wurden. Im Jahre 1971 wurde die Neus-
ser Straßenbahn stillgelegt. Von da an
fand das Vehikel als Arbeitsfahrzeug Nr.
5201 bei der Rheinbahn in Düsseldorf
eine neue Heimat. Hier blieb sie offen-
bar bis Anfang der 1990er Jahre und
kam zu den Eisenbahnfreunden Daun
in die Eifel. Dort stand sie einige Zeit
mit anderen Fahrzeugen mehr so als
Schrott herum. Während des Jahres
2001 konnte sie dann von den Bergi-
schen Museumsbahnen geborgen wer-
den und befindet sich seitdem - mit
Aufarbeitung in den alten Wuppertaler
Farben - wieder in der Heimat.

großes Bild: Wer die Lok 601 fotogra-
fieren wollte, musste nur zum Bahn-
hofsvorplatz von Ronsdorf gehen, da
konnte sie dem Fotografen nicht ent-
kommen. Die Lok rangiert 1959 an den
Übergabegleisen neben der Station,
etwa parallel zur Gasstraße gelegen.
Foto WSW Sammlung Terjung

Oben sehen wir die Lok in einer oran-
gen Farbgebung in Neuss, wohl so um
das Jahr 1970 herum. Über dem Rah-
men steht die Eigentumsbezeichnung
“Stadtwerke Neuss Verkehrsbetriebe”
und neben der Lampe prangt vorne
die dortige Betriebsnummer 201.
Foto Ron Copson Sammlung Fullin

Mittig ein Bild vom Abstellplatz in Daun
vom Juli 1998. Die Lok macht einen nicht
besonders einladenden Eindruck. Dahin-
ter eine Köf-Lok der Leistungsklasse II.
Foto Giovanni Fullin

Unten: Im bekannten Farbton der
Wuppertaler WSW-Loks und als 601 ist
sie wieder in der bergischen Heimat
eingetroffen. Im Museum Kohlfurth
hat sie nun eine Bleibe gefunden.
Foto Roy Budmiger Sammlung Fullin

Die Fahrzeugdaten wurden dem Buch “Straßenbahnen in Wuppertal” von Bernhard Terjung entnommen.


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