Während es vor dem Krieg mit den Einzelwagen auch längere Züge gab, ist die derzeitige Generation mit den Gelenk-
zügen die Normalität im Schwebebahnbetrieb. Zwei solcher Fahrzeuge hintereinander, das kann deshalb nur etwas
 Besonderes sein und solche Situationen dürfte der normale Fahrgast bisher wohl kaum mitbekommen haben. Genau,
im August 2008 waren für WSW-Mitarbeiter Schulungsfahrten angesagt. Das geht aber nicht während des Wochen-
betriebes, sondern nur sonntags. Die Aktion hat aber nichts mit einer geplanten “Doppeltraktion” zu tun, sondern
solche Fahrten sollen den Schwebebahnführer dazu befähigen, einen auf Strecke verreckten Zug in den nächsten
 Bahnhof weiter zu schieben. Der Autoverkehr war wirklich mäßig, denn man konnte sich mitten auf die Höhne stellen
 (oben)! Zu einer ganz anderen Jahreszeit im vormittäglichen Dunst konnte man am 8. November 2009 die Aufnahme
unten einfangen. An diesem Sonntag waren die Züge Nr. 9 und 15 für die Schulungsfahrten auserkoren Wir stehen
gar nicht so weit entfernt vom obigen Standort, aber etwas östlicher, nämlich am Rolingswerth/Concordienstraße.
Foto oben  Wilfried Sieberg        Foto unten  Jan Niko Kirschbaum

Zwischen Döppersberg und Zoo war der erste Abschnitt der Schwebebahnstrecke fertig. Hier gab es dann auch die
 Möglichkeit, mit den Probefahrten zu beginnen. Eine Konstruktion zur Aufhängung der Wagen war in der Varresbeck
 eingerichtet. Wie bei der gesamten Schwebebahnaktion mussten unzählige Hilfskonstruktionen aus Holz gebaut wer-
den. Dann ging es bei den Zügen mit einer Art Flaschenzug ín die Höhe. Von Mehrfachtonnen-Kränen konnten unsere
 Vorväter nur träumen. Solche Bilder sind hochinteressante Indizien unserer Technikgeschichte. Durch die fehlenden
Bohlen an den Brücken wirkt die gesamte Konstruktion reichlich “luftig” (Foto vom 16.9.1898 in der Varresbeck).
Foto Archiv WSW Sammlung VOBA

Unser Blick geht aus Richtung Werther Brücke zur BME-Trasse im Hintergrund. Hier stoßen die beiden Verkehrsmittel
 aufgrund des Wupperverlaufes so eng zusammen wie sonst nirgendwo (außer an der Kluse, dort in einer für uns weni-
ger günstigen Höhenlage). Vergleichen Sie unten das Ellokfoto aus neuerer Zeit, das von diagonal gegenüber aufge-
nommen wurde. Die östlichen Abschnitte nach Rittershausen waren die zuletzt gebauten Teilstrecken. Das Foto wird
mit Datum 5. März 1901 angegeben. Interessant ist wieder mal die damals übliche Bauweise mit vielen Hilfselementen.
 Am Gerüst in der Bildmitte scheint rechts wohl ein Baum fürs Richtfest zu stehen und die Arbeiter präsentieren sich.
Foto MAN-Werksfoto  Sammlung Zeno Pillmann

Wir sind am Wupperfluss in der Elberfelder Varresbeck und bewundern die neue Errungenschaft der Talbewohner. Aus
 dieser Perspektive wirkt die Bahn sehr filigran. Dazu ist die Umgegend hier auch noch nicht so stark bebaut wie später
 und lässt dem Lindwurm somit genügend “Freiheiten zur Präsentation”. Vom Aufnahmezeitpunkt müsste es vor der
 Eröffnung des ersten Teilstücks der Hängebahn zwischen Kluse und Zoo 1898 sein, zumindest wird uns hier (noch)
kein Regelverkehr geboten. Beim Fahrzeug handelt es sich um einen der beiden Probewagen I und II, welche man
als Bauart B 98 bezeichnete, die aber - mit beidseitigen Türen - nicht für den Publikumsverkehr gedacht waren.
Foto Sammllung Hans-Peter Berg

Nach Betriebsaufnahme zwischen Zoo und Vohwinkel im Mai 1901 wurden die Arbeiten voll auf den Ausbau zum öst-
lichen Endpunkt konzentriert. Hier eine Partie zwischen den (baldigen) Bahnhöfen Landgericht und Völklinger Straße.
 Wieder sehr interessant ist das “Begreifen” der damaligen Bauweise mit Hilfsgerüsten und Seilzügen - und auch unter
 Einbindung des Flusses selbst, der ja nicht besonders tief ist. Gerade wird ein Stützprofil am nördlichen Wupperufer
in die Höhe gehievt und dann über einen Querträger mit dem Stützprofil am gegenseitigen Ufer verbunden. Wie an
vielen Stellen im Tal stehen die Fabrik- und Wohngebäude sehr nah im Uferbereich (Aufnahme vom 14. Juni 1901).
Foto Archiv WSW Sammlung VOBA

Womit man lange nicht gerechnet hatte, geschah am 11. September 1968: ein Lastzug schleuderte auf der Sonnbor-
ner Straßenstrecke an die Portalstütze Nr.87 und brachte das eiserne Bauwerk zum Einsturz. Zum Glück gab es keinen
 Personenschaden. Nach zwischenzeitlichem Pendelbetrieb war das Rundkurs ab dem 23. November wieder befahrbar.
 Um die Schadensregulierung gab es jahrelangen Streit. Nach der Kollision wurden an den Portalfüßen Betonschutzmau-
ern errichtet. Der Mercedes-LKW ist mit seiner Front ein typischer Vertreter der damaligen Schwerlaster-Generation.
Fotos (2)  Sammlung VOBA

Außerhalb diverser Bombenangriffe im Zweiten Weltkrieg war der 12. April 1999 der schwärzeste Tag der Wuppertaler
 Schwebebahngeschichte. Denn frühmorgens an diesem Tag entgleiste ein erster Planzug westwärts der Haltestelle
 Robert-Daum-Platz und stürzte in die Wupper. Es gab dabei 5 Tote und zahlreiche Verletzte. Das jahrzehntelang als
 “sicherstes Verkehrsmittel der Welt” geltende Bahnsystem bekam einen Knacks. Dabei war es aber kein Systemfehler
 oder gab es irgendwelche technischen Unzulänglichkeiten, aber bei Arbeiten in der Nacht zuvor war ein Sicherungs-
haken an der Schiene nicht abmontiert worden. Eine Testfahrt mit geringer Geschwindigkeit hätte alles verhindern
 können, so daß es letztlich ein Zusammenkommen menschlicher Umstände war, das zu dem traurigen Ereignis führte.
Foto Wilfried Sieberg

Ob der Fotograf sich wohl ohne Herzklopfen so einfach auf die Straße “Am Clef” hingestellt hat? Bekanntlich wurde
das Aufnehmen zerstörter öffentlicher Bereiche in der Kriegszeit durch nicht amtliche Stellen nicht so ohne Weiteres
 geduldet und man musste ziemlich aufpassen. Sicherlich ist dies auch mit ein Grund dafür, dass aus der eigentlichen
 Kriegszeit verhältnismäßig wenige Aufnahmen von der Schwebebahn existieren, zumindest hantierte damals kaum ei-
ne Privatperson mit der Kamera herum. Anders hier am Bahnhof Rathausbrücke im Wuppertaler Osten. Er wurde beim
nächtlichen britischen Fliegerangriff auf Barmen am 30. Mai 1943 schwer getroffen, so dass der Bahnbetrieb vorerst
ruhen musste. Rechts am Wupperufer gibt es ausgebrannte Fassaden von Häusern, die am Gemarker Ufer stehen.
Foto Erwin Rock Sammlung Wolfgang R. Reimann

Ein Bild aus der unmittelbaren Nachkriegszeit. Die Straßen sind teilweise zwar schon aufgeräumt, aber man sieht noch
 viele Trümmer und zerstörte Fassaden. Wir stehen auf dem Bahnsteig an der Haltestelle Werther Brücke, wo gleich ein
 Zweierzug aus den Anfangsjahren einlaufen wird. Unser Blick geht linker Hand zur Berliner Straße, die vor dem Krieg
 wesentlich schmaler als heute war und dadurch die Häuser schon seit alters her näher zur Wupper standen. Rechts
das schmucke Stadthaus, das steht an der Uferstraße, die ostwärts zur Adler-Brauerei Dierichs führt. Am Stockwerk
 sind noch die beiden Buchstaben “OS” zu sehen, die für die Pianos des Traditionsunternehmens Faust werben.
Foto Sammlung Hans-Peter Berg

Ein Bild vom Überführungsbauwerk der Schwebebahn am großspurigen Sonnborner Autobahnkreuz. Hier erinnert jetzt
nichts mehr an alte Zeiten, nachdem der Stadtbezirk durch die neuen Straßenzüge richtig durchschnitten wurde. Et-
liche Häuser samt einer Kirche wurden geopfert, um die Blechlawinen durch den Stadtmoloch leiten zu können. Heute
 wären Bauten in solcher Dimension undenkbar. Wir sind am 4. Mai 1974 auf Tour, wo alle Brücken bereits fertig sind,
 aber die Autostrada noch nicht eröffnet ist. In jenen Wochen gab es bei der Hängebahn noch Mischbetrieb mit alten
 Wagen und den in Auslieferung stehenden Gelenkzügen. Im Bild die beiden Oldies Nr. 5 + 22, der spätere Kaiserzug.
Foto Bernhard Terjung

Der Alte Markt wurde in den Jahren 1963 bis 1967 großzügig umgebaut. Der Zeit entsprechend wurde für die Autofah-
rer ein gewaltiges Straßenkreuz angelegt. Einige Straßenbahnlinien wurden mit dieser Aktion gleich eingestellt, andere
 bedingten Trassenkorrekturen. Für die Schwebebahn musste ein neues, langes Tragwerk mit vier hohen Pylonen er-
richtet werden. In diesem Zusammenhang wurde die alte Station kassiert und etwas weiter östlich der neue Bahnhof
 aufgebaut. Vom Winter 1966/1967 sehen wir drei interessante Farbfotos, bei denen die Bautechnik gut sichtbar wird.
Links auf dem Hochkantfoto ist der westliche Teil der Überbrückung zu erkennen, der von den Stahlseilen gehalten
wird. Auf dem rechten Bild ist das Gerippe der neuen Station zugegen. Auch hier ist die Aufhängung mit den Stahlsei-
len gut nachvollziehbar. Das große Bild ist aus nordwestlicher Richtung aufgenommen und lenkt unseren Blick zur Höh-
ne. Ganz im Hintergrund ist das Gerüst kurz vor der Werther Brücke zu erkennen. Der Kaufhof war damals ganz neu.
Fotos (3)  VOBA

In Zusammenhang mit dem Komplex Sonnborner Kreuz wurde die Sonnborner Straße bekanntlich durchgeschnitten.
Dafür baute man von der alten Abzweigung gegenüber vom Stadion eine neue Trasse an der Wupper entlang bis zum
 Verknüpfungspunkt Kaiserstraße/Haeselerstraße (Sonnborner Ufer). Durch die 1971 bewirkte breitere Straßenführung
 - samt neuer Straßenbahn-Wendeschleife - musste auch das Schwebebahngerüst an der Abbiegung verändert wer-
den (Stützen 98 - 100). An der auskragenden Stütze 100 befinden sich im Mai 1974 gerade die Wagen 14 + 53. Da
 hier derzeit noch alte Stützen stehen, wird die Stütze 100 anno 2010 ausgetauscht durch einen mittigen(!) Pfeiler.
Die Wagen sind eine Besonderheit, denn sie wurden im Jahre 1941 umgebaut (U 41). Wer genau hinschaut, wird die
 Auffälligkeit speziell bei den Drehgestellen entdecken, denn die erinnern an diejenigen der späteren Baureihe B 50.
Foto Bernhard Terjung

Symbole hin, Symbole her, ein “Halt” gibt es für den Kaiserwagen derzeit wohl nicht. Nach aufwändiger Restauration
im Jahre 2006 ist wieder alles im Lot und der Zug erfreut sich nach wie vor größter Beliebtheit. Viele Leute horchen
 auf und drehen den Kopf, wenn er mit seinem Heulen unüberhörbar daher kommt. Die Tw 5 und 22 wurden 1976 zu
 diesem Museumszug zusammengestellt. Aufgrund der Bauart wurde schnell der Name “Kaiserwagen” gefunden, weil
das Kaiserpaar im Oktober 1900 mit einem solchen Zug gefahren ist. Historisch sind genau diese beiden Wagen nicht
 belegt. Die Aufnahme entstand beim Bahnhof Landgericht, nahe der Grenze zwischen Elberfeld und Barmen (2009).
Foto Jan Niko Kirschbaum

Mit dem weltbekannten Verkehrsmittel lässt sich gut werben. Zum 75. Geburtstag der Bahn gab es eine Sonder-
marke. Der Aufkleber dazu wirkte hingegen recht nüchtern, man könnte auch sagen: typisch 70er Jahre. Am Festag,
 den 22. Mai 1976, konnte man wie vor Urzeiten mal für 10 Pfennige durchs Wuppertal schweben. Massen gab`s ....
Vorlagen Sammlung VOBA

Nicht nur die Schwebebahnen waren 1976 voll auf Achse, sondern es gab auch etliche Aktivitäten zu verzeichnen. So
 fuhren auf der Wupper viele Kanuten, die von unzähligen Zuschauern bewundert wurden. An einigen Wehren, wie hier
 an der Brücke Rolingswerth am Clef, wurden Rutschen installiert. Nicht zu übersehen ist die Straßenbahn, über deren
 Weiterexistenz damals noch nicht entschieden war. Sie kommt aus Heckinghausen und fährt gleich auf die Höhne.
Bei dieser Bildkomposition wirken die für einige Jahre bewusst weiß gestrichenen Ampeln - gewollt - sehr auffällig!
Hinter der Dreifach-Ampel stand früher das Gebäude des sog. Talbahnhofes der Bergbahn zum Toelleturm hinauf.
Foto VOBA

Viele Jahre gab es rege Diskussionen ob einer vermeintlichen “Verschandelung” der Bahnen mit einem Werbeträger.
Dabei hat es bekanntlich schon vor Jahrzehnten eine Werbebemalung bei einigen Zügen gegeben. Wurden diese Ak-
tionen früher in einer aufwändigen Aktion mit Farbauftragung mehr oder minder verschönert, so werden die Werbe-
flächen wie heute fast überall üblich mittels dünner Folie kreiert, also ohne Lackierung. Hier sehen wir einen Mitarbei-
ter bei einer solchen Aufgabe in der Werkstatt Vohwinkel. Gut zu sehen sind die sehr dünnen und flexiblen Bahnen,
die beim Kleben natürlich etwas Geschick und Übung benötigen. Im Jahre 2006 feierte unser fantastisch gelegener
 Zoologischer Garten den 125jährigen Geburtstag, wofür ein Zug mit Tiermotiven versehen wurde (11. August 2006).
Foto Archiv Wuppertaler Stadtwerke

Es gibt Postkarten aus Urzeiten, die mit der Sonnborner Brücke und verschiedenen positurgerechten Verkehrsträgern
 gestaltet wurden. Ein solches Motiv sollte zum NRW-Tag in Wuppertal “nachgestellt” werden. Einmal, am 30. 8.2008
 nachmittags, versuchte man das Motiv zu kreieren. Hier das Ergebnis der Aktion. Leider konnte der auf bestimmten
 Abbildungen sichtbare Raddampfer in der Wupper nicht aufs Motiv gebracht werden ....  Eisenbahnmäßig war der
 Preußenzug aus Minden unterwegs mit der schmucken T 11 7512 Hannover (DR 74 231, dann Industriebahn Erfurt).
Der Kaiserwagen ist natürlich das zeitgemäße Vehikel, während die BMB einen “gleislosen Tw” aufbieten müssen.
Foto Franz-Josef Miehle/VOBA

Jedes Jahr im Herbst, da gibt es den “größten Eintages-Flohmarkt der Welt”, und das im Bereich der Landstrecke in
 Vohwinkel (wie hier 2009). Schon in der Nacht werden die ersten Tische aufgestellt und die wahren Schnäppchen-
jäger sind früh bei der Stange. Schließlich könnten ja die besten Stücke bald weg sein, vielleicht ein altes Foto von
der Schwebebahn .... Die Züge sind an diesem Tag vielfach proppenvoll. Sehr gut bei diesem Bild ist die Bauart mit
den Portalstützen zu sehen, die im Gegensatz zu jenen der breiteren Wupper eine andere Art der Statik bewirken.
Foto Jan Niko Kirschbaum

Die “drei Musketiere” gehörten einst zu den bekanntesten Werbefiguren in unseren Medien und waren ein Volltreffer
für die Firma Wicküler. Sie ritten und kämpften um die Wette und durften sich dann als Belohnung ein kühles Bierchen
 genehmigen. Im Rahmen dieser Werbekampagne wurde auch der Gelenkzug Nr. 101 mit einem neuen Outfit versehen
 und fuhr als “Musketier-Express” durchs Tal. Hier sehen wir den Zug im September 1970 am Rolingswerth in Barmen.
 Lang ist es her, als etliche Brauereien auch im “frommen Muckertal” Arbeit boten und dankbare Abnehmer fanden.
Foto Carl Bellingrodt Sammlung Helmut Brinker

Der Aufnahmeort ist angegeben, aber der heutigen Bevölkerung fällt die Orientierung doch recht schwer, auch wenn
im Hintergrund die “Badewanne” der Döppersberger Station zu sehen ist. Sowohl die Elberfelder als auch die Barmer
 Innenstadt waren vor den Bombenzerstörungen im Zweiten Weltkrieg wesentlichen enger bebaut, speziell am Ufer der
 Wupper entlang. Da man erst in den 1930er Jahren mit der Farbfotografie anständige (und teuer erkaufte) Ergebnisse
 bekam, behalfen sich die älteren Fotografen oftmals mit einer Handcolorierung bestimmter Motive. Hierbei waren na-
türlich die künstlerischen Fähigkeiten des Meisters gefragt, damit die ganze Sache realistisch wurde. Auf dem Stem-
pel der Postkarte ist der 12. August 1913 angegeben und die Karte dürfte auch etwa um die Zeit entstanden sein.
Foto Sammlung Wilhelm Schulz

An den Arbeitsbedingungen und Hilfsmitteln beim Bau und im Betrieb der Schwebebahn haben sich in den Jahrzehnten
 viele Dinge verändert und bestimmt viele Erleichterungen gebracht. Aber schwere Handarbeit im Werksbereich, die ist
 auch heute oft noch gefragt. Hier ein tolles Zeitdokument von Ende der 1920er Jahre aus der Werkstatt Vohwinkel.
 Man ist derzeit mit einer Aufarbeitung von Drehgestellen beschäftigt. Für den Fotografen mit seiner großen Platten-
kamera müssen die Arbeiter zwischendurch mal ein Positur-Päuschen einlegen, was sicherlich sehr gelegen kommt.
Foto Carl Bellingrodt Sammlung Helmut Brinker

Das ist ein interessannter Größenvergleich zwischen der normalen Eisenbahn und der Schwebebahn. Wobei, zuge-
geben, die zweiachsige Werklok 3 so ganz “normal” gar nicht ist, sondern ein ziemlich kleines Exemplar ihrer Spezies
 darstellt. Wir sind im Fabrikareal der Herstellerfirma Westwaggon (früher van der Zypen/Charlier) in Köln-Deutz, und
das im Oktober 1950. Es ist die Stelle, wo das Anschlussgleis des Betriebes die ehemalige BME-Strecke nach Deutz-
Tief unterquert. Auf dem Hilfswaggon liegt der (äußerst kurz wirkende) Tw 59 aus der damals gebauten neuen Serie
B 50. Die Waggons wurden anschließend per Tieflader über die Düsseldorfer Autobahn nach Vohwinkel gebracht.
Foto Carl Bellingrodt Sammlung Helmut Brinker

Die neuen Gelenkzüge der aktuellen Version wurden vom Hersteller MAN mit der Bahn angeliefert. Auf drei Rungen-
wagen wurde jeweils ein Zug befördert. Der zweite Waggon enthält das Mittelteil sowie die vier Drehgestelle. Im Mai
 1974 konnte man diese Fuhre im Rbf. Wt-Vohwinkel einfangen. So “verpackt” wirkt die ganze Angelegenheit ziemlich
 unspektakulär und Außenstehende werden auf den ersten Blick wohl eher eine Straßenbahn vermutet haben. Einen
 interessanten Hinweis für die Fans bietet das Bild hinsichtlich der Proportionen zwischen Schwebebahn und Eisen-
bahn, da hat unser Wahrzeichen wirklich mehr Straßenbahncharakter. Übrigens, ein tolles Vorbild für die Modellbahn!
Foto VOBA

Eigentliche Umbauten sind hier noch nicht zu sehen, aber ein großes Schild an den Brücken weist auf die kommenden
 Maßnahmen hin. Ob die Mitbürger allerdings die Texte in der Höhenlage richtig lesen konnten, da bleiben Zweifel. Der
 Abschnitt an der Rosenau ganz im Osten der Stadt gehörte mit zu den ersten Umbauabschnitten. Unser Blick geht (im
Frühjahr 2004) zur Berliner Straße mit den alten Stadthäusern (wo es früher das Modellbahngeschäft Fleissner gab).
Foto VOBA

Etwas seltsam war es für die Wuppertaler schon, wenn bei den Umbauarbeiten Streckenteile zeitweise ohne Brücken-
oder Bahnhöfe zu sehen waren. Die Normalität war eben der lange Eisen-Lindwurm im Tal, ohne jegliche Lücken. Hier
 sind wir an der Herzogbrücke (im Hintergrund die alte Feuerwache Barmen), wo die Wupper und dadurch die Bahn un-
mittelbar an die Trasse der Eisenbahnlinie stoßen. Links sehen wir die Garagen- und Bürotrakte der nicht mehr exis-
tierenden Firma Auto-Merkur an der Höhne. Die 111 121-0 ist mit einem Regionalexpress nach Aachen unterwegs.
Foto Wolfgang Bügel

Die Restauration des Bahnhofs und der Wagenhalle in Vohwinkel war schon eine wilde Aktion. Hierdurch musste die
 Schwebebahn länger außer Betrieb gesetzt werden. Wie bei vielen anderen Umbauten im Tal ist der Straßenverkehr
 auch immer mehr oder minder stark betroffen und es werden einige Hilfsgerüste und Sicherungsmaßnahmen benötigt
 (Sommer 2007). Der Bahnhof Vohwinkel mit Werkstatt und Abstellgleisen ist das betriebliche Herz der Hängebahn.
Fotos (2)  Hans-Werner Friedrich

Wir sind im ehemaligen Bf. Wt-Varresbeck an der Rheinischen Strecke. Mit ein paar Einsätzen geht das Leben auf
 der Bahntrasse bald dem endgültigen Ende zu. Im Bild der 796 690 vom Förderverein Schienenbus Menden, mit dem
 man im Oktober 1999 die Strecke nochmals abfahren und an bestimmten Stellen anhalten konnte. Unser Blick geht in
 Richtung der früheren Firma Jäger mit dem unverwechselbaren Fabrikgebäude. Davor haben die Stadtwerke einen
Platz eingerichtet, wo etliche für den Umbau des Schwebebahn-Gerüstes benötigte Teile gelagert werden können.
Das blaue Outfit der Teile kann zumindest für einen Augenblick die triste Bahn-Stimmung der Gegend vertreiben.
Foto Helmut Brinker

An der Ohligsmühle in Elberfeld    - einst und jetzt -

Während die Straßenbauarbeiter mit Markierungsaufgaben betraut sind, rauscht über ihren Köpfen der “blaue Einzian”
 daher, in den 1960er Jahren eine markante Erscheinung in der Schwebebahnlandschaft und oft beachtet. Indessen
 nicht nur ob seiner Bauweise belugt, sondern fast mehr wegen der Farbgebung, die aber vielen Mitbürgern im Tal
 nicht richtig gefiel. Für sich genommen zwar eine schmucke Sache, das mit dem blau/elfenbein-farbigen Outfit, aber
 wesentlich unscheinbarer als das rot/beigene Farbkleid der anderen Wagen, und - hier liegt der Hase begraben - das
 kannte man seit Jahrzehnten und machte unsere geliebte Schwebebahn eben mit aus. Die Nr. 101, nach dem Um-
baujahr als U 62 bezeichnet, stammt aus zwei Wagen der Serie B 50, zwischen denen ein Mittelteil platziert wurde.
Die Stadtwerke experimentierten hier zwecks Anschaffung von Gliederzügen. Ein zweiter Zug (102) wurde ähnlich
anno 1965 erbaut, natürlich wieder in bekanntem Design. Das Foto wurde kurz nach der Inbetriebnahme gemacht.
Foto Archiv WSW Sammllung VOBA

Man kann sofort sehen, dass die neue Perspektive aus dem Jahre 2009 nicht exakt gleich ist, aber wegen der großen
 Werbetafel links und des gewaltigen Bewuchses sich vielleicht sogar günstiger darstellt. Der Vergleich ist ein guter
 Beweis dafür, dass sich in technischer Hinsicht so viel gar nicht verändert hat, sondern sich Entwicklungen über die
 Jahrzehnte mehr im Umfeld abspielen. Der sog “Kleiderbügel” wirkt fast identisch, zwischen der Inbetriebnahme der
 beiden Fahrzeuge (Nr. 101 und Nr. 3) liegt gerade mal ein Jahrzehnt (1962/1972). Es gibt etliche Neubauten bei den
 Häusern, die aber wegen der Bäume so nicht zu sehen sind. Und, zugegeben, Vergleichs-Auswahlen sind auch immer
 subjektiver Natur. Das neue Brückenbauwerk über die B 7 wurde übrigens am 25.5.1955 offiziell in Betrieb genommen.
Foto Jan Niko Kirschbaum

Am Gemarker Ufer in Barmen   - einst und jetzt -

Ein interessantes Zeitdokument vom Juni 1954. Wir stehen in der Barmer Innenstadt auf der Straße “Am Clef”, wo
ganz vorne die Straßenbahngleise nach Heckinghausen sichtbar sind. Die Häuserzeile gegenüber liegt am Gemarker
Ufer mit den nach der Kriegszerstörung wieder erstellten Gebäuden. Mit “Gemarke” kommt die Urbezeichnung dieses
Areals zum Ausdruck. Der Flecken gilt als eigentliche Keimzelle der Barmer Innenstadt. Links das große Haus ist das
 legendäre Kino “Lichtburg”. Der ziemlich neue Schwebebahnzug Nr. 65 + 66 der Reihe B 50 hat vor wenigen Augen-
blicken den Bahnhof am Alten Markt verlassen - früher Rathausbrücke - und strebt weiter Richtung Oberbarmen.
Foto Carl Bellingrodt Sammlung Helmut Brinker

Wüsste man es nicht besser, gäbe es wohl große Mühe, einen ähnlichen Standort zum obigen Bild auszumachen. Eine
 identische Perspektive ist wegen der etwas anderen Straßenführung und vor allem wegen der vielen Bäume überhaupt
 nicht mehr zu erfassen. Anstelle des alten Bahnhofs gibt es seit 1967 eine neue, glasdurchflutete Station, die wegen
 der neu angelegten großen Straßenkreuzung (links vom Bild) allerdings etwas östlicher gebaut wurde. Der einzige An-
haltspunkt ist das Eckhaus hinter der Schnauze vom 65 auf dem oberen Bild zusammen mit dem Stützpfeiler 401, der
 beim alten Foto rechts im Anschnitt zu sehen ist . Die “Lichtburg” gibt es wie so viele Kinos im Tal auch nicht mehr,
deshalb wird uns der Blick auf ein heute dort befindliches Schnellrestaurant erspart (Aufnahme vom Oktober 2009).
Foto VOBA

Unweit vom Endbahnhof in Vohwinkel     - einst und jetzt -

Wir stehen Anfang der 1960er Jahre auf der Vohwinkler Straße an der Portalstütze Nr. 8, wo uns ein Wagen der Bau-
reihe B 50 auf seinem noch langen Weg in den Osten der Stadt begegnet. Er hat vor kurzer Zeit die Endhaltestelle
 verlassen. Der automobile Nahverkehr ist mit dem (damals recht modernen) Büssing-Bus 1047 vertreten, der nach
 Wülfrath fahren soll. Um dahin zu kommen, müsste er aber bald mal nordwärts abbiegen. Links sehen wir die Fahrlei-
tung vom Obus nach Solingen. Die Szene wirkt etwas gestellt, aber es ist ein tolles Verkehrsbild aus alten Zeiten.
Foto Archiv WSW Sammlung VOBA

Es ist etwa dieselbe Perspektive, aber mit anderen Lichtverhältnissen und - vor allem - sind wir in einer ganz ande-
ren Jahreszeit. Es ist schon frappierend, wie sich dadurch eine ganz andere Szenerie präsentiert. Man könnte jetzt
die Rätselfrage stellen, welche der Häuser im Hintergrund vor mehreren Jahrzehnten schon gebaut waren, die etwas
 älteren Einheimischen werden es natürlich wissen. Als Zug sehen wir den Tw 17 mit der Werbung für Aspirin-Tablet-
ten, einem treuen und stetigen Ertragsbringer für die Bayer AG und eines der ältesten Markenartikel. Der Obus der
 Solinger Stadtwerke fährt auf der Linie 683 quer durch die Klingenstadt hindurch bis an die Endhaltestelle zum “Herz
 des Bergischen Landes”. Das Fahrtziel ist sehr vielversprechend-geheimnisvoll als “Burger Bahnhof” gekennzeichnet.
Foto Jan Niko Kirschbaum

Das ist ein ganz fantastisches Schwebebahnmodell im Maßstab 1:22,5, gebaut von den heimischen Experten Klaus
 Hoffmann und Helmut Becker. Man beachte nur die Drehgestelle, die die Bahn für den Fachmann sofort als Fahrzeuge
der Reihe 00 erkennen lassen. Die Lackierung und Beschriftung sind von hervorragender Akkuratesse Die Figuren
 stammen von der LGB und Preiser und finden sich normalerweise auf den großspurigen Gartenbahnanlagen wieder.
Foto VOBA

Von Stube kamen Ende der 1950er Jahre einige Teile auf den Markt. Es gab Brücken, Gitterstützen und eine enge
 Wendeschleife, dazu einen Bahnhof mit “freizügigen” Aufgängen. Alles war aus Bleich, meist in lindgrün, aber auch in
 silber-dunkel. Die (kurzen) Wagen hatten ein Gussgehäuse, es gab sie auch in blau/weiß zu kaufen. Alles war in den
 Ausmaßen genau auf die Gleise von Märklin abgestimmt (gerade 18 cm und 36 cm-Kreis), so dass eine schöne Spiel-
situation gegeben war (Schwebe- über Eisenbahn). Die Stromaufnahme erfolgte über das Gerüst sowie von einer
Schleiferbahn am Boden der Brücken. Alles war recht einfach nachgebildet, aber ziemlich robust und ganz im Stil der
 damaligen Zeit produziert. In den 1950er Jahren gab es übrigens von Märklin noch Gleise mit einer Mittelschiene!
Foto VOBA