Der Meister in seinem Element: Und das eher doppeldeutig, denn Fotomeister Carl Bellingrodt frönt nicht
 nur seinem Hobby, sondern die Lokführer wurden früher öfzers als “Meister” bezeichnet, sozusagen als Experten
 der technischen Rossbändigung. Die Lok ist aber kein Allerweltstyp, sondern es ist die 10 002, die bekanntlich
 nur eine Schwester hatte. Dabei handelt es sich um die von der DB zuletzt entwickelte Dampflokbaureihe aus
 dem Jahre 1957 (aber nicht die zuletzt in Dienst gestellte Neubaudampflok, das war 23 105 im Dezember 1959),
 deren Einsatznotwendigkeit vom schon längst laufenden Traktionswandel hingegen überholt war. Die Aufnahme
 der mit Ölhauptfeuerung ausgestatteten Lok entstand 1960. Damals waren beide Exemplare beim Bw Bebra zu
 Hause. Fällt den Eingeweihten etwas auf? Es ist zwar Dampfzeit, aber der obligatorische Zigarrenstumpen fehlt!
Foto Sammlung Alfred Lacks

Klassische Ansichten I: Das sind sogenannte Standardaufnahmen von deutschen Lokomotiven, wie sie von
 Carl Bellingrodt und seinen Fotokollegen vielmalig erstellt wurden. Für die Übernahme ins Deutsche Lokarchiv
 entwickelte man “Normen”, um die typischen Elemente und Details der Fahrzeuge dokumentarisch erfassen zu
 können. Oben: Ein derartiges Bild wie die 03 273 wurde dann mit “links schräg von vorne” archiviert. Die Kuppel-
stangen sollten möglichst unten stehen, um das Fahrwerk optimal zur Geltung zu bringen. Die BR 03 wurde am
 4.9.1937 nach Bildangaben im Gleisbereich von Wt-Langerfeld abgelichtet. Die Maschine ist erst seit kurzer Zeit
 in Betrieb, was am tadellosen Zustand nicht zu übersehen ist. Die Abnahme der bei der Berliner Fabrik Schwartz-
kopff gebauten Lok (Nr.10629) fand statt am 26.2.1937 beim Raw Braunschweig. Die formschöne Lok vermittelt
 uns einen tollen Eindruck von der damaligen Eisenbahn-Blüte. Unten: Ein perfekter Zustand der Elektrolok und ein
 qualitativ perfektes Standardfoto, was man früher nur mit einer Plattenkamera erzielen konnte. Am 11. Juni 1936
 weilte Carl Bellingrodt in Schlesien im Bw Hirschberg und konnte den neuen Star der Deutschen Reichsbahn für
 sein Archiv ablichten. Rechts im Hintergrund steht eine E 17. Das elektrifizierte deutsche Netz basiert auf zu-
nächst kleineren Urzellen in verschiedenen Gebieten des Reiches. Meist wurden erst steigungsreiche Strecken
 ausgesucht, weil die neue Traktion ihre Vorteile hier besonders gut ausspielen konnte. Eines dieser Netzteile lag
 im westlichen Schlesien zwischen Görlitz und Breslau. Zentral war hierbei die kurvenreiche Verbindung durchs
 Riesengebirge über Waldenburg (und nicht die flachere Trasse über Liegnitz). Der abgebildete Ellok-Star konnte
 auf den Linien im Osten aber nur mit eher mäßigen Geschwindigkeiten glänzen, im Gegensatz zu anderen Linien.
Fotos (2) Carl Bellingrodt  Sammlung VOBA

Nord-Süd-Rollbahn: Hessisches Fachwerk, davor und ein dampfgeführter Güterzug - für solche Motive hatte
 Carl Bellingrodt ein geschultes Auge. Wir stehen im Bahnhofsbereich vom Bf. Hoheneiche zwischen Eschwege und
 Sontra. Die sog. Nord-Süd-Strecke zwischen Hannover und Würzburg wurde erst nach den veränderten Grenzen
der Nachkriegszeit zu einer der wichtigsten Routen der Bundesbahn mit einer großen Vielfalt an Fernverkehr und
 endlosen Güterzügen. Für die meist durchs Mittelgebirge verlaufende Gesamttrasse mussten die starken DB-Loks
 herhalten, teilweise mit Vorspann oder an bestimmten Stellen im Schubbetrieb. Ein Jumbo war gut geeignet für
 solche Aufgaben. Das Bild ist vom 12.8.1958. Zu jener Zeit war die 44 607 (Bj. 1941) beim Bw Bebra stationiert.
Foto Carl Bellingrodt  Sammlung Helmut Dahlhaus

Streckengeschichte: Sehr oft hat Carl Bellingrodt mit seinen informativen Aufnahmen nicht nur Loks und Züge
 archivmäßig festgehalten, sondern ebenso landschaftliche oder städtebauliche Teile mit - aus heutiger Sicht -
 zahlreichen Veränderungen. Dadurch wurde oft ein wichtiger Beitrag zur Verkehrsgeschichte resp. deren Doku-
mentation geleistet. So auch beim sichtbaren Bild beim Neubaus der Bigge-Talsperre im westlichen Sauerland.
 Dieser verzweigte See wurde mit großen landschaftlichen Eingriffen zwischen 1957 und 1964 angelegt, wobei et-
liche Häuser in den Fluten versanken und Mitbürger umgesiedelt wurden. Die musste die Bahnstrecke in diesem
 Abschnitt vollkommen neu trassiert werden. An einigen Stellen des Stausees wurden neue Betonbrücken errich-
tet. Der Meister hat etliche Ausbaustufen festgehalten (hier um 1961). VT 95 mit VB 142 waren damals üblich.
Foto Carl Bellingrodt  Sammlung Alfred Lacks

Harmlose Tiere I: In Bezug zu den bekannten schweizerischen Berglokomotiven Be 6/8 und Ce 6/8 mit ihren
 gelenkigen Vorbauten wurden auch in Deutschland ähnliche Konstruktionen als “Krokodile” bezeichnet. Wobei
 allerdings die schmaleren Formen bei den Schweizerischen Bundesbahnen (und den BBÖ, siehe unten) einer der-
artigen Vorstellung wesentlich mehr entsprachen. Die BR E 93 war die erste schwere Güterlok der Reichsbahn
 ohne Laufachsen und wurde in mehreren Serien mit insgesamt 18 Exemplaren zwischen 1933 und 1937 erstellt.
 Oben: Das Städtchen Maulbronn ist sehr bekannt durch sein altes Kloster. Die wichtige Hauptstrecke zwischen
 Stuttgart und Bruchsal führt mit dem Westbahnhof einige Kilometer außerhalb des Ortes vorbei. Im Jahre 1953
 wurde die Ausfahrt durch einen neuen Einschnitt verändert, der alte Tunnel ist über der zweiten Ellok noch zu
 erkennen. Die Aufnahme des elektrischen Betriebes erfolgte am 23. Mai 1954. Zu dieser Zeit entstand auch das
 Bild mit der E 93 09 und ihrer Schwester (Nr. 12). Im Bauzugdienst eingesetzt ist an diesem Frühlingstag die
 55 3457 vom Bw Pforzheim. Mittig: Im Jahre 1937 musste die E 93 08 als moderne Ellok ihrer Zeit auf einer Aus-
stellung in Düsseldorf Flagge zeigen. Dahinter erkennen wir Dieseltriebwagen in schmuckem rot-beigen Farbton
 sowie moderne Reisezugwagen. Die Eisenbahn ist natürlich vor dem Krieg noch das zentrale Verkehrsmittel, aber
 an der Halle sind unübersehbar in visionärer Ahnung bereits die neuen Zeiten angeschrieben: ”Straßenwesen -
 Reichsautobahnen”. Ausstellungen gehörten jahrzehntelang zu zentralen werbewirksamen Plattformen der Eisen-
bahnen. Unten: Massengüter wie Kohle, Erz oder Kalk waren immer wichtige Transportaufgaben für die Eisen-
bahnen und wurden vielfach in sog. Ganzzügen (im Direktverkehr mit Waggons ähnlicher oder identischer Bau-
art) befördert. Loks wie die E 93 17 waren so richtig geeignet für die Beförderung solcher Züge auf den bereits
 elektrifizierten Strecken in Süddeutschland. Wir befinden uns am 8.7.1949 am östlichen Endpunkt der Geislinger
 Steige unweit vom Bf. Amstetten auf der Alb. Von dieser Station zweigten früher zwei Privatbahnstrecken ab.
Fotos (3) Carl Bellingrodt  Sammlung Zeno Pillmann

Legendäre Rheinreisen: Die beiden Strecken entlang des Mittelrheins waren öfters das Ziel der Fototouren. Es
 gibt hier drei Bilder von der Region, dazu auf eine Type konzentriert, die im Nachhinein auch einen eigenen legen-
dären Ruf begründet hat, die Baureihe 03.10. Zwischen 1939 und 1941 wurden 60 Exemplare gebaut, damals als
 Schnellzugloks mit einer Verkleidung. Ein geplanter Weiterbau unterblieb infolge des Krieges. Bei der Bundesbahn
 wurden die verbliebenen 26 Maschinen bald wieder aufbereitet und die Verkleidungen demontiert. Oben stehen wir
 bei Niederheimbach an der Trasse und bewundern die 03 1021, die uns mit dem E 714 begegnet, und das am 20.
 April 1953. Mittig ein Bild aus jenen letzten Tagen, als auf der linken Rheinstrecke noch Dampfloks im Fernverkehr
 eingesetzt wurden. Aber die Zeichen der Neuzeit sind nicht zu übersehen und bald werden moderne Fahrzeuge
 das Zepter übernehmen. Doch ganz so “unmodern” sind die Rösser der Baureihe an sich nicht, denn erst nach
 1956 wurden bei den 26 DB-Maschinen noch neue Kessel eingebaut. Wir befinden uns im Bf. von Brohl (zwischen
 Remagen und Andernach) und bewundern die 03 1001 und ihre Schwester Nr. 1016, wie sie mit einem schweren
 Schnellzug passieren (4.4.1958). Unten nochmals der E 714 und mit der altbekesselten 03 1022, diesmal am 20.
 Mai 1951. Im Hintergrund die Burg Rheinstein bei Trechtingshausen. Nicht weit ist es zum Bahnknoten Binger-
brück. Damals wohl interessanter (03.10er waren ja normal ...) scheint die Wagengarnitur zu sein. Anfang der
 1950er Jahre experimentierte die DB mit einigen neuen Doppelstockwagen. Dazu gehörten auch die abgebildeten
 älteren Doppelwagen, die bereits vor dem Weltkrieg von der Lübeck-Büchener Eisenbahn eingestellt wurden.
Fotos (3) Carl Bellingrodt  Sammlung Helmut Dahlhaus

Alpen-Anschluss: Schlimme Zeiten auch für die Bahn, denn sie wurden bei Kriegsvorbereitungen und erst recht
 in kriegerischen Jahren meist für unselige Zwecke genutzt und oft missbraucht. Nach Angliederung Österreichs ins
 Deutsche Reich anno 1938 wurden die dortigen Eisenbahnen bald den Strukturen der Reichsbahn einverleibt. Auf
 die Lokomotiven bezogen umfasste dies somit die Aufgabe, die vorfindlichen Baureihen ins deutsche Bezeichnungs-schema zu übernehmen. Durch simple Umbeschriftungen gab es im Lokpark dann plötzlich “neue” Baureihen. Auf-
grund der historischen Dimension der früheren österreichisch-ungarischen Monarchie mit einer Vielzahl von Einzel-
gebieten und entsprechenden Eisenbahnen fuhren auf dem Netz des Alpenlandes noch zahlreiche (teils uralte)
 Dampflok-Exoten herum, die alle erfasst werden mussten. Elektrische Lokomotiven gab es in einer vergleichsweise
ordentlichen Anzahl, aber das war alles überschaubar. Daher war es verständlich, dass sich auch für die Foto-
grafen bald neu Betätiguingsfelder eröffneten. Carl Bellingrodt fuhr ein paar Mal in die einstige Alpenrepublik, und
 das bei allen Schwierigkeiten und Gefahren, die damalige Reisen ausmachten. Oben: Im Juni 1942 führte eine Reise
 zum Bahnknoten Attnang-Puchheim an der Westbahn zwischen Linz und Salzburg. Die abgedunkelten Laternen der
 E 89 107 künden von den argen Zeiten. Für die Güterzugbegleitung musste an diesem Tag ein alter Abteilwagen
 herhalten. Die sechszehn “Gebirgslokomotiven” der BBÖ-Reihe 1100 wurden in den Jahren 1923/24 (001-007) und
 1926/27 (101-109, etwas stärker) abgenommen. Bei der Reichsbahn erhielten sie die Bezeichnung E 89 mit den
 vorhandenen Ordnungsnummern. Bei der ÖBB der Nachkriegtzeit fuhren die österreichischen Krokodile als Baureihe
1089/1189 bis 1979. Unten: Die E 88 204 ist nach alter BBÖ-Nummerierung die 1280.04. In den Jahren 1927/28
 wurden von dieser Reihe 22 Maschinen geliefert. Die in Österreich vorhandenen ähnlichen Elloks mit der Achsfolge
 E wurden alle zur E 88 zusammengefasst, die abgebildete aber infolge der Herkunft als Unterbaureihe E 88.2. Nach
 dem Krieg wurde bei den ÖBB die ursprüngliche Bezeichnung übernommen. Aufnahme in typischem DLA-Standard.
Fotos (2) Carl Bellingrodt  Sammlung VOBA

Kontakte, Kontakte: Carl Bellingrodt verkaufte nicht nur seine Bilder, sondern hatte auch intensive Verbindungen
zu Gleichgesinnten und eisenbahnbezogenen Institutionen. Bei brieflichen Kontakten nahm er dann einfach ein
 Foto aus seinem Archiv und verschickte das als Postkarte. So auch im vorliegenden Fall, wodurch uns ein schönes
 Zeugnis der seinerzeitigen “kommunikativen Gepflogenheiten” geboten wird. Ein Eisenbahnfreund aus dem Tal, Franz
 Gusinde, hat uns die Postkarte zur Verfügung gestellt, die mit Datumsstempel vom 23.12.1956 an seinen Vater ver-
 schickt wurde. Dieser war damals Dezernent bei der Bundesbahndirektion Wuppertal und fungierte dort u.a. als An-
sprechpartner für den MEC Wuppertal. Carl Bellingrodt war etliche Jahre Vorsitzender des Modellbahnvereins. Die
 Postkarte zeigt uns ein fröstelndes Motiv aus Wuppertal-Oberbarmen. Am Bahnsteig steht ein Zug mit einer P 8.
Auf der Postkarte war immer der berühmte Stempel vom Archiv, wobei es davon unterschiedliche Varianten gab.
Foto/Postkarte Carl Bellingrodt  Sammlung Franz Gusinde

Klassische Ansichten II: Standardbilder dienten nach der Vorstellung Carl Bellingrodts primär der technischen
 Dokumentation und sollten möglichst aus verschiedenen Ansichten viele Details vermitteln. Wichtig war daher,
 dass die Maschinen gut ausgeleuchtet präsentiert wurden, was besonders das oft dunklere Fahrwerk betraf. Oft
 wurden dazu bei den Handabzügen störende Elemente abgedeckt oder stark aufgehellt. Oben: Die ab 1937 ge-
bauten 55 Loks der Reihe 01.10 waren die Dampfstars bei den deutschen Bahnen, vor dem Krieg bei der Reichs-
bahn mit Verkleidung, später bei der Bundesbahn im hochwertigen Fernverkehr. Ab 1953 bekamen alle Rösser
 bei der DB Neubaukessel und einige eine Ölhauptfeuerung. Die (Neu-)Abnahme der 01 1060 war am 4.12.1953,
 sie machte dann vom Bw Hagen-Eck aus die Trassen unsicher. Von hier könnte das Bild am 24.1.1954 stammen.
 Unten: Die Kleinbildfilme konnten mit den Plattenaufnahmen qualitativ nicht mithalten, aber damit waren bequem
 Buntfotos anzufertigen. Problematisch war aber hier die mangelnde Nachbearbeitungsmöglichkeit, was gut am
 Fahrwerksbereich zu sehen ist. Mit den heutigen Bildbearbeitungsprogrammen gibt es zum Glück mehr Möglich-
keiten. Wir befinden uns Ende der 1950er im Bw Hamm, wo die 50 1503 damals auch stationiert war. Die Lok hat
 den 1951 entwickelten sog. Giesl-Ejektor, der sich bei der Bundesbahn nicht durchsetzen konnte. Gut sichtbar
 war dieser am für uns ungewohnten Flachschornstein (“Quetschesse” genannt), und dabei wollte man mittels
 fächerartiger Blasrohre einen verbesserten Saugzug und eine höhere Energieausnutzung erzielen. Bei den Bahnen
 unserer östlichen Nachbarn wurden etliche Dampfer damit ausgestattet, bei der DDR-Reichsbahn über 500.
Fotos (2) Carl Bellingrodt  oben Sammlung Franz Gusinde  unten Sammlung Helmut Dahlhaus

Wenn Schönheiten sich verkleiden: Die Umhüllung von Dampflokomotiven sollte in erster Linie durch günstigeres
Strömungsverhalten die Effizienz derselben verbessern helfen. Dass sie dadurch meist windschnittiger aussahen,
 war wohl eher etwas für die Bahn-Ästheten. Bei den unterschiedlichen Typen gab es etliche Ausführungen, zumal
 sie mit einer Vielzahl von Einzelblechen auf die jeweiligen Maschinen zugeschnitten werden mussten. Ein nicht zu
 unterschätzendes Problem war die eher umständliche Wartung der Lokomotiven, denn die musste ja gewährleistet
 bleiben. Nach dem Krieg fuhren viele Exemplare mit Teilverkleidungen herum und vermittelten einen mehr trostlosen
 Eindruck. Oben befinden wir uns mitten im Krieg bei einer Reise in die “Ostmark” im Bahnknoten Attnang-Puchheim
 (4.6.1942). Die sog. Westbahn Wien - Salzburg war erst teilweise elektrifiziert und so mussten auf bestimmten
 Abschnitten die Dampfrösser die schweren Schnellzüge befördern. Im Bild sehen wir die 03 1090 mit ausgeschnit-
tener Triebwerksverkleidung als Zuglok vom D 121. Mittig begegnen wir einem wirklichen Star der Reichsbahn, der
 05 002. Zusammen mit ihrer Schwester wurde die mächtige Maschine 1935 in Dienst gestellt. Zwei Jahre später gab
 es noch die 003 mit einem Frontführerstand. Am 11. Mai 1936 wurde von unserem Vollblutross mit 200,4 km/h ein
 damaliger Weltrekord für Dampfloks aufgestellt. Die Fahrzeuge sollten den Expressverkehr beschleunige, lagen aber
 schon stark in Konkurrenz zu den in Bau und Dienst stehenden Schnelltriebwagen. Eingesetzt wurden sie primär
 auf der Flachlandstrecke zwischen der Reichshauptstadt und Hamburg-Altona, wo sie auch stationiert waren. Nach
 Angaben vom Meister ist das der FD 23 auf seinem Weg nach Berlin. Das Bild entstand am 6.6.1938 in Aumühle,
gleich hinter Hamburg. Unten: Den Fotostandort kennen wir, es ist Hoheneiche im Hessischen Bergland südlich
 Eschwege (12.8.1958). Offenbar hat unser Fotograf auf diesen Zug gewartet und dabei eben andere Züge “mit-
genommen”. Es ist der D 167, welcher mit der neuen 10 001 bespannt ist. Die Teilverkleidung kann man von der
 äußeren Erscheinung her als durchaus gelungen bezeichnen, aber für diese Art von Loks war Ende der 1950er
 Jahre kein Bedarf mehr. Die 001 hatte anno 1957 zunächst eine Ölzusatzfeuerung, die 002 eine Ölhauptfeuerung.
Fotos (3) Carl Bellingrodt  Sammlung Helmut Dahlhaus

Ehre, wem Ehre gebührt! Nach etlicher Zeit Vorbereitung war es endlich soweit: Seit dem 28. August 2009 gibt
 es am langjährigen Wohnort von Bellingrodts in der Siegesstraße 94 in Wuppertal-Barmen eine Gedenktafel für den
 Meister. Im Beisein seiner Tochter Ursula Arlowski, einigen Weggefährten aus seinem legendären Sonntagszirkel
und anderen Eisenbahnfans wurde die Tafel von Oberbürgermeister Peter Jung feierlich enthüllt. Dieser bewegte
 sich auf bekanntem Terrain, denn er ist seit langem begeisterter Eisenbahn- und Modellbahnfeund. Es wurde an
 alte Zeiten erinnert, nicht wenige der Anwesenden trafen sich nach Jahren wieder, und ein Bahnfreund hatte gar
 eine alte Plattenkamera mitgebracht, ähnlich der von Carl Bellingrodt. Die Tafel hat eine Größe von ca. 32 x 32 cm
 und zeigt ein Zugmotiv mit einigen erklärenden Infos. Wir können nicht verhehlen, dass auch unser Arbeitskreis
 nicht untätig an deren Zustandekommen war. In der Stadt gibt es über 200 solcher Tafeln, die auf Gebäude oder
 bekannte Persönlichkeiten hinweisen und im Zusammenspiel von Geschichtswerkstatt, Historischem Zentrum
 und dem Medienzentrum entworfen werden. Oft findet man sie entlang einiger sog. Industriekulturrouten in den
 Stadtbezirken. Die Siegesstraße liegt oberhalb der Strecke zwischen den Stationen Barmen und Unterbarmen.
Vorlage AK Bahnen Wuppertal/Medienzentrum Wuppertal

Mit dem Rheinblitz über die Berge: Etliche der Triebwagen vom einmaligen Schnellverkehrsnetz der Reichsbahn
 verblieben nach dem Krieg im Westen und wurden von der Bundesbahn aufgearbeitet und in einzelne VT-Baureihen
 eingeordnet. Man integrierte sie dann in das sich bald entwickelnde F-Zugnetz und sie fuhren bis 1959 (u. a. Kurse
 zwischen Köln und Hannover durchs Wuppertal). Zu den Paraderollen gehörte dabei die “Rheinblitz”-Gruppe, die
 zeitweise als vierfach gekuppelte Gesamteinheit (und dies zwischen Köln und Mainz) mit mehreren Einzelzugläufen
 zwischen Dortmund und Basel/München verkehrte. Die beiden Münchener Züge fuhren sowohl über Stuttgart als
 auch über Würzburg - und dort in den Mittelgebirgen war vom Rhein nichts mehr zu sehen .... Im Bild ein VT 06
 auf der Spessartrampe Laufach - Heigenbrücken, wo auf dem Gegengleis zwei preußische Schiebeloks (95.0 und
94.5) entgegenkommen. Die Züge trugen damals nicht das übliche DB-Rot, sondern waren taubenblau lackiert.
Foto Carl Bellingrodt  Sammlung Franz Gusinde

Harmlose Krokodile II: Die Baureihe E 94 gilt als Weiterentwicklung der E 93 und ist in der äußeren Erscheinung
 für Außenstehende leicht zu verwechseln. Von dieser neuen Reihe wurden aber von 1940 bis 1945 immerhin 146
 Exemplare in Dienst genommen. Nach dem Krieg gab es noch Neubauten, teilweise aus bereits vorhandenen Bau-
gruppen. Oben: Ein Blick auf den Bahnhofsbereich der Reichsstadt Esslingen am Neckar. Ostwärts geht es durch
 das verkehrsreiche Neckar- und Filstal weiter zur berüchtigten Geislinger Steige, seit Jahrzehnten ein Bollwerk für
 oder besser gegen erwünschte flotte Verkehrstrassen. Vorspanndienste oder Nachschubleistungen sind hier auch
 heute noch bei schweren Güterzügen notwendig. Im Bild sehen wir einen tollen gemischten Frachtenzug mit et-
lichen Güterwagen der Bauart G 10. Für die E 94 131 und 056 (1944/42) gilt es die Kräfte zu bündeln, und das
 anno 1958. Mittig: Eine ungewöhnliche Szene hat der Altmeister hier festgehalten. Für eine Ausstellung musste
 die E 94 145 anno 1950 herhalten und dazu das vertraute Schienennetz verlassen. Mit dem achtachsigen Cule-
meyer-Transporter ging die Tour weiter. Das Gewicht der Lok scheint dabei mächtig auf das Straßenfahrzeug zu
 drücken. Die 145 ist eine “Teile-Lok”. Denn der mechanische Teil, von der Wiener Lokfabrik Floridsdorf erstellt, kam
 1944 zur Rbd München und wurde dort bei einem Bombenangriff Anfang 1945 schwer beschädigt. Im Jahre 1950
 wurde sie von den Firmen AEG und Krauss-Maffei zusammengebaut und im November des Jahres an die DB über-
geben (Bw Augsburg). Übrigens, die Szene ist ein tolles Motiv für die Modellbahner, wenn man mal einen Dummy
oder ein defektes Modell übrig hat. Unten: Eine Tour ging anno 1960 in den Spessart, wo die elektrische Traktion
 - mit den gewöhnungsbedürftigen Betonmasten - noch nicht allzu lange heimisch ist. Der Meister hat sich jenseits
 der Rampe etwas oberhalb von Wiesthal postiert. Beim abgebildeten P 2382 hilft die E 94 281 (Nachbau 1956)
 nach Angaben des Fotografen der E 44 068 (Bj. 1937). Ob die ersten beiden Waggons Planleistungen sind oder?
Fotos (3) Carl Bellingrodt  oben Sammlung VOBA  mittig und unten Sammlung Zeno Pillmann

Auf zu den Nordlichtern: Der gesamte norddeutsche Raum war vor dem Weltkrieg eisenbahnmäßig weitgehend
geprägt von preußischen Maschinen und späteren Einheitsloks. Dazu kamen einige Exoten aus Mecklenburg sowie
 die Rösser der Privatbahnen. Aufgrund der topografischen Gegebenheiten kam man öfters mit schwächeren Loks
 aus oder konnte sehr lange Züge bewegen und auf den sog. Rollbahnen recht flott fahren. Auch nach dem Krieg
 lagen hier die Rennstrecken der Dampf- und Dieselloks. Oben sind wir am 10.4.1939 auf dem Hbf Lübeck zugegen,
 wo P 75 mit zwei Maschinen bespannt ist. Vorne fährt 17 305 von der einige Zeit zuvor verstaatlichten Lübeck-
Büchener-Eisenbahngesellschaft. Sie gehörte zu acht Loks der von der LBE beschafften Reihe pr S 10.2. Als Zug-
lok fungiert die 24 020, als ”Steppenperd” die kleinste Einheits-Personenzuglok der DRG. Hiervon wurden 95 Exem-
plare ab 1926 in Betrieb genommen. Mittig sehen wir die 17 302 (ex S 10, aber von der LBE zur S 10.2 umgebaut).
 An die LBE wurden sieben S 10 geliefert. Acht S 10.2 sowie vier umgebaute S 10 der LBE wurden bei der Reichs-
bahn als BR 17.3 geführt. Die Unterschiede sind gut im Bereich Führerhaus/Umlaufblech erkennbar. Die Lok be-
spannt den D 118 aus Stralsund, der am Schluss einen Schlafwagen aus Oslo führt. Der Standort am5.5.1938 ist
 am Bahnhof Berliner Tor in Hamburg, wo es die Verzweigung der Trassen Richtung Lübeck und Berlin gibt. Unten:
 Der Meister ist früh aufgestanden und hat mit der Schattenbildung stark zu kämpfen. Von dieser Brücke gab es
 immer einen tollen Blick auf den Hamburger Hbf, wo der Zugverkehr quasi nie aufhört(e). Ende der 1950er Jahre
 konnte man die 01 231 erwischen, wie sie gerade mit einem Schnellzug Richtung Bremen ausfährt. Die Lok war
die zweitletzt erstellte Maschine der zwischen 1925 und 1938 beschafften eindrucksvollen Reihe der Reichsbahn.
Die Nahverkehrsfreunde bewundern die Straßenbahnen, die aus der Hansestadt schon lange verschwunden sind.
Fotos (3) Carl Bellingrodt  Sammlung Helmut Dahlhaus

Zeitlose Eleganz auf vier Rädern: Die Baureihe V 200 kann eisenbahnbezogen als ein wesentliches Sinnbild des
 wirtschaftlichen Aufschwungs der 1950er Jahre angesehen werden. Die Loktype wurde durch Bilder und Anzeigen
 auch in der Bevölkerung sehr bekannt und weckte die Sehnsüchte nach komfortablem und schnellem Reisen. Auch
 die Modellbahnfirmen trugen zur Imageverbreitung stark bei. Ab 1953 wurden 86 Maschinen der Reihe V 200.0 ab-
geliefert und kamen in den hochwertigen Zugdienst, ab 1962 folgten 50 ähnliche Exemplare als Reihe V 200.1. Hier
 stehen wir an der Ruhrbrücke in Wetter und bestaunen die V 200 004 mit dem “Gambrinus”. Dieser war der Fern-
schnellzug mit dem längsten Laufweg auf dem DB-Netz und verkehrte zwischen Hamburg und München über Köln.
Foto Carl Bellingrodt  Sammlung Alfred Lacks

Die 18er, eine heiße Nummer: Die sogenannten Pacific-Schnellzugloks aus dem Bestand des Länderbahnparks
 fanden sich bei der Reichsbahn im neuen - ab 1925 endgültigen - Bezeichnungsschema allesamt unter der Reihe
 18 wieder. Es handelte sich dabei um Maschinen mit der Achsfolge 2´C 1´, die nach der amerikanischen Bezeich-
nungsart den “Pacific”-Typen zugeteilt wurden (Loks mit anderer Achsfolge hießen dort bspw. Mikado oder At-
lantic). Entsprechend der unterschiedlichen Herkunft aus den einzelnen Länderbahnen (die für sich durchweg
 eigene technische Entwicklungen widerspiegelten) wurden die jeweiligen Exemplare verschiedenen Unterbaureihen
 zugeordnet. Im Verhältnis zu den sog. Einheitsbaureihen der Reichsbahn gab es zahlenmäßig jeweils geringere Be-
stände, natürlich aufgrund der besagten Herkunft eben auch älteren Semesters. Daher waren diese Fahrzeuge
 gerade bei den Lokfreunden der Nachkriegszeit etwas “Besonderes”, die - meist regional verstreut - leider nicht
 von den Massen der Fotofans erlebt werden konnten. Oben: Die 18 010 gehörte zu einem zehn Maschinen umfas-
senden Park der ab 1917 gebauten Reihe XVIII H der Sächsischen Statatsbahn (bei der Reichsbahn Reihe 18.0).
 Man kann sie als besonders formschön einstufen und es wurden hervorragende Leistungen erbracht. Sie blieben
 nach dem Krieg allesamt im angestammten ostdeutschen Raum. Am 21.6.1935 unternahm der Meister eine Reise
 ins schöne Elbsandsteingebirge, wo er den D 62 in Königstein einfangen konnte. Der Ort mit der Festung liegt im
 Abschnitt Pirna - Bad Schandau der Magistrale Dresden - Prag. Unten: Die Loks der württembergischen Reihe C
wurden bei der Reichsbahn als Unterbaureihe 18.1 immatrikuliert. Sie waren von den Abmessungen die kleinste
 Pacific-Maschine des 18er-Stalls, galt aber auf den vielfach hügeligen Strecken als sehr leistungsfähige Rösser.
 Ab 1909 wurden 41 Maschinen gebaut. Aufgrund ihrer eleganten Erscheinung bezeichntet man sie oft als “schöne
 Württembergerin”. Die 18 107 kommt uns am 24.6.1934 mit dem P 3391 entgegen, mit preußischen und württem-
bergischen Personenwagen. Auf Tour ist der Meister bei Hausen im Donautal (Strecke Tuttlingen - Sigmaringen).
Fotos (2) Carl Bellingrodt  Sammlung Helmut Dahlhaus

Und weiter geht es mit der 18. Oben: Das ist eine ehemals badische Lok der Baureihe IV h (spätere DR-Reihe
 18.3), von der ab 1918 zwanzig Exemplare gebaut wurden. Primär liefen sie am Oberrhein zwischen Mannheim und
 Basel. Drei wurden nach dem Krieg bei der DB etwas modernisiert (316, 319, 323) und waren Versuchsloks beim
 Bundeszentralamt in Minden. Die abgebildete 18 323 sehen wir am 8.6.1957 mit einem Messzug in Bebra. Diese Lok
 fuhr sogar bis 1969, zuletzt gab es etliche Sonderfahrten. Mittig sind wir im südwestlichsten Zipfel von Bayern in
 der Inselstadt Lindau im Bodensee. Die Altstadt mit dem Hauptbahnhof ist durch einen Damm mit dem Seeufer ver-
bunden. Die beiden linken Gleise gehören zur Allgäustrecke von München - Kempten. Die rechten Gleise sind mit
 dem Güterbahnhof in Lindau-Reutin verbunden, von wo die Trasse weiter nach Österreich und in die Schweiz führt.
 Am 6.9.1953 ist Carl Bellingrodt auf Südtour und kann die 18 502 vor dem D 72 ablichten. Die Lok war Mitglied der
 stolzen bayerischen Baureihe S 3/6, die ab 1908 in mehreren Serien gebaut wurde. Bei der Reichsbahn wurde sie
 als Unterbaureihe 18.4/5 eingeordnet. Unten: Hier beobachten wir die 18 603 vor dem D 159 bei der Ausfahrt aus
 dem Heidelberger Hbf, das im Jahre 1954. Bekanntlich gab es hier bis 1955 einen Kopfbahnhof, wodurch etliche
 hochwertige Fernzüge die Stadt links liegen ließen. Wer ganz genau hinschaut, kann rechts über dem Stellwerk das
 alte Schloss ausmachen. Die Maschine gehört zu einem Park von dreißig Lokomotiven, die ab 1953 von der Bundes-
bahn aus Rössern der bayerischen Baureihe S 3/6 (der Serie 18 509-548) umgebaut wurden und zur neuen DB-
 Unterreihe 18.6 zählten. Bis Mitte der 1960er Jahre waren sie vom Bw Lindau aus im Allgäu bis München eingesetzt.
Fotos (3) Carl Bellingrodt  Sammlung Helmut Dahlhaus

Der Meister und seine große Leidenschaft: Ein Bild vom 22. August 1932, als wir Carl Bellingrodt auf einer seiner
 Fototrips in seiner Geburtsstadt Köln im Betriebswerk Betriebsbahnhof antreffen. Das Bw Köln Bbf war ein “stolzes”
 Depot mit etlichen Schnellzugdampfloks. Da in Köln viele Züge begannen bzw. endeten, konnte man dort ebenso
diverse Maschinen aus anderen Betriebswerken antreffen. Hier hat sich der Bahnfreund neben der 01 032 postiert.
Foto DLA Sammlung Joachim Bügel

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